1 / 85

ЕТ 301 История марки Ауди

ЕТ 301 История марки Ауди. История четырех колец. Audi position.

gordy
Download Presentation

ЕТ 301 История марки Ауди

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. ЕТ 301 История марки Ауди I/VK-35, Oktober 2005

  2. История четырех колец Audi position С самого рождения компании автомобили-предшественники современных Audi занимали нишу премиум - сегмента. Техническая эволюция, люди, география, политика, философия и многие другие факторы влияли на путь развития марки, делая ее сильнее.Для того, что бы понимать современный путь развития необходимо знать историю. I/VK-35, Oktober 2005

  3. История четырех колец Август Хорьх • Август Хорьх (August Horch) - немецкий инженер и пионер автомобилестроения, основатель гигантского производства, которым в наше время стала Ауди. • Август Хорьх родился в Германии 12 октября 1868 года в городе Виннендене (Winningen, Moselle). Это день стал для мировой истории днём рождения не столько немецкого, сколько мирового патриарха автопромышленности. 1868 - 1951 I/VK-35, Oktober 2005

  4. История четырех колец Август Хорьх В 13 лет бросил школу и помогал отцу. В 16 лет работает на вагоностроительном заводе. В 1888 году поступает в Саксонское инженерное училище в Миттвайде. Работает на литейном заводе в Ростоке. Разрабатывает двигатели для торпедных катеров в судостроительном КБ. В 1896 году потрясен автомобилем «Бенц-Вело» и устраивается руководителем производства на Мерседес Бенц. В 1899 году основывает свою компанию «A. Horch & Cie». I/VK-35, Oktober 2005

  5. История четырех колец A. Horch & Co 1899-1932 «Хорьх модель 1» 1900г • 2 цилиндра (4-5 л.с.) • тихая работа ДВС • ДВС расположен спереди • Привод через ременную передачу «Хорьх модель 2» 1902г - 2 цилиндра (12 л.с.) - появление кардана - шестерни из хромоникелевой стали I/VK-35, Oktober 2005

  6. История четырех колец Horch & Co 1899-1932 • В 1903 г. переезд и обоснование фирмы в Цвикау • Число сотрудников растет в 4 раза • Фирма становится акционерным обществом (уставной капитал 140 тыс. марок) • Система штрафов: любое нарушение имеет свою цену. • Опоздание: • 5-15 мин – 25 пфенингов • 15-30 мин – 40 пфенингов «Хорьх модель 4» 1904г I/VK-35, Oktober 2005

  7. История четырех колец Horch & Co 1899-1932 Развивается производство, вскоре продажи автомобилей достигают 100 ед. в год Август Хорьх инициирует участие автомобилей в спортивных состязаниях, часто сам пилотирует автомобиль. Автомобили Horch неоднократно выигрывают гонку Herkommerfahrt – главное соревнование, позволяющее доказать мощь и ресурс автомобиля 1909г. (16 Июня) Август Хорьх покидает компанию из-за разногласий с правлением I/VK-35, Oktober 2005

  8. История четырех колец Horch & Co 1899-1932 После ухода из Horch Werke Август Хорьх основывает новую компанию за 3 дня собрав начальный капитал. Завод строится напротив завода Horch в г. Цвикау. Августу Хорьху не удается повторно использовать собственную фамилию для названия автомобилей и после долгих споров рождается идея использования перевода слова Horch (слушать) на латынь. Таким образом рождается название Audi. Автомобили Audi сразу занимают высокий сегмент рынка и нацелены на высокий средний, а так же высший класс потребителей. I/VK-35, Oktober 2005

  9. История четырех колец Ауди 1909-1932 1909г – основание компании „August Horch Automobilwerke“ в Цвикау Судебное дело 25 апреля 1910г – переименование в „Audi Werke“ Audi тип А(1910г) 4 цилиндра 2,6л 22 л.с. макс. Скорость 75 км/ч I/VK-35, Oktober 2005

  10. История четырех колец Ауди 1909-1932 В 1910 году был выпущен первый автомобиль «Ауди Б». Это был не чисто спортивный автомобиль, здесь уже присутствовали характеристики, присущие прогулочному виду транспорта. Надо заметить, что по тем временам, этот автомобиль был одним из самых комфортабельных. Машины марки «Ауди» стали все больше завоевывать популярность среди немцев. I/VK-35, Oktober 2005

  11. История четырех колец Ауди 1909-1932 • 1911г Альпийские гонки в Австрии • Ауди тип В • Хорьх сам за рулем • трасса пройдена без штрафных очков • Серия побед в Международных Альпийских гонках 1912-1914 гг • Ауди тип С (1911-1925гг) • завоевание переходящего кубка • «Alpensieger» • 4 цилиндра, 3,5 л, 35 л.с. • выпущено 1116 экземпляров I/VK-35, Oktober 2005

  12. История четырех колец Ауди 1909-1932 • Новые технологии: • первый автомобиль с левосторонним рулем • рычаг КПП расположен посередине • повышение комфорта • появление воздушного фильтра • гидравлические тормоза собственной конструкции I/VK-35, Oktober 2005

  13. История четырех колец Первая Мировая Война ПЕРВАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА (28 июля 1914 – 11 ноября 1918), первый военный конфликт мирового масштаба, в который были вовлечены 38 из существовавших в то время 59 независимых государств. Около 73,5 млн. человек были мобилизованы; из них убиты и умерли от ран 9,5 млн., более 20 млн. ранены, 3,5 млн. остались калеками. I/VK-35, Oktober 2005

  14. История четырех колец Ауди 1909-1932 Первую компанию,основанную Хорьхом в самом начале прошлого века невзгоды первой мировой войны обошли стороной. Автомобили «Хорьх» пользовались большой популярностью, благодаря переходу от производства спортивных автомобилей к автомобилям представительского класса. «Хорьх В12» класса «люкс». «Хорьх» был самым любимым автомобилем Адольфа Гитлера. I/VK-35, Oktober 2005

  15. История четырех колец Ауди 1909-1932 В послевоенный период компании восстанавливают производства и продажи. Компания Horch попадает под крыло компании Argus (производившей авиационные двигатели). Таким образом над автомобилями Horch стали работать известные инженеры Арнольд Цоллер и Пауль Даймлер (сын Готлиба Даймлера). Август Хорьх, став чиновником, покидает Audi, однако компания развивается, продолжая путь к техническому совершенству. В 1923 году Audi получает первый 6ти-цилиндровый двигатель, левый руль, рычаг КПП посередине, масляно-воздушный фильтр, гидравлические тормоза собственной конструкции на всех четырёх колёсах. Таким образом появилась одна из самых первых гидравлических тормозных систем в Германии. I/VK-35, Oktober 2005

  16. История четырех колец Ауди 1909-1932 Конструкторские способности Августа оказались недостаточными, чтобы выйти из сложившейся обстановки, и уже в 1928 году владельцем «Ауди» стал Йорген Скафт Рассмуссен. Первый 8-цилиндровый двигатель в 4872 см3 появился в 1928 году на автомобиле серии "R", получившей громкое имя Imperator. Она оказалась последней собственной конструкцией Audi, которую вскоре присоединила к себе другая автомобильная фирма DKW. I/VK-35, Oktober 2005

  17. История четырех колец DKW 1904-1932 Dampf Kraft Wagen (паровые автомобили) Йорген Скафт Расмуссен 1878-1964 Двухтактный двигатель – игрушка – мопед – мотоцикл - автомобиль I/VK-35, Oktober 2005

  18. История четырех колец DKW 1904-1932 В 1904 году датский инженер Йерген Скафт Расмуссен вместе со своим партнёром Карлом Эрнстом основал компанию «Эрнст и Расмуссен» в городе Хемниц по продаже машин и оборудования всех видов. В 1906 году Расмуссен приобрёл завод в городе Цшопау и перенёс туда производство. Офис продаж остался в Хемнице. Компания была ориентирована на продажу широкого ассортимента аксессуаров для паровых двигателей. I/VK-35, Oktober 2005

  19. История четырех колец DKW 1904-1932 В 1916 году Расмуссен начал проект по созданию автомобиля с паровым двигателем, который финансировался за счёт немецких военных властей. Игрушечный паровой двигатель «Das Knaben Wunsch» Одновременно с началом проектирования парового автомобиля компания приобрела права на двухтактный двигатель Hugo Ruppe из Апольдарабочим объёмом 18см³ и мощностью 0,25 л.с., игрушечный паровой двигатель «Das Knaben Wunsch» был довольно успешен на рынке. Хитом продаж в 1921 году стал велосипед со вспомогательным мотором, только в 1921 году было продано более 10000 штук. Двигатель с объёмом 118см³ и мощностью 1 л.с. был смонтирован на стойках. I/VK-35, Oktober 2005

  20. История четырех колец DKW 1904-1932 В 1922 году в Цшопау изготовлен первый мотоцикл — «Reichsfahrtmodell» с двигателем рабочим объёмом 142см³ и мощностью 1,5 л.с. Наиболее успешной моделью ранних лет был DKW E 2061925 года выпуска с одноцилиндровым двигателем рабочим объёмом 206см³, стоимостью 750 рейхсмарок (дешевле, чем аналогичные мотоциклы конкурентов). DKW Luxus 200 «Blutblase» 1931 г. I/VK-35, Oktober 2005

  21. История четырех колец DKW 1904-1932 С 1928 года стал выпускаться DKW Luxus 200, известный как «пузырь крови» («Blutblase»)из-за окраски бензобака в красный цвет «knallrot». Меньший объём цилиндра (198см³)был получен за счёт сокращения диаметра цилиндра на миллиметр. Вершиной модельного ряда стал мотоцикл «Super Sport 600» с двухцилиндровым двигателем с водяным охлаждением ,объёмом 600см³. В 1934 году был создан DKW RT 100 (98 см³, выпущено 72000шт.). В 1939 году пошёл в серию наиболее известный мотоцикл DKW RT 125, который в скором времени стал использоваться вермахтом. I/VK-35, Oktober 2005

  22. История четырех колец DKW 1904-1932 В 1939 году появились прототипы первых трёхцилиндровых двигателей. Двигатель рабочим объёмом 900см³ развивал мощность 30 л.с. Этот прототип был запущен в производство только после Второй мировой Войны сначала как IFA F9 (впоследствии "Вартбург") в Цшопау, а вскоре после этого как F91 от DKW (Дюссельдорф). DKW F8-700 I/VK-35, Oktober 2005

  23. История четырех колец DKW 1904-1932 Йорген Скафте Расмуссен, решил не создавать для новой гаммы Audi собственные двигатели, а закупил у разорившейся американской фирмы Rickenbacker все ее оборудование и разработки. Очередные модели Audi появились в 1929 году. Это были 6-цилиндровые Dresden и 8-цилиндровые Zwickau. В 1931 году в гамму Audi вошла легкая модель "Р" на шасси DKW с 4-цилиндровым мотором Peugeot в 1122 см3. I/VK-35, Oktober 2005

  24. История четырех колец DKW 1904-1932 Автомобили DKW производились с 1928 по 1966 год. Все они использовали двухтактные двигатели. В 1931 году компания стала первопроходцем в ипользовании привода передних колёс и поперечной установки силового агрегата. Наиболее известные автомобили до Второй мировой войны имели марки от F1 до F8, передний привод колёс и поперечно смонтированный двухцилиндровый двигатель. Рабочий объём двигателя составлял 600 или 700см³, мощность составляла от 18 л.с. до 20 л.с. I/VK-35, Oktober 2005

  25. История четырех колец DKW 1904-1932 Конец 30-ых - самый крупный производитель мотоциклов в мире С 1925 года создано отделение гоночных мотоциклов За 2 года одержано около 1000 побед на мотоциклах DKW Создание сети дилеров I/VK-35, Oktober 2005

  26. История четырех колец DKW 1904-1932 ●DKW царит на дорогах – лучшего велосипеда вам не найти ● На машинах DKW старты быстрее, а езда безопаснее ● Ходовые качества важны – машины DKW их имеют ●DKW знает как ездить – мощность большая, расход топлива низкий ● Путешествуй без забот – в машинах DKW хватит места для всех ● Все говорят, что DKW – идеальная маленькая машина ● Езда на мотоцикле делает вас сильным, счастливым, создает хорошее настроение. Став владельцем DKW,вы ощутите радость жизни ● Пусть жизнь вам не причиняет хлопот, ездите на DKW ● DKW маленькое чудо, преодолеет любой подъем Рекламные лозунги продукции фирмы DKW I/VK-35, Oktober 2005

  27. История четырех колец Wanderer 1885-1932 ● 26 февраля 1885: основана компания Chemnitzer-Velociped-Depot. ● 1900-1904:добавляется производство станков, мотоциклов и пишущих машинок. ● 1905: первые опыты выпуска автомобилей. ● 1913: начинается производство автомобилей WANDERER. I/VK-35, Oktober 2005

  28. История четырех колец Wanderer 1885-1932 В переводе – путешественник 1896 г. – производство велосипедов 1902 г. – производство мотоциклов 1913 г. – производство автомобилей Puppchen W10 Puppchen W1 1913 Сделан на основе проекта Этторе Бугатти I/VK-35, Oktober 2005

  29. История четырех колец Wanderer 1885-1932 Послевоенный экономический кризис компания "Вандерер" переживала очень болезненно. Именно в эти годы был приглашен на работу молодогй инженер по имени Фердинанд Порше, который сконструировал для ее автомобилей шести- и восьмицилиндровые двигатели. w-3 I/VK-35, Oktober 2005

  30. История четырех колец Wanderer 1885-1932 В 1921 компания стала производить собственный четырехцилиндровый верхнеклапанный двигатель, рабочий объем которого составлял 1,5 литра. Со временем объем мотора увеличили почти до 2 литров. Такой двигатель использовался в производстве модельного ряда Wanderer от W-6 до W-10. I/VK-35, Oktober 2005

  31. История четырех колец Wanderer 1885-1932 1. Тщательность и обстоятельность есть основа любой карьеры 2. Надо стараться все делать лучше, чем другие 3. Придерживаться принципа, что клиент за свои деньги должен получать только самое лучшее 4. Работа никогда не должна перестать доставлять удовольствие 5. Всегда используй современные методы работы и лучшееоборудование 6. Большая часть заработанных денег должна быть направлена на дальнейшее развитее вашей компании 7. Всегда нанимать нужных людей на нужные места 8. Жить просто и правильно, чтобы каждый день приходить на работу рано утром и с ясной головой 9. Убеждать себя, что не каждая сделка в бизнесе возможна и желательна 10. Необходимо большое стремление, чтобы дожидаться результатов своих трудов, даже если перспективы кажутся порой сомнительными 10 заповедей длячестолюбивых, составленных основателем WANDERER Винкхофером I/VK-35, Oktober 2005

  32. История четырех колец Wanderer 1885-1932 ● 1929: производство мотоциклов продано. ●Фирма Porsche разрабатывает для WANDERER гоночный автомобиль. ● 1 января 1932: автомобильное производство сдается в аренду фирме AUTO UNION сроком на 10 лет. I/VK-35, Oktober 2005

  33. История четырех колец Великая депрессия в Германии Поражение Германии в Первой Мировой войне и вследствие этого зависимое положение страны, ее ослабленная войной экономика предопределили продолжительность и глубину кризиса в стране. Своей нижней точки кризис достиг в 1932 г. поразив промышленный сектор (68 тыс. предприятий стали банкротами), банковскую сферу, вызвал огромную безработицу (около 8 млн чел.) и гиперинфляцию. I/VK-35, Oktober 2005

  34. История четырех колец Происхождение фирмы AUTO UNION 29 июня 1932: DKWсливается с фирмами HORCH Werke AG, AUDI Werke AG и автомобильным производством фирмы WANDERER Werke AG собразованием объединения AUTO UNION AGс правлением в городе Хемниц. I/VK-35, Oktober 2005

  35. История четырех колец Происхождение фирмы AUTO UNION I/VK-35, Oktober 2005

  36. История четырех колец Происхождение фирмы AUTO UNION В 1936 г. было построено новое административное здание концерна в Хемнице. Разработка новых моделей на отдельных заводах на этом закончилась: в Хемнице было создано Центральное конструкторское бюро (ЦКБ) и Центральный испытательный отдел. Здесь конструировались и проходили испытания новые автомобили концерна, после чего прототип с комплектом чертежей передавался в производство. I/VK-35, Oktober 2005

  37. История четырех колец AUTO UNION до войны Первым результатом совместной работы стала Audi Front , представленная в 1933 году на Берлинском автосалоне, переднеприводная серия с 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем объёмом 2257 см³, за которым последовал заднеприводный Audi 920 с 6-цилиндровым мотором объёмом 3281 см³. Audi Front Audi 920 I/VK-35, Oktober 2005

  38. История четырех колец AUTO UNION до войны Среди владельцев Horch 951А были представители властных структур Третьего Рейха, генералы Вермахта и СС, финансисты и дипломаты. Вот имена лишь некоторых из них: рейхсляйтер Альфред Розенберг, рейхсмаршал Герман Геринг, министр иностранных дел Иоахим фон Риббентроп, посол Германии в СССР Фридрих фон Шуленбург, вождь гитлерюгенда Бальдур фон Ширах, маршал Финляндии Карл Маннергейм, которому лимузин Horch 951 A был подарен лично Адольфом Гитлером. Horch 951A I/VK-35, Oktober 2005

  39. История четырех колец AUTO UNION до войны Реклама автомобилей DKW I/VK-35, Oktober 2005

  40. История четырех колец AUTO UNION до войны С 1938 года Auto Union AG начал проводить регулярные специальные тесты (в том числе, краш-тесты и регулируемые аварии) по поведению автомобилей в авариях, начав, тем самым, эру заботы о «безопасности автомобиля». DKW F7 1938 года I/VK-35, Oktober 2005

  41. История четырех колец Вехи истории автомотоспорта ● Horch: Общая победа в гонках Herkomer в 1906 г. ● AUDI:международный пробег в австрийских Альпах. 1911: Август Хорьх выигрывает приз на автомобиле Audi. 1912-1914: команда AUDI побеждает три года подряд. ● DKW: В 1927/28 на мотоциклах DKW одержано 1000 побед в гонках за два года. Начиная с 1929 в DKW также работает отделение гоночных автомобилей. I/VK-35, Oktober 2005

  42. История четырех колец Фердинанд Порше 25 апреля 1931 года Фердинанд Порше зарегистрировал в Штутгарте компанию с замысловатым названием Dr. Ing. h.c. F. Porsche Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Konstruktion und Beratung für Motoren und Fahrzeugbau (Конструкторская и консалтинговая компания по производству автомобилей и двигателей). 1875-1951 I/VK-35, Oktober 2005

  43. История четырех колец Фердинанд Порше Заказы не заставили себя долго ждать,– в первый же год существования его команда из 12 человек разработала для Wanderer среднеразмерный седан Type 7 с рядным 8 цилиндровым мотором. Следом появились мост с качающимися полуосями для Horch. Весной 1933 года контора Порше получила заказ от Auto Union на проект гоночной 16 цилиндровой «формулы». Родившийся в результате Auto Union P совершил свой первый выезд в январе 1934 года и в том же сезоне одержал три победы в соревнованиях, ведомый Берндтом Роземайером, Хансом Штуком и Тацио Нуволари. I/VK-35, Oktober 2005

  44. История четырех колец Спортивные достижения AUTO UNION На деньги выделенные государством для развитию автоспорта (по 500.000 рейхсмарок для Auto Union и Мercedes), Auto Union с помощью ателье Фердинанда Порше разрабатывает среднемоторный автомобиль класса 750 kg Grand Prix formula (прородительница современной Формулы 1). Так началась борьба между Auto Union из Цвикау и Mercedes-Benz из Штутгарта, закончившаяся Grand Prix motor racing’s Golden Age с началом Второй мировойвойны. Auto Union Typ C Auto Union Typ D I/VK-35, Oktober 2005

  45. История четырех колец Спортивные достижения AUTO UNION ● AUTO UNION:в 1933 создано отделение гоночных автомобилей. к концу 1937 автомобили AUTO UNION приняли участие в 54 гонках и в 32 из них одержали победу. ● Легендарный автогонщик Бернд Розермайер. I/VK-35, Oktober 2005

  46. История четырех колец Спортивные достижения AUTO UNION Спортивное подразделение и конструкторское бюро, разработавшее гоночные автомобили Auto Union возглавлял Фердинанд Порше. Bernd Rosemeyer и Ferdinand Porsche Ferdinand Porsche около боксов I/VK-35, Oktober 2005

  47. История четырех колец Спортивные достижения AUTO UNION К концу 1937 г. автомобили AUTO UNION приняли участие в 54 гонках в 32 из них одержали победу. Гоночная команда Auto Union AG приобрела звездный состав пилотов. Среди них были: H-P Muller, Hans Stuck, легендарные Tazio Nuvolari и Bernd Rosemeyer. H-P Muller Bernd Rosemeyer Tazio Nuvolari I/VK-35, Oktober 2005

  48. История четырех колец Спортивные достижения AUTO UNION Спортивные автомобили Auto Union были нелегки в управлении. Первым гонщиком, полностью освоившим автомобиль, стал Bernd Rosemeyer, до прихода в команду ездивший только на мотоциклах. Легендарный пилот погиб при установке рекорда скорости (438 км/ч) из-за сильного бокового на автомобиле Auto Union AVUS недалеко от Франкфурта на Майне. Это произошло в Октябре 1937г. И стало большой потерей как для команды, так и для народа Германии, который следил за всем происходящим в автоспорте. I/VK-35, Oktober 2005

  49. История четырех колец Спортивные достижения AUTO UNION Tazio Nuvolari пришел в команду после смерти Роземайера. Будучи итальянцем, он применял экспрессивный стиль вождения автомобиля впервые применив технику управляемого заноса. Nuvolari выступал за команду Auto Union до конца своей жизни. I/VK-35, Oktober 2005

  50. История четырех колец История компании NSU История компании NSU берет свое начало в далеком 1873 году, когда швабские механики Кристиан Шмидт и Хайнрих Штоль основали на островке посреди Дуная мастерскую по производству швейных машинок. История автомобильной марки NSU начинается в 1886 году с организации предприятия по производству велосипедов Neckarsulmer Radwerke. В 1892 году первое слово сократили, оставив только три буквы - NSU. Через 8 лет фирма уже собирала мотоциклы. I/VK-35, Oktober 2005

More Related