Раздел I

1. Проект перспективного плана разработки комплекса стандартов бизнес-процессов авиатопливообеспечения аэропортов ГА Вопросы разработки стандартов по технологии и автоматизации бизнес-процессов топливозаправочных комплексов в аэропортах Гражданской Авиации Громов В. К. Mess-und FerdertechnickGwinner GmbH & Co. Руководитель авиационных проектов

2. Структура (от лат. structure — «строение»), или строение — внутреннее устройство чего-либо. Википедия — свободная энциклопедия http://ru.wikipedia.org/wiki/ Раздел I Методология построения структуры комплекса стандартов бизнес-процессов авиатопливообеспечения аэропортов Гражданской Авиации (Будущее это то – что мы делаем сегодня)

3. Методология построения комплекса стандартов Методология должна позволять решение инновационных задач стандартизации: • Разработку интегрированного комплекса объектно-ориентированных стандартов системы авиатопливоообеспечения аэропортов ГА; • Разработку функциональных модулей стандартов; • Высокую степень унификации технологических операций и оборудования; • Снижение операционных расходов авиакомпаний – потребителей;

4. Методология построения комплекса стандартов Принятый в Российской Федерации комплекс стандартов ГОСТ Р ИСО 9000, как основа стандартизации и сертификации, представляет собой серию международных стандартов, описывающих требования к системе менеджмента качества организаций и предприятий. Стандарт «ГОСТ Р ИСО 9000 – 2008 Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь», определяет 8 принципов менеджмента качества, среди которых: • Ориентация на потребителя, когда организация зависит от своих потребителей и возникает необходимость выполнять их требования; • Процессорный подход, когда деятельностью предприятий и соответствующими ресурсами управляют как процессом; • Системный подход, когда менеджмент рассматривается как система взаимосвязанных процессов.

5. Методология построения комплекса стандартов Процессорный подход реализуется через организацию бизнес-процесса, как методологии организации системы мероприятий начиная от спроса потребителями (авиакомпаниями) до его удовлетворения (заправки воздушных судов). Бизнес-процесс топливозаправочного комплекса (ТЗК) аэропорта — это совокупность функционально взаимосвязанных мероприятий и задач, направленных на оказание услуг авиакомпаниям, начиная от нефтеперерабатывающего завода до заправки воздушных судов авиационным топливом, в заявленных объемах и с нормированными для Гражданской Авиации качественными характеристиками .

6. Методология построения комплекса стандартов Для ТЗК выделим три вида бизнес-процессов: Управляющие — бизнес-процессы, которые управляют функционированием системы и определяющие политику ТЗК в областях: технической политики, политики в области качества, учетной политики, политики в области контрактования и других бизнес-операций. Управляющими процессами в ТЗК являются: Корпоративное управление (для ТЗК нефтяных компаний) и Стратегический менеджмент. Операционные — бизнес-процессы составляют основной бизнес ТЗК и создают основной поток доходов. Операционными бизнес-процессами ТЗК являются: Контрактование и логистика поставок топлива, Технологический процесс, Заправка воздушных судов. Поддерживающие — бизнес-процессы обслуживающие операционные бизнес-процессы: Бухгалтерский учет, Подбор персонала, IT поддержка, Техническая поддержка, АХО и т.д..

7. Методология построения комплекса стандартов Бизнес-процесс начинается со спроса потребителя и заканчивается его удовлетворением. Процессно-ориентированные организации устраняют все барьеры и задержки, возникающие на стыке двух различных подразделений организации при выполнении одного бизнес-процесса. Бизнес-процесс может быть декомпозирован на несколько подпроцессов, которые имеют собственные атрибуты, однако также направлены на достижение цели основного бизнес-процесса. Такой анализ бизнес-процессов обычно включает в себя составление карты бизнес-процесса и его подпроцессов, разнесенных между определенными уровнями активности. Бизнес-процессы должны быть построены таким образом, чтобы создавать стоимость и ценность для потребителей и исключать любые необязательные или вовсе лишние активности. На выходе правильно построенных бизнес-процессов увеличиваются ценность для потребителя и рентабельность (меньшая себестоимость производства товара или услуги). Бизнес-процессы могут подвергаться моделированию с помощью различных методов. Одним из способов является составление модели бизнес-процесса «как есть» (англ. as is). После этого модель бизнес-процесса подвергается критическому анализу. В результате строится модель бизнес-процесса «как должно быть» (англ. to be). Можно опускать фазу «как есть» и сразу предлагать модель «как должно быть». Существует множество методов и техник, применяемых для моделирования бизнес-процессов. В частности, нотация BPMN используется для представления бизнес-процессов в виде англ. workflow.

8. Методология построения комплекса стандартов Методологическая основа построения иерархической структуры комплекса стандартов: декомпозициякомплекса национальных стандартов. Декомпозиция — научный метод, использующий структуру задачи и позволяющий заменить решение одной большой задачи решением серии меньших задач, пусть и взаимосвязанных, но более простых. Декомпозиция, как процесс расчленения, позволяет рассматривать любую исследуемую систему как сложную, состоящую из отдельных взаимосвязанных подсистем, которые, в свою очередь, также могут быть расчленены на части. В качестве систем могут выступать не только материальные объекты, но и процессы, явления и понятия.

9. Раздел II Декомпозиция структуры построения комплекса стандартов (Будущее это то, что мы делаем сегодня)

10. Структура построения комплекса стандартов Декомпозиция структуры комплекса стандартов бизнес-процессов авиатопливоообеспечения аэропортов Гражданской Авиации: • Основополагающий стандарт в комплексе: «Бизнес-процессы системы авиатопливообеспечения аэропортов Гражданской Авиации. Термины и определения.» • I Соподчиненная серия стандартов: • Технология авиатопливообеспечения. Технологический процесс и технологические операции. • Технология авиатопливообеспечения. Автоматизация технологических процессов и технологических операций. • II Соподчиненная серия стандартов: • Организация бизнес-процессов авиатопливообеспечения аэропортов Гражданской Авиации. • Автоматизация бизнес-процессов авиатопливообеспечения аэропортов Гражданской Авиации.

13. Комплекс стандартов «Бизнес-процессы авиатопливобеспечения аэропортов Гражданской Авиации. Термины и определения» Включает в себя следующие блоки терминов и определений: • Термины определения технологии авиатопливобеспечения: • Технологические операции; • Технологическое оборудование; • Ресурсное обеспечение технологического процесса; • Контроль качества; • Термины и определения автоматизации технологических операций: • Общесистемные термины и определения; • Термины и определения автоматизированных систем ТЗК; • Термины и определения автоматизации бизнес операций. • Блок терминов законодательной метрологии; • Термины и определения интегрированных систем: • Аэропортовые системы планирования ресурсов ERP,RMS, AODB и др.; • Системы бухгалтерского учета 1С, SAP или другие; • Системы обеспечения безопасности полетов; • Другие аэропортовые системы.

14. Структура построения комплекса стандартов Цель разработки комплекса стандартов: • Унификация технических решений проектирования автоматизированных систем управления; • Унификация оборудования програмно-аппаратных комплексов автоматизированных систем управления; • Интеграция технологического оборудования и измерительно-управляющих систем; • Стандартизация методов измерений, контроля измерительных средств и диагностирования неисправностей;

16. Раздел III Автоматизация технологических операций (Будущее это то – что мы делаем сегодня)

17. Автоматизация технологических операций Национальный стандарт должен включать в себя РСУ следующих объектов управления: • Автоматизированные узлы учета поступления топлива ж.д., авто, трубопроводным, морским и речным транспортом; • Измерительно-информационные системы учета и инвентаризации технологических запасов и управления резервуарными парками; • Автоматизированные системы управления потоками топлива в системах ЦЗС; • Автоматизированные пункты налива аэродромных топливозаправщиков; • Автоматизированные системы заправки воздушных судов и беспроводные системы передачи данных;

18. Автоматизация технологических операций Современные системы управления технологическими операциями строятся по концепции Распределённых систем управления (РСУ), англ. DistributedControlSystem, DCS. РСУ технологических операций характеризуются: • Построением распределённой по месту и времени системой ввод\вывод; • Децентрализованной системой обработки данных; • Глубокой интеграцией информационно-измерительных систем в технологический процесс;

19. Автоматизация технологических операций Требования к РСУ ТЗК: • Объектно-ориентированный контроллерный уровень преобразования измерительных и управляющих аналогово-цифровых сигналов параметров технологического процесса; • Простота конфигурирования и поддержки территориально распределенной архитектуры РСУ; • Модульная моноблочная система сбора и обработки данных для управления технологическими операциями; • Наличие развитого человеко-машинного и графического интерфейса; • Наличие интеллектуального интерфейса поддержки технологических операций; • Обеспечение интерфейса для интегрированной (корпоративной) системы управления; • Отказоустойчивость и безопасность работы в агрессивных и пожароопасных средах.

20. Автоматизация технологических операций

21. Автоматизация технологических операций

22. Автоматизация технологических операций Интегрированная система управления технологическими операциями: • Технологические операции: • Прием топлива; • Хранение технологических запасов; • Подготовка топлива к выдаче на заправку; • Заправка ВС; • Учетные операции: • Поступления (коммерческий учет); • Оперативный учет; • Инвентаризация (снятие остатков, коммерческий учет); • Отгрузки (по заправкам ВС, коммерческий учет).

23. Автоматизированные системы управления Автоматизация технологических операций

24. Автоматизированные системы управления Автоматизация технологических операций

25. Автоматизированные системы управления Автоматизация технологических операций

26. Автоматизированные системы управления Автоматизация технологических операций • Функции датчиков параметров потока: • Преобразование низковольтных электрических величин на выходе сенсора (низковольтного аналогового, частотного или импульсного сигнала); • Измерение электрических величин; • Функции контроллера: • Преобразование измерительной информации: усиление сигналов сенсора, стандартизация диапазонов выходных аналоговых сигналов, линеаризация, фильтрация, расчет выходных значений по заданным алгоритмам; • Аналогово-цифровые преобразование измеряемой величины; • Функции самодиагностики; • Информационные функции; • Функции конфигурирования; • Функции форматирования; • Функции автоматического управления.

27. Автоматизированные системы управления Автоматизация технологических операций • Функции терминала: • Человеко-машинный интерфейс; • Графический интерфейс; • Таблицы приведения; • Функции самодиагностики и диагностики сетей; • Информационные функции; • Функции конфигурирования; • Функции форматирования • Системный интерфейс.

28. Автоматизированные системы управления Автоматизация технологических операций Стандартизированная специализированная автоматизированная система управления технологическими операциями должна содержать полный комплект технической документации: • Организационной; • Конструкторской; • Технологической; • Эксплуатационной. В требованиях к системе должны быть включены разделы: • Установка и настройка системы; • Сопровождение системы; • Обучение персонала.

29. Автоматизированные системы управления Автоматизация технологических операций Преимуществастандартизированной специализированной универсальной автоматизированной системы: • Снижаются общие затраты на детализированную разработку проекта автоматизированной системы, в том числе следующих стадий: • Предпроектное обследование; • Концептуальное проектирование; • Эскизное проектирование; • Техническое проектирование; • Рабочее проектирование. • Достигается высокая степень унификации приборов и сетей, что приводит к минимальному объему закупки и хранения запасных частей; • Уменьшается стоимость монтажа и обслуживания за время эксплуатации; • Увеличивается стабильность работы системы, что приводит к увеличению межпроверочного интервала и снижению объема поверочных работ; • Экономия в стоимости кабельных линий (в сравнении с централизованной системой сбора и обработки данных); • Применение во взрывоопасных зонах полевых сетей Profibus PA или Foundation Fieldbus HI – возникает экономия за счет уменьшения (или исключения) барьеров искробезопасности; • Увеличение надежности системы благодаря функции самодиагностики и выполнение обслуживания по состоянию.

30. NoteДля заметок Текст: