Norsk Asfaltforening - NABin

1. Norsk Asfaltforening - NABin Fagmøte om Deformasjon i asfalt

2. Deformasjoner på det norske vegnettet Leif Bakløkk Statens vegvesen

3. Eksempel på et bra asfaltdekke

4. Et vanlig tverrprofil m/spor

5. Deformasjon av dekke på trebru

6. Deformasjon av dekke på trebru II

7. Karakteristiske trekk for norske forhold • På det høytrafikkerte vegnettet er det stor piggdekkslitasje som i stor grad overskygger problemer med deformasjon • På det lavtrafikkerte vegnettet brukes oftest tynne asfaltdekker, og problemer med deformasjon i underliggende lag dominerer • Relativt kaldt klima bidrar til å redusere problemet med deformasjon i forhold til mange andre land

8. Den viktigste årsaken til spordannelser i Norge

9. Ofte opptredende problem på norske veger

10. Den alvorligste formen for deformasjonsskade på asfaltdekker

11. I Norge har vi også mange steder deformasjonsproblemer på grunn av smale veger • Dette medfører sterk kanalisering av trafikken med større fare for deformasjoner og spordannelse • Smale veger eller manglende skuldre medfører også problemer med kantstabilitet og deformasjoner i ytre hjulspor

12. Eksempel på veg med kantskade

13. Negative faktorer/forhold m.h.p. deformasjon i asfaltdekker i Norge • Bruker for dårlige målemetoder til proporsjonering og kontroll av asfaltdekker • For lite fokus på deformasjonsegenskapene • Benytter relativt myke bindemidler (ønsker fleksible dekker og gode lavtemperaturegenskaper) • Ønsker høyt bindemiddelinnhold for å få god bestandighet og motstand mot piggdekkslitasje

14. Deformasjonsegenskapene går ofte på bekostning av bestandigheten

15. Positive forhold/faktorer m.h.p. deformasjon i Norge • Temperaturforholdene tilsier at deformasjon i mange tilfeller ikke er noe problem i Norge • God tilgang på sterke steinmaterialer tilsier at vi har et godt utgangspunkt for å lage sterke asfaltdekker • Trafikkbelastningene er relativt beskjedne på de fleste vegene (sammenlignet med trafikken i mange andre land)

16. Hvor finner vi de største skadene p.g.a. deformasjon på norske veger • I kryss (foran stopplinjer) og rundkjøringer • I busslommer • Ved bomstasjoner • I krabbefelt og kollektivfelt • På parkeringsplasser og lager-, lasteområder • På dekker med stivt underlag

17. Andre områder vi vet det har oppstått problemer m.h.p. deformasjon • Initialspor ved legging • Vanskelig å oppnå god komprimering i hjulspora ved legging • Dekker av mykasfalt

18. Mykasfaltdekke med deformasjonsskade

19. Tydelig ”kjevling”/deformasjon langs store deler av dekket

20. Her skyldes sporene i stor grad deformasjon

21. Deformasjon i busslomme

22. Deformasjon ved bomstasjon

23. Hvor stort er så problemet med deformasjon i asfaltdekker i Norge? • Deformasjon er et problem på områder med lav trafikkhastighet og tung belastning • Om deformasjon er et vesentlig problem på vegnettet generelt, har vi for liten dokumentasjon av (kanskje er det større enn vi tror) • Det bør derfor gjøres mer systematiske undersøkelser av dette

24. Utviklingen fremover / Utfordringer Problemet med deformasjon vil øke: • Økte belastninger (supersingeldekk med høye ringtrykk) • Mindre piggdekkslitasje og lengre dekkelevetider • Varmere klima (høyere temperaturer)

25. Trippelboggi med supersingel er hard belastning m.h.p. deformasjon

26. Konklusjon / anbefalinger • Riktig valg/bruk av dekker (løsninger) er svært viktig for å redusere problemene med deformasjon • Mer differensiert dekkevalg og bruk av stivere bindemiddel (modifisering) bør vurderes for å unngå skader der belastningene er kritisk • Arbeidet med innføring av nye og bedre målemetoder for å bestemme deformasjonsegenskapene til asfalt må fullføres