第二章 公路货物运输

1. 第二章 公路货物运输 Road Transportation

2. 第一节 公路运输概述

3. 公路运输的优缺点 • 优点： • 1、能实现“门到门”的直达运输； • 2、适合近距离运输，运送速度快； • 3、输送时包装简单、经济，运输方便 • 4、原始投资少，经济效益高 • 缺点： • 1、长距离运输成本高，不适合长途运输 • 2、装载量小 • 3、易发生事故 • 4、环境污染大

4. 一、公路运输的功能 • （一）主要担负中、短途运输 • 短途运输通常运距为50公里以内，中途运输约指运距为50公里-200公里左右。 • （二）衔接其他运输方式的集、散运输 • 即由其他运输方式（如铁路、水路或航空）担任主要（长途）运输时，由汽车运输担负其起、终点处的客货集、散运输。 • （三）独立担负长途运输 • 即当汽车运输的经济运距超过200km以上时，或者其经济运距虽短，但基于国家或地区的政治与经济建设等方面需要，也常由汽车担负长途运输，如对边远地区或少数民族地区的长途运输，或因救灾工作的紧急需要而组织的长途运输，以及公路超限货物的门到门长途直达运输等。

5. 二、公路运输的作用 • （一）公路运输机动灵活 • （二）能衔接各种运输方式 • （三）公路运输覆盖面广 • （四）公路运输已成为骨干运输方式之一

6. 三、公路运输的经营方式 • （一）公共运输业 • 整个社会为服务对象，其经营方式有： • 1．定期定线。2．定线不定期。3．定区不定期。 • （二）契约运输业 • 按照承托双方签订的运输契约运送货物。 • （三）自用运输业 • 工厂、企业、机关自置汽车，专为运送自己的物资和产品，一般不对外营业。 • （四）汽车货运代理

7. 四、公路货物运输分类 • （一）按货运营运方式分类 • 按照货运营运方式的不同可分为整车运输（ ≥ 3t）、零担运输（ ≤ 3t）、集装箱运输、联合运输和包车运输 • （二）按运输距离 • 可分为长途（≥25km）与短途（≤25km）运输 • （三）按货物种类分类 • 根据货物种类分为普通货物运输和特种货物运输

8. 四、公路货物运输分类 • （四）按照托运的货物是否保险或保价分类 • 它可分为不保险（不保价）运输、保险运输和保价运输。 • （五）按运送速度分类 • 按运送速度分为一般货物运输、快件货物运输（300km/24h、1000km/48h、2000km/72h）和特快专运。 • （六）按运输组织方式分类 • 集装化运输（成组&规格化）、联合运输（两个或以上运输企业，同一运输计划，同票据，两种或两种以上的运输方式）

9. 五、公路运输的技术装备与设施 • （一）公路货运车辆 • 载货汽车 • 是指专门用于公路货物运送的汽车，又称载重汽车。 • 载货汽车按其载重量的不同分为微型、轻型、中型、重型四种。 • 从车头型式来看有平头式和长头式两种；就车厢结构而言，有厢式、敞车和平板式；就整体结构而言，有单车（整体式）、拖挂车和汽车列车（铰接式）之分 • 牵引车与挂车（汽车列车） • 牵引车是指专门用以拖挂或牵引挂车的汽车 • 挂车有全挂车、半挂车、轴式挂车（无车厢）以及重载挂车

10. 五、公路运输的技术装备与设施 • （二）公路 • 公路等级 • 高速：年平均昼夜交通量25000以上，全立体交叉 • 一级：年平均昼夜交通量5000—25000，部分立体交叉（国） • 二级：年平均昼夜交通量2000—5000，（省） • 三级：年平均昼夜交通量2000以下，（市、县） • 四级：年平均昼夜交通量200以下，（乡、村） • 我国公路干线：五纵、七横 • 桥隧 • 桥梁（单孔跨径＞5m，多孔跨径总和＞8m）、涵洞、隧道

11. 五、公路运输的技术装备与设施 • （三）货运站 • 货运站是专门办理货物运输业务的汽车站，一般设在公路货物集散点。货运站可分为集运站（或集送站）、分装站和中继站等几类。 • 1．货运站的任务与职能 • 货运站的主要工作是组织货源、受理托运、理货、编制货车运行作业计划，以及车辆的调度、检查、加油、维修等。 • 汽车货运站的职能，包括下列几个方面： • （1）调查并组织货源，签订有关运输合同。 • （2）组织日常的货运业务工作。 • （3）做好运行管理工作。运行管理的核心是做好货运车辆的管理，保证各线路车辆正常运行。

12. 五、公路运输的技术装备与设施 • （三）货运站 • 2 ．汽车货运站的分类 • （1）整车货运站。整车货运站主要经办大批货物运输，也有的站兼营小批货物运输。 • （2）零担货运站。专门办理零担货物运输业务，进行零担货物作业、中转换装、仓储保管的营业场所。 • （3）集装箱货运站。集装箱货运站主要承担集装箱的中转运输任务，所以又称集装箱中转站。

13. 五、公路运输的技术装备与设施 • （三）货运站 • 3 ．汽车货运站的分级 • （1）零担站的站级划分。根据零担站年货物吞吐量，将零担站划分为一、二、三级。 • 年货物吞吐量在6万吨以上者为一级站； • 2万吨及以上，但不足6万吨者为二级站； • 2万吨以下者为三级站。 • （2）集装箱货运站的站级划分。根据年运输量、地理位置和交通条件不同，集装箱货运站可分为四级。年运输量是指计划年度内通过货运站运输的集装箱量总称。 • 一级站年运输量为3万标准箱以上； • 二级站年运输量为1.6－3万标准箱； • 三级站年运输量为0.8－1.6万标准箱 • 四级站年运输量为0.4－0.8万标准箱的国际集装箱中转站。

14. 六、公路运输货物 • 1．按货物的物理属性，可以将货物划分为固体、液体、气体三种不同性质的货物。 • 2．按货物的装卸方法可以将货物分为件装货物和散装货物。 • 3．按货物的运输条件可以将货物分为普通货物和特种货物。 • 4．按一批货物托运量的大小可分为整车货物和零担货物。

15. 七、我国公路运输发展趋势 • 1、公路货运业务将增加。 • 2、行政区域的界限将趋于淡化。 • 3、不同运输方式、服务对象的合作更加强。 • 4、在经营管理方面，建立运用运输信息管理系统。 • 5、运输组织方式按生产力水平分层发展。 • 6、逐步加强运输规划。 • 7、我国正在规划、建设现代化的公路枢纽、设施。

16. 第二节 车辆选择、获取与更换

17. 一、车辆的选择 • （一）选择车辆时应考虑的因素 • 1．商用车辆的类型 • 轴、轮、牵引车、拖车 • 2．车身的类型 • 平板车、箱车、边开箱车、可卸车厢、牵引杆拖车厢 • 3．驾驶的舒适度 • 4．机械装卸设备的类型 • 托盘+叉车、尾吊、传送带、车载起重机 • 5．要运输的货物 • 大体积—长轴、重货物—短轴 • 6．业务状况 • 长途？短途？

18. 一、车辆的选择 • （二）车辆重量的额定 • 1．未装货重量（unloaded weight） • 2 ．装货重量（gross laden weight） • 3 ．最大限重（gross vehicle weight） • 4 ．拖车总重（gross train weight） • 5 ．组合总重（gross combination weight） • 6 ．运行车辆自重（kerb weight） • 7 ．空重/皮重（tare weight） • 8 ．车轴重量（axle weight）

19. 二、车辆的获取方法 • （一）分包整个运输运营 • 分包原因： • 1．车辆利用率 • 2．一般管理成本（Overhead costs） • 分包方法 • 1．分享使用（share use）/一般运输（general haulage） • 2．专用使用（dedicated use）/合同运输（contract transport）

20. 二、车辆的获取方法 • （二）分包部分运输 • （三）第三方运输（客户服务为首要的因素） • 自有的优点 • 按产品来使用具体车辆 • 特殊训练司机 • 激励司机 • 车辆广告 • 保留车辆及其经营的控制 • 第三方的优点 • 适用大的季节性需求 • 进行多种货物和线路的运输 • 运输更有效 • 专注于核心业务 • 减少运输投资 • 缓和劳资关系

21. 二、车辆的获取方法 • （四）购买 • 长期来看，应该购买而非租 • （五）短期租用 • 满足季节性高峰需求 • （六）合同租用或运营租凭 • 长期租用，可改善现金流 • （七）融资租凭 • 分期付款

22. 三、车辆的更换 • （一）更换策略的确定 • 因素： • 车辆的使用寿命和成本的折旧 • 未来更换的资本成本 • 更换的时间 • 投资的评估

23. 折旧成本与维修成本的关系 • 总成本先降后升，过了T点后，维修成本的升高使总成本升高 成本 总成本 维修成本 C3 C2 C1 折旧 O T 时间

24. 三、车辆的更换 • （一）更换策略的确定 • 更换策略是须考虑 • 车辆使用里程数、时间 • 车辆的可获得性 • 二手车辆的市场情况 • 备用车辆的需求 • 燃烧的经济性是否变化 • 未来更适合车辆的可得性 • 改变车队构成的机会 • 司机的舒适度 • 翻新？

25. 三、车辆的更换 • （二）折旧 • 1．直线折旧法 • 车辆寿命x年，每年折旧为1/x • 没有考虑车辆购价的通货膨胀因素以及x年末折旧后车辆的残值 • 2．余额递减折旧法 • 用每年的剩余价值乘以一个分数进行折旧 • 当车较新时，折旧得快

26. 三、车辆的更换 • （二）折旧 • 3．更换战略 • 车辆成本25000元，寿命7年采用余额递减折旧法，每年折旧25% • 维修成本采用直线成本，即每年维修成本增加相同的数量 • 车辆短寿命 Vs 车辆长寿命？ • 见表一

27. 表一 车辆历史纪录 • 计算出维修成本和折旧值的累计数，然后计算出每年的平均数，见表二

28. 表二 计算表 • 第四年时的平均维修成本与折旧值之和最低 • 寿命为5年时，变化值不大 • 3年与6年相似，2年与7年相似

29. 1. 中国公路五纵线路 • (1)同江——三亚公路 • (2)北京——珠海公路 • (3)北京——福州公路，全长2 200公里。 • (4)二连浩特——河口公路，全长3 700公里。 • (5)重庆——湛江公路，全长1 600公里。

30. 2. 中国公路七横线路 • 绥芬河——满洲里公路，全长650公里。 • 丹东——拉萨公路，全长4 800公里。 • 青岛——银川公路，全长近1 700公里。 • 连云港——伊宁公路，全长3 500多公里。 • 上海——成都公路，全长3 000公里。 • 上海——瑞丽公路，全长3 600公里。 • 衡阳——昆明公路，全长1 700公里。