Chapitre 1 Définitions et présentation de la logistique et de la supply chain

1. Chapitre 1Définitions et présentation de la logistique et de la supply chain 1.1Les différentes logistiques et la supply chain • 1.1.1 Les différentes logistiques et la supply chain • 1.1.2 Les métiers traditionnels de la logistique : le transport  • 1.1.3 Les métiers traditionnels de la logistique : l'entreposage et la manutention   • 1.1.4 Les différentes logistiques : exemple de la logistique de production • 1.1.5 Les différentes logistiques : la logistique de soutien • 1.1.6 Les différentes logistiques : la logistique de distribution • 1.1.7 Les différentes logistiques : exemple de « reverse logistics » 1.2 Le paradigme de la supply chain • 1.2.1 Le paradigme de la supply chain   • 1.2.2 Pour faire tomber les murs de la supply chain • 1.2.3 Management de la Supply chain avec l'informatique • 1.2.4 Management informatique de la supply chain au sein de l'entreprise Retour menu chapitres

2. 1.1.1 Les différentes logistiques et la supply chain Trois catégories d’approche logistique : lesmétiers traditionnels de la logistique : transports, stockage, manutention C'est le sens le plus habituel du mot " logistique " qui vient des militaires les diverses logistiques particulières selon l’activité à laquelle elles participent le concept de supply chain, un concept nouveau qu’on rattache parfois au " management industriel " et parfois à la logistique mais que les logisticiens ne peuvent plus ignorer. Ces trois catégories de concepts se combinent entre eux : on parle des transports militaires, de la supply chain de production, etc. Lectures complémentaires : lire le § 1.1. du chapitre 1 de " Logistique –Techniques et mise en œuvre " (Y.Pimor)Les vues suivantes explicitent ces différents aspects Suivant

3. Les différentes logistique Retour

4. 1.1.2 Les métiers traditionnels de la logistique : le transport Les transports terrestres, aériens et maritimes et parmi eux particulièrement les transports terrestres dont le plus important en volume est le transport routier. Les métiers du transport : Conducteurs et chauffeurs livreurs Gestionnaire de flotte de camions Responsable du planning Commissionnaires Transitaires Etc … Précédent Suivant

5. Les différents modes de transportterrestres Retour

6. Commissionnaires Professionnel organisant le transport des marchandises qui lui sont confiées en choisissant lui même les transporteurs avec une obligation de résultat Retour

7. Transitaires Professionnel du transport assurant le transit des marchandises entre deux modes de transport ainsi que leur passage en douane particulièrement pour le fret maritime et aérien. Retour

8. Questions 1 - Après la lecture complémentaire ci-dessus, quelle différence y a-t-il entre le “ ferroutage ” et le “ transport combiné camion-chemin de fer ? Réponse 1 2 - Après la lecture complémentaire ci-dessus, qu’appelle-t-on un lot ? Pourquoi met-on une différence à 3 tonnes entre la messagerie et le transport de lot direct ? cette distinction est-elle encore pertinente ? Réponse 2 3 - Pourquoi le transport par voie fluviale est-il le moins cher des transports ? Quels sont ses inconvénients ? Réponse 3 4 - Après la lecture complémentaire ci-dessus, qu’est que le transport public ? Précédent Suivant Réponse 4

9. Réponse question 1 Le ferroutage consiste à transporter un camion ou une remorque sur un wagon pour une partie de son trajet sans décharger ni recharger les marchandises alors que le transport combiné camion-chemin de fer consiste par exemple à transporter des marchandises d'abord par camion (par exemple en container) puis à les décharger pour les recharger sur un wagon afin de les transporter ensuite par chemin de fer Retour aux questions

10. Réponse question 2 En France, on appelle " lot " un envoi de plus de 3 tonnes qui jusqu'en 1999 correspondait à un contrat type de transport différent juridiquement du contrat type de transport de " colis " de moins de 3 tonnes. Depuis cette distinction existe encore dans le vocabulaire mais n'a plus de pertinence juridique. On aura plutôt tendance à distinguer l'express, la messagerie rapide, l'expédition de petits colis et de courrier, etc. -Voir le § 6.4. du livre "Logistique - Techniques et mise en œuvre". Retour aux questions

11. Réponse question 3 Le transport par voie fluviale permet de transporter des quantités importantes et particulièrement très pondéreuses (liquides, sable, ciment, acier, etc.) sur de longues distances avec des coûts relativement faibles. Réciproquement, c’est un transport long et pour lequel les déchargements et chargements peuvent coûter cher. On ne l’emploiera donc pas pour des marchandises de forte valeur au kg - pour ne pas les immobiliser - ou des livraisons rapides. L’idéal est par exemple le transport de liquides en citernes d’une usine située le long d’une voie navigable vers un dépôt situé aussi le long d’une voie navigable. Retour aux questions

12. Réponse question 4 Le “ transport public de marchandises ” est le transport effectué par un transporteur pour le compte de chargeurs alors que le “ transport privé ” dit encore “ transport en compte propre ” est celui qu’effectue une entreprise pour transporter ses propres marchandises avec ses propres camions et conducteurs (ou encore avec des camions loués avec ou sans chauffeur). Cette distinction est sans rapport avec le caractère public ou privé de l’entreprise. Retour aux questions Suivant

13. 1.1.3 Les métiers traditionnels de la logistique : l'entreposage et la manutention • Les techniques relatives aux entrepôts comprennent : • La construction et l’installation des entrepôts avec leurs rayonnages • La gestion des stocks dans ces entrepôts • Les techniques de manutention avec chariots élévateurs, palettes, etc. • Métiers : • Responsables d’entrepôts, magasins et plates-formes • Gestionnaires de stock • Magasiniers, manutentionnaires, caristes Précédent Suivant

14. Cariste Manutentionnaire conduisant un engin qui le porte, par exemple un chariot élévateur Retour

15. L’entreposage Retour

16. Questions 5 - Après la lecture complémentaire ci-dessus, comment peut-on identifier un emplacement de stockage dans un magasin ? Réponse 5 6 - Après la lecture complémentaire ci-dessus, combien peut-on charger de palettes Euro dans une remorque standard (savoyarde) Réponse 6 7 - Après la lecture complémentaire ci-dessus, qu’est-ce qu’un chariot thermique ? Réponse 7 Précédent Suivant

17. Réponse question 5 Il faut que chaque identification corresponde à un seul emplacement et qu’à chaque emplacement corresponde une seule identification. Il faut donc mettre dans l’identification sous forme de codes tous les éléments qui permettent de retrouver facilement cet emplacement ; par exemple (voir le § 5.6.2. du livre "Logistique - Techniques et mise en oeuvre") : la partie de l’entrepôt concernée (local, zone, etc.), la rangée : par exemple sur un rayonnage entre deux allées ayant des palettes des deux côtés du rayonnage, on aura deux rangées la “ travée ” : emplacement entre deux “ échelles ” la position dans la travée quand on peut mettre plusieurs colis ou palettes entre deux “ échelles ” le niveau quand on peut dans une même travée mettre plusieurs niveaux sur des “ tablettes ” superposées. Voir l’exemple au § 5.6.2. Retour aux questions

18. Réponse question 6 Si, comme il est toujours recommandé, le chargement ne dépasse pas la surface de la palette, on peut mettre 3 palettes en largeur (80 cm) dans la largeur de la remorque (242 cm) et 11 palettes en longueur (120 cm) dans la longueur de la remorque (1350 cm). On peut donc en mettre 33 si le poids n’est pas trop lourd. Si on peut les superposer, on peut en mettre deux (66) ou trois fois plus (99). Retour aux questions

19. Réponse question 7 On dit qu’un chariot élévateur est "thermique" lorsqu’il n’a pas un moteur électrique et donc qu’il a un moteur à essence, diesel ou gaz . Retour aux questions

20. 1.1.4 Les différentes logistiques : exemple de la logistique de production • La logistique de production en usine comprend les métiers de : • la gestion de production • le planning et l’ordonnancement d’atelier • l’approvisionnement des composants et ingrédients nécessaires à la fabrication • leur mise à disposition le long des chaînes de production • le stockage des produits finis ou des en-cours • la prévision des besoins On peut y ajouter les métiers de l’approvisionnement usine : acheteurs, logisticiens amont, etc. Le MRP (Materials Requirement Planning ou Manufacturing Resource Planning) est un aspect de la logistique d'approvisionnement relié à la planification de la production : il est géré par système informatique Précédent Suivant

21. En-cours Produits non finis en cours de production en usine entre deux opérations industrielles Retour

22. Logistique de production Retour

23. Questions 8 - Après la lecture complémentaire ci-dessus, quelles différences y a-t-il en MRP entre un “ Plan de production ” et un “ Programme directeur de production ” ? Réponse 9 - Après la lecture complémentaire ci-dessus, que représente une “ feuille ” sur l’arbre de décomposition d’un produit fini ? Réponse 10 - Après la lecture complémentaire ci-dessus, pourquoi peut-on avoir intérêt à produire des lots importants sur une même machine ? Réponse Suivant Précédent

24. Réponse question 8 Un “ Plan de production ” : est établi pour une longue période de temps, souvent l’année avec éventuellement une révision tous les six mois ou tous les trimestres ; il part des prévisions de vente ou de besoins ; il est réalisé par grandes familles de produits ; il utilise des modèles très globaux pour calculer les temps de production, les besoins financiers et humains, etc. Un “ programme directeur de production ” : est établi pour une période plus courte (3 mois par exemple) avec éventuellement une révision mensuelle ou hebdomadaire ; il part des résultats du Plan de Production, il utilise des modèles plus précis pour déterminer les charges des lignes de production et des machines, les besoins en main d’œuvre, etc. Retour aux questions

25. Réponse question 9 La décomposition d’un produit fini s’effectue en ensembles eux mêmes décomposés en sous ensembles, eux mêmes décomposés en composants. Ceci constitue une sorte d’arbre dont le produit fini est le tronc, les grosses branches les ensembles, de plus petites branches les sous ensembles, etc. Le dernier niveau de décomposition qui correspond aux feuilles d’un arbre est ici constitué des pièces ou sous-ensembles que l’on achète tout faits et que l’on ne fabrique pas. Retour aux questions

26. Réponse question 10 Lorsqu’on lance un “ lot ” de pièces identiques sur une machine, il faut auparavant mettre en place les accessoires correspondants (moules par exemple), régler la machine pour cette production, lancer la machine tout en finissant les réglages, ce qui occasionne souvent des pertes de matières premières, etc. Toutes ces opérations ont un coût de main d’œuvre, d’immobilisation de la machine qui ne produit pas pendant ce temps de préparation, de perte de matière première, etc. On a donc intérêt à produire des lots les plus importants possibles. Mais ces lots représentent une immobilisation de produits, ce qui a aussi un coût… Observation : ne pas confondre cette notion de “ lot de fabrication ” avec celle d’un “ lot ” dans le transport routier. Retour aux questions

27. 1.1.5 Les différentes logistiques : la logistique de soutien Ensemble des activités logistiques consistant à maintenir disponible ou en activité un système tel qu’une machine, un véhicule ; un système d’armes, … Issue des logistiques de soutien militaire des systèmes d’armes : l’iceberg des coûts d’un système d’arme montre qu’en plus du coût du système lui même, il faut ajouter tous les coûts logistiques nécessaires pour maintenir le système en fonctionnement opérationnel. Ceci permet de comparer différents systèmes d’armes en tenant compte de tous leurs coûts tout au long de leur vie et non seulement de leurs coûts d’achat. • Les métiers de la logistique de soutien sont très nombreux : • logisticiens, rédacteurs de documentation, analystes de fiabilité, mainteniciens, • organisateurs, formateurs • transporteurs, logisticiens opérationnels • réparateurs, techniciens à tous les échelons (terrain, ateliers rapprochés, ateliers de réparation, usine) • gestionnaire de pièces de rechange • etc … Précédent Suivant

28. Logistique de soutien Retour

29. Logistique de soutien Ensemble des activités logistique consistant à maintenir disponible ou en activité un système tel qu’une machine, un véhicule, un système d’armes, etc Retour

30. Question 11 - Après les lectures ci-dessus, quels sont les domaines civils où il vous paraît que la doctrine militaire du SLI pourrait trouver des applications ? Réponse Lectures complémentaires : Voir les § 10.1 et 10.2 du chapitre 10 de " Logistique –Techniques et mise en œuvre " (Y.Pimor) Voir le complément 2 : " La logistique militaire" (Y.Pimor) Précédent Suivant

31. Réponse question 10 • Dans la conception d’un produit, il est intéressant : • de mesurer et d’améliorer sa fiabilité prévisionnelle, • de faciliter l’utilisation du produit avec une bonne documentation, voire même une formation adaptée, • de déterminer comment l’utilisateur va pouvoir détecter les défaillances et y remédier, • d’organiser la collaboration technique entre les différents bureaux d’étude et de conception , • d'analyser les coûts du cycle de vie et d'arbitrer entre coûts de réalisation du produit et coûts de soutien, en fonction des études marketing. • Dans l’organisation du service après vente, il est utile : • de donner aux utilisateurs des programmes de maintenance préventive, des listes de pièces et des outillages nécessaires, • de donner aux utilisateurs des moyens informatiques de suivi de leur matériel, • de leur apporter une documentation de maintenance voire une formation à la maintenance du produit, • d’organiser le service après vente pour apporter un service déterminé à un coût minimal, • de suivre les défaillances du produit pour remédier à ses défauts et prévenir les accidents, • d’organiser la fourniture des pièces de rechange • De prévoir les modalités de destruction du produit en fin de vie. Retour

32. 1.1.6 Les différentes logistiques : la logistique de distribution La logistique de distribution connaît beaucoup d’évolutions actuellement depuis la distribution historique ci-dessus, la grande distribution (supermarchés, hypermarchés), la vente par correspondance, l’e-commerce • Logisticien de la grande distribution • Gestionnaire de transports, chargeur • Responsable de plates-formes  • Magasinier, manutentionnaire sur plate-forme • Manutentionnaire d’arrière magasin et du linéaire • Chef de rayon • Assistant logistique d’un " category manager " • Etc … 11 - Exercice Enumérez le maximum de points de vente que vous fréquentez et essayez de les classer par rapport au tableau 9.1. du § 9.1 du livre de référence, en vous efforçant de les classer non seulement par type mais aussi par caractéristique de la 3ème colonne. Précédent Suivant

33. Chargeur Celui qui, commissionnaire ou industriel, fait appel à un transporteur L'expression donneur d'ordre est plus souvent utilisé à la place dans les textes récents Retour

34. E-commerce E-business, electronic business : vente par Internet encore appelé commerce électronique ; à noter que le e-commerce ou commerce éléctronique dans ce sens ne consiste pas à vendre du matériel éléctronique mais à vendre à partir du net. Retour

35. plate-forme lieu où des flux de marchandises entrent et sortent sans constituer de stock permanent par exemple pour permettre de dégouper des marchandises provenant d'une usine et également pour les regrouper Retour

36. Category manager Gestionnaire d'une catégorie d'articles chez un distributeur en relation avec les fournisseur correspondants pour traiter de tous les problèmes de promotions, de mise en linéaires, logistique, marketing, etc Retour

37. La distribution historique Retour

38. 1.1.7 Les différentes logistiques : exemple de « reverse logistics » • Une automobile en fin de vie doit être recyclée pour satisfaire aux nouvelles prescriptions des politiques d’environnement.Les diverses " reverse logistics " ; concernent  le retour de produits depuis le consommateur à l’inverse du flux normal : • emballages de toutes sortes : palettes, cartons, bouteilles, tourets de câbles, containers, etc. • déchets de production, eaux usées, huiles usées, etc. • invendus : journaux, livres, articles démodés, restants de promotion, produits périmés ou en limites de péremption, etc. • produits défectueux rappelés par le producteur, • produits refusés par le consommateur en V.P.C.  ou e-commerce, • produits en fin de vie, soit jetables, soit usés : automobiles, toners d'imprimantes, micro-ordinateurs, appareils ménagers, literie, etc… qu'ils soient repris ou non par le vendeur, • produits à réparer ou à changer. Précédent Suivant

39. Logistique inverse de l’automobile Retour

40. Reverse logistic Gestion des flux de produits allant en sens inverse du flux normal de production-distribution : retours de produits retournés par les clients, envois en réparation de produits en panne, gestion des déchets de fabrication, des emballages, etc. Retour

41. V.P.C. Vente le plus souvent sur catalogues largment distribués, les commandes étant passés soit par lettre (vente par correspondance classique), soit par téléphone, soit dans des boutiques de VPC, soit même par internet bien que le B2C soit considéré comme assez différent de la VPC Retour

42. Question 12 - Quels sont dans votre entreprise les produits et déchets qui génèrent des flux inverses et comment sont-ils traités ? Si vous n’appartenez pas à une entreprise, quels sont les objets et déchets domestiques que vous produisez et comment sont-ils traités ? Réponse Lectures complémentaires : Voir les § 14.1 et 14.2 du chapitre 14 de " Logistique –Techniques et mise en œuvre " (Y.Pimor) Suivant Retour au menu

43. Réponse question 12 • On ne peut pas répondre pour votre entreprise mais pensez si c’est une entreprise de production à : • produits vendus (que deviennent-ils en fin de vie ?) • emballages des produits vendus + palettes • emballages des produits reçus + palettes • effluents, gaz, déchets industriels • produits retournés par les clients • produits à réparer • etc... • Pour les retours domestiques, on peut penser à : • ordures ménagères, végétaux • eaux usées • emballages • papiers, journaux • verres • plastiques • mobiliers, literie, appareils électroniques en fin de vie, etc. • véhicules et tous les fluides, batteries, pneus etc. • matériels à réparer • etc Retour

44. 1.2.1 Le paradigme de la supply chain Les flèches vertes représentent les flux de produits et les flèches gris-bleu, les flux d’information. L’expression " supply chain " est traduite par l’AFNOR en " chaîne d’approvisionnement ". Cette expression traduit : que toutes les entreprises par lesquelles transitent les flux de produits sont solidaires et doivent travailler ensemble à améliorer la circulation des flux et optimiser les coûts : rapidité, économie, sécurité, que la résistance d’une chaîne est celle de son maillon le plus faible, que le flux, le plus souvent inverse, d’informations (commandes par exemple) permet le pilotage de la chaîne. C’est un " paradigme " ;, c’est à dire un concept qui entraîne par lui même des conséquences sur l’organisation, la circulation de l’information, les relations entre opérateurs économiques, etc. Lectures complémentaires : lire le § 1.2 du chapitre 1 de " Logistique –Techniques et mise en œuvre " (Y.Pimor) Précédent Suivant

45. Le « paradigme » de la supply chain Retour

46. Paradigme Ensemble de concepts pas toujours exprimés qui gouvernent souvent implicitement les attitudes et les façons d'agir de groupes humains dans une discipline. Ce mot a d'abord été utilisé avec cette acception par Kuntz à propos des méthodes scientifiques. Retour

47. AFNOR. Association Française de NORmalisation -NF X50-600 : Fonctions et démarches logistiques Retour

48. Question 13 - Quels sont les points importants de cette définition de la supply chain et pourquoi ? (quelques mots pour chaque point). Réponse Suivant Précédent

49. Réponse question 13 Chaîne : solidarité des maillons de la chaîne constituée des flux ce sont les flux qui constituent la chaîne, c'est à dire les liens entre les maillons et stocks de produits : les stocks à chaque maillon sont liés aux flux qui les génèrent (stock = excédent des entrées sur les sorties en un maillon); et d 'informations : il ne peut y avoir de flux entre maillons sans échanges d'informations soit en sens inverse des flux (commandes par exemple), soit dans le même sens (bons de livraison par exemple); de l'entreprise manufacturière : le concept de supply chain s'applique particulièrement à l'entreprise manufacturière (usine) mais aussi à d'autres entreprises et services (par exemple à une armée en opération); depuis les fournisseurs : c'est de là que proviennent les flux qui entrent dans l'entreprise (amont); de ses fournisseurs : on remonte d'un niveau vers l'amont (fournisseurs de 2nd rang) l'aval de ses clients : on avance d'un niveau vers l'aval Retour

50. 1.2.2 Pour faire tomber les murs de la supply chain Dans la supply chain classique, les différents participants reçoivent successivement la marchandise et ne communiquent que d’un maillon à l’autre par expédition de documents : commandes au prédécesseur dans la supply chain, catalogues, avis d’expédition, bons de livraison, factures. Il n’y a pas de véritable régulation de l’ensemble de la supply chain par un " pilote " qui en aurait une vision globale. Précédent Suivant