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Una historia escocesa

Una historia escocesa Entre los puertos de Grangemouth y Falkirk fue excavado en 1777 el Canal Forth & Clyde, Glasgow, que conecta a la costa este de Escocia. Más tarde, en 1822, se completó el canal de unión entre Falkirk y Edimburgo.

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Una historia escocesa

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  1. Una historia escocesa Entre los puertos de Grangemouth y Falkirk fue excavado en 1777 el Canal Forth & Clyde, Glasgow, que conecta a la costa este de Escocia. Más tarde, en 1822, se completó el canal de unión entre Falkirk y Edimburgo.

  2. El relieve de la región requirió la utilización de 11 esclusas para asegurar el tráfico entre Glasgow yEdimburgo Hubo de superarse un desnivel de24 metros

  3. En 1963, después de 150 años de operación, se inició la construcción de una obra de artesanía excepcional El intercambio de rotación llamado "Falkirk Wheel“ Este aparato fantástico, terminado en 2002, se ha convertido en el símbolo de la moderna Escocia, lo que permite un ahorro de tiempo de viaje y de energía

  4. El sitio

  5. Es el único mecanismo en el mundo que realiza el traslado de embarcaciones a través de una rotación Un conjunto de dos receptáculos llenos de agua, uno ascendente y uno descendente, cada uno con capacidad para uno o más barcos, lo que le permite transferir simultáneamente del nivel de arriba al de abajo y del de abajo al más alto

  6. El acceso al canal inferior se hace a través de una esclusa

  7. En el canalsuperior …

  8. … el acceso se hace a través de un viaducto

  9. Un barco ingresa en el viaducto del nivel superior

  10. La nave del nivel superior se encuentra ubicada

  11. Nivel superior 35 m Nivel inferior

  12. Durante la rotación cada nave se mantiene horizontal mediante un juego de engranajes

  13. Ambas naves permanecen horizontales

  14. rotación en curso

  15. la rotación próxima a su término

  16. Completada la rotación los barcos pueden salir de las bateasEn la foto el acceso del nivel inferior

  17. Entrada de un barco a la batea inferior

  18. El cierre de los mamparos, el equilibrio de los niveles de agua y la rotación de la nave requieren dealrededor de 15 minutos

  19. Listo para recomenzar con otros barcos. Simple, no?

  20. El peso del receptáculo de 25 metros de largo lleno de agua y un barco de carga llega a 300 toneladas

  21. Dado que ambos receptáculos deben pesar lo mismo, junto con el llenado de agua correspondiente al volumen del barco, es necesario equilibrar el peso mediante la regulación de los niveles de agua Para cerrar los mamparos aguas arriba y abajo y completar la rotación de 180 grados, el consumo de energía de los motores para un total 22,5 Kw es de sólo 1,5 Kwh

  22. Esta obra rotativa ha transformadocompletamente el trayecto fluvial entre Glasgow y Edimburgo haciéndolo muy interesante también desde el punto de vista turístico

  23. FIN

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