如何做一个成功的货代员

1. 精品课程 如何做一个成功的货代员 2008-04-01 福建交通职业技术学院管理系 国航教研室

2. 第一章 国际货运代理概述 精品课程

3. 精品课程 一、国际货运代理的概念 所谓国际货运代理，是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取报酬的人。

4. 精品课程 二、国际货运代理的业务内容 • 订舱、仓储 • 货物的监装、监卸、集装箱拼箱拆箱 • 国际多式联运 • 国际快递、私人信函除外 • 报关、报检、报验、保险 • 缮制有关单证、交付运费、结算、交付杂费 • 其他国际货物运输代理业务

5. 精品课程 国际货运代理企业经向有关主管机关注册后，还可从事以下相关业务： • 民用航空运输销售代理业务 • 代理报关企业 • 无船承运人 • 开展现代物流业务

6. 精品课程 三、国际货运代理与相关部门的联系 政府和其他公共机构 进/出口贸易管制 外汇管制 运输许可 公共卫生 领事当局 海关当局 港口当局 承运人和其他代理行 船舶所有人 陆路营运人 铁路经营人 内陆水运营运人 航空公司 包装代理行 银行 发/收货人 货运代理 货物保险人 责任保险人 联运互保协会

7. 精品课程 四、国际货运代理责任 • 国际货运代理人的责任 • 国际货运代理人的责任限制 • 国际货运代理人的除外责任

8. 五、国际货运代理责任保险制度 精品课程 • 国际货运代理人的主要风险 • 国际货运代理人责任险的内容 • 国际货运代理责任保险的方式和渠道 • 国际货运代理责任保险的除外责任 • 承保国际货运代理责任险的机构

9. 精品课程 第二章 货代员必备的基本素质

10. 精品课程 货代行业竞争激烈、颇具挑战性。货代从业人员应该具备什么的素质，才能摆脱平庸？研究表明，优秀的货代员一般应具有： • 内在动力 • 干练的作风 • 推销能力 • 与客户建立良好关系的能力 以上四者相辅相成，缺一不可。

11. 精品课程 内在动力： 拿破仑有一句名言：不想当元帅的士兵不是好士兵。不同的人有不同的内在动力，如自尊心、幸福、金钱等，但要成为优秀的货代员，必须具备一个共同点：有成为杰出人士的无尽动力。这种强烈的内在动力可以通过锤炼和磨练形成，但却无法教会。

12. 精品课程 严谨的工作作风： 工作作风严谨，是货代员成功的另一法宝。货代工作本身难度不大，但需要的严谨和勤奋。货代员工作不严谨，就很容易出现差错，难以满足客户的要求，影响企业的形象。因此，优秀的货代员是要善于制定详细、周密的工作计划，并且能在随后的工作中不折不扣地予以执行。

13. 精品课程 完成任务的能力： 货代员需要不断地充实自己的业务知识，光凭信心和细心是无法成为一名优秀的货代员的。货代员需要掌握多方面的知识，如：营销知识、外贸知识、通关知识、航运知识等。货代员只有拥有了必备的业务素质，才能顺利完成任务。

14. 精品课程 客户关系能力： 今天的客户更希望货代员是他们“业务伙伴”，而不是“玩友”，货代员应该很清楚这一点。货代员应该关心的是客户的利益，客户的业务发展方向。 优秀的货代员通常是这样的：他们全神贯注，很有耐心，细致周到，反应迅速，善于倾听，十分真诚；他们能站在顾客的立场上，用客户的眼光来看问题。

15. 精品课程 第三章货代员应掌握的基础知识

16. 一、外贸知识 • 国际贸易合同 • 货物进出口流程 • 国际贸易术语 • 国际贸易支付方式 • 国际货运保险

17. 国际贸易合同

18. 国际贸易进出口流程： 出口货物流程主要包括（CIF）：报价、订货、付款方式、备货、包装、通关手续、装船、运输保险、提单、结汇。 进口货物流程（FOB）：开立信用证，租船订舱，接运货物，办理货运保险，审单付款，报关提货验收与拨交货和办理索赔等。

19. 常用的国际贸易术语: FOB船上交货 CFR成本加运费 CIF成本加保险费、运费 FCA货交承运人 CPT运费付至 CIP运费保险费付至

20. 国际贸易支付方式 • 汇付 • 托收 • 信用证 • 银行保函 • 国际保理业务

22. 二、国际营销基础知识 • 国际营销环境 • 国际营销策略 • 国际营销策略

23. 三、通关知识 • 海关报关制度 • 海关通关制度 • 进出口货物的转关制度 • 进出口货物收付费管理 • 国家对出口退税的管理

24. 货物进出口报关流程图

25. 四、报检知识 • 报检 • 检验检疫 • 卫生除害处理 • 签证放行

26. 五、国际海上货运知识 • 海运地理常识 • 船公司 • 船舶类型 • 舶舶证书 • 集装箱知识

27. 海运地理常识 世界贸易的主要航线： 1）太平洋航线 太平洋沿岸有30多个国家和地区，经济水平比较发达。太平洋航线有以下几组： 远东-北美西海岸各航线 远东-加勒比海、北美东海岸各航线 远东-南美西海岸航线 远东-东南亚航线 远东-澳、新航线 澳、新-北美东西海岸航线 北美-东南亚航线

28. 2）大西洋航线： 大西洋水域辽阔，有许多天然良港和深入内陆的内海。北大西洋两侧是西欧、北美两个世界经济发达地区，又有苏伊士运河和巴拿马运河通往印度洋和太平注。主要航线组有： 西北欧-北美东海岸各港航线（古老的、主要航线） 西北欧、北美东岸-加勒比海各港航线（穿巴拿马至太平洋西岸） 西北欧、北美东岸-地中海、苏伊士运河去东方航线。（这是世界上最繁忙的一条航线） 西北欧、地中海-南美东海岸航线 西北欧、北美大西洋岸-好望角、东方航线。（15万吨以上巨型油轮） 南美东海岸-好望角航线

29. 3）印度洋航线： 由于印度洋地理位置特殊，其航线可以将大西洋和太平注连接起来，因此，经过的航线众多。主要航线组有： 横贯印度洋东西的航线：这组航线是从亚洲太平洋地区和大洋洲横穿印度洋西行的航线，在这组航线上的港口如塞得港、苏伊士港、亚丁、科伦坡等因地理位置的特殊性而有着极其重要的作用。 进出印度洋北部国家各港的航线：印度洋北部包括孟加拉湾、阿拉伯海沿岸各国。船舶来自东部太平洋地区或欧洲。

30. 进出波斯湾沿岸国家的航线：波斯湾沿岸大多为石油输出国，石油为这组航线的主要货物。大致分为三条航线：进出波斯湾沿岸国家的航线：波斯湾沿岸大多为石油输出国，石油为这组航线的主要货物。大致分为三条航线： 去曼德海峡和红海，经苏伊士运河、地中海进入大西洋，到达欧洲或继续驶往北美； 南下印度洋，经东非的索马里、肯尼亚、坦桑尼亚附近，绕好望角通往大西，到达西欧和北美； 由波斯湾东行，经印度洋、马六甲、太平洋到东南亚和日本。

31. 4）集装箱主要航线： 当今，世界上规模最大的三条主要集装箱航线是： 远东-北美航线，习惯上称为（泛）太平洋航线，它实际分为： 远东-北美西海岸航线；远东-北美东海岸航线 远东-欧洲、地中海航线，也被称为欧地线。它实际由二条航线组成： 远东-欧洲航线；远东-地中海航线 北美-欧洲、地中海航线：也被称为跨大西洋航线，该航线实际包括三条航线： 北美东岸、海湾-欧洲航线；北美东岸、海湾-地中海航线； 北美西岸-欧洲、地中海航线

32. 主要的船公司

38. 船舶的类型 集装箱船

39. 集装箱码头装卸

40. 第一、二、三代集装箱船 • 60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU，这是第一代集装箱船。 • 进入70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节，这个时期的集装箱船被称为第二代。 • 1973年石油危机以来，第二代集装箱船被视为不经济船型的代表，故而被第三代集装箱船取代，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。

41. 第四代集装箱船 80年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，这一时期的集装箱船被称为第四代。第四代集装箱船集装箱装载总数增加到4400个。由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%；大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。

42. 第五代集装箱船 作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为7~8，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。

43. 第六代集装箱船 1996年春季竣工的Rehina　Ｍaersk号集装箱船，最多可装载8000TEU，该型船已建造了6艘，人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。据有关方面预测，不久的将来，可装载10000个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。

44. 当今世界最大、最长、最先进的集装箱船——“古德龙马士基”号。该船42.8米宽，全长366.9米，比世界上最大的尼米兹级航母还要长三十多米；近十层楼高，甲板层面积约相当于两个标准足球场大小，一次可装标准箱一万个左右。当今世界最大、最长、最先进的集装箱船——“古德龙马士基”号。该船42.8米宽，全长366.9米，比世界上最大的尼米兹级航母还要长三十多米；近十层楼高，甲板层面积约相当于两个标准足球场大小，一次可装标准箱一万个左右。

45. 散货船类型 灵便型散货船（Handysize bulk carrier) 载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

46. 巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)： 该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

47. 好望角型散货船（Capesize bulk carrier) 载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

48. 大湖型散货船（Lake bulk carrier)： 是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

49. 船舶的证书 根据国际公约和各国法规的规定，船舶通常应具备的证书包括：（1）船舶国籍证书；（2）船舶检验证书或适航证书；（3）船舶吨位证书；（4）船舶载重线证书；（5）货船设备安全证书和货船构造安全证书；（6）货船无线电报或电话证书；（7）客船安全证书；（8）船舶旅客定额证书；（9）船舶入级证书；（10）船舶起货机设备证书；（11）国际防止油污证书；（12）船舶航行安全证书等。

50. 集装箱知识 集装箱类型： 干货箱（DC/GP） 冷藏箱（RF） 开顶箱（OP） 框架箱（FR） 挂衣箱（HT） 罐装箱（TANKER CONTAINER） 另外还有铁路和空运集装箱