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中国自動車産業

中国自動車産業. 第一章：中国自動車はどこで売られて　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 いるのか 第二章：中国自動車メーカー 第三章：中国自動車 産業の問題. 新保ゼミ 　　　太成日 　　　厳楊静 　　　張松涛. 中国自動車産業 第一章：中国自動車はどこで売られているのか 　　　　１海外市場 　　　　２国内市場 　３人気ある乗用車 　　　　４小まとめ 第二章：中国の自動車メーカーの現状 　　　　１外資系自動車メーカーとの提携 　　　　２中国自動車メーカーの統合的な 　　　　　生産システム 　　　　３小まとめ

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中国自動車産業

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Presentation Transcript

  1. 中国自動車産業 第一章：中国自動車はどこで売られて　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 いるのか 第二章：中国自動車メーカー 第三章：中国自動車産業の問題 新保ゼミ 　　　太成日 　　　厳楊静 　　　張松涛

  2. 中国自動車産業 第一章：中国自動車はどこで売られているのか 　　　　１海外市場 　　　　２国内市場 　３人気ある乗用車 　　　　４小まとめ 第二章：中国の自動車メーカーの現状 　　　　１外資系自動車メーカーとの提携 　　　　２中国自動車メーカーの統合的な 　　　　　生産システム 　　　　３小まとめ 第三章：中国自動車産業の問題 　　　　１生産性と市場 　　　　２競争と独占 　　　　３小まとめ 　　　　　結論

  3. 2000年~2005年自動車貿易台数 • 参考資料：2006年中国自動車年鑑　340ページ

  4. １、2001年WTO(世界貿易機関)加盟 　　つまり、中国の貿易ルールは国際ルールを基準に 　することである。 ２、自動車貿易も活発している。 ３、自動車貿易収支は2004年までは大きい赤字だったが 2005年には黒字に転換。

  5. 中国自動車輸入輸出国前6位 １、輸入国は技術が高い国 ２、輸出国は発展途上国　　　 • 参考資料:2006年中国自動車年鑑　335ページ

  6. 輸出国： ①　アメリカが一位： アメリカのGMなどの大手企業の委託加工製品が 多いと考えられる。 ②　中国自動車輸出国はシリア、ベルキーなどの発展 途上国が主要市場である。 中国製自動車低価格：例えば日本では300万円以上の車 はいい車、中国では150万円以上の車がいい車。 輸入国： 　日本、ドイツなど高技術もってる国 イメージがいい、国内少数高層消費者向けなど

  7. 2005年まで地域別中国民用自動車所有量 約180万台 約６４９万台 ２８０万 約９４０万 約３４０万台 ７６０万台 参考資料：2006年中国自動車年鑑682ページ

  8. 省別：広州省一位 地域別：沿岸部を中心した中心部 自動車所有　　豊かさ　　経済力　　中国の経済成長 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　改革開放 改革開放： 1980年シンシュウ,カモンなど開放　 （台湾、香港など） 1984年大連，青島、上海などを開放　 （日本、韓国、米など） 2002年全地域開放

  9. 2006年上半期販売量 参考資料：中国自動車年鑑723～728ページ

  10. 交差型乗用車 特徴：長さ4m以内、座席9席以内、ビジネス適用、 一定的な荷物を運べる。 QQ中国で一番安い車約40万円 中国の自動車市場では低価格、実用性が中心

  11. 小まとめ： ①　WTO加盟により中国自動車貿易は活発になっている。　　　　　　　　　　　　 ②　中国自動車の海外市場は発展途上国が中心である。 ③　中国の経済発展は自動車市場の潜在的な需要量を増やし、沿岸部を中心した豊地域が大きく期待できる。 ④　いまの中国では車を買うとき、ブランドやデザインより実用性と低価格に拘っている。

  12. 中国自動車メーカーの特徴 Ⅰ　外資系自動車メーカーとの提携 II　中国自動車メーカーの統合的な生産システム 　　　　　　　　　　　　　　　　厳楊静 中国の自動車メーカーの現状

  13. 中国自動車メーカーとの提携関係 図は中国の上位６社の自動車メーカーと外資企業の提携関係を表した。中国の自動車産業の現状は外資企業と技術提携が結ぶことがわかった。

  14. 上海汽車クループと提携関係 上海汽車クループと外資企業を設立した合弁会社の出資関係、主な車種、販売台数及び市場シュアをしめして、上海汽車クループは海外技術提携によって、市場シュアをあげて、トップな自動車メーカーになった。

  15. 合弁事業や技術提携のメリットとデメリット メリット： • 中国自動車メーカーは合弁事業や技術提携によって、自分の生産や技術を発展させる • 政府の立場から考えるのも国内の自動車産業を保護する • 外資系自動車メーカーは中国市場に入るリスクを避ける デメリット： • 中国の自動車メーカーは多国籍企業に従属することになるリスクを抱えている • 自動車メーカーが儲けた巨額の利潤の中から､外国側はさらに多くの部分を持っていくのである

  16. 東風汽車零部件事業 上のデーダで、中国の三大自動車メーカーの一つの東風自動車グループの自動車用の部品はすべて、自分出資で設立子会社から生産したことがわかった。

  17. メリット： 製品の｢質｣の面を保障することができる 生産コストの削減によって、クループの利益を最大化することができる デメリット： 十分的な競争がない状況の下で、強い部品産業を育たれない 統合システムの特徴

  18. 中国自動車メーカーは外資系自動車メーカーとの提携によって、デザイン力、基礎技術レベル、開発能力の遅れの悩みを解決し、中国自動車産業の発展させることに重要な意味がある。中国自動車メーカーは外資系自動車メーカーとの提携によって、デザイン力、基礎技術レベル、開発能力の遅れの悩みを解決し、中国自動車産業の発展させることに重要な意味がある。 　　統合的な生産システムはコストの削減、生産能力や製品の質量を確保、激化する市場競争の中で、勝つために、大事なことである 小まとめ

  19. 合併企業の増加、市場の需要量によって企業数が増加合併企業の増加、市場の需要量によって企業数が増加 中国の自動車産業の7割が部品製造であり製造基盤はある。 参考資料：中国自動車年鑑495ページ

  20. 2004年2005年自動車生産量 参考資料：中国自動車年鑑504ページ 出典：自動車年鑑2006年～2007年版440～444ページ

  21. ２００５年まで２６３７社 • ５年内約３００社増加 • ７割が部品産業 • 生産量５年間で２倍以上 生産性が高い • しかし、日本とアメリカに比べると生産量が低い • 技術性が低い？！ • 生産設備が悪い？！ • 市場の需要が少ない？！

  22. 例をあげると 日本の企業は自動車市場が 広くて北米と欧州が中心 中国自動車市場は発展途上 国が中心 今後の課題は欧米市場に適 用する車を作り出して欧米 市場を進出すること

  23. 中国自動車企業の組織図 • 中国ならではの経営系統 • 一汽，東風、上海汽車は国有企業である。 参考資料：中国自動車年鑑424～431ページ

  24. ２００５年までの資産

  25. 小まとめ： ①　中国自動車産業は部品製造業が割る高いため 　一定的な生産力をもっている。 ②　しかし、世界トップレベルの日米に比べると 　まだ低い。 ③　中国自動車３大メーカーは国有企業であり、 　国家が管理する。しかしながら、余儀なく競争 しなければならない

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