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民航局 跑道安全技術研討會

民航局 跑道安全技術研討會. 長榮航空 / 立榮航空. Runway Veer Off. 長榮航空 / 立榮航空. EVA / UNI 近 3 年共計 4 起 落地後短暫偏離跑道事件. 事件肇因依 HFACS 模組分析如下. EVA / UNI 改善事項. 針對 ” 天候狀況不佳”本公司改善措施如下 : 1. 遇 TPE 機場天候不佳狀況時，建議組員選用儀降設備較好的 Rwy 05L/23R 2. 遇天候不佳狀況時，建議組員適當選用 Autoland System 降落 3. 公告 What Can We Learn 教育組員於風標效應時的正確航機操作技巧.

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民航局 跑道安全技術研討會

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Presentation Transcript

  1. 民航局 跑道安全技術研討會 長榮航空/立榮航空

  2. Runway Veer Off 長榮航空/立榮航空

  3. EVA/UNI近3年共計4起落地後短暫偏離跑道事件

  4. 事件肇因依HFACS模組分析如下

  5. EVA/UNI改善事項 針對 ”天候狀況不佳”本公司改善措施如下: 1.遇TPE機場天候不佳狀況時，建議組員選用儀降設備較好的 Rwy 05L/23R 2.遇天候不佳狀況時，建議組員適當選用Autoland System 降落 3.公告What Can We Learn教育組員於風標效應時的正確航機操作技巧

  6. EVA/UNI改善事項 針對 ”跑道設施不良”方面，本公司改善措施如下: 調查所有運航之機場跑道設施、燈光系統，是否有未達國際民航組織標準情形，以做為所有飛行員執行操作之參考。 簽派員針對此類機場，於任務提示時提醒組員注意

  7. EVA/UNI改善事項 針對 ”跑道設施不良”方面，建議機場改善措施如下: 1.TPE Rwy 05R/23L 裝設跑道中心燈以為航機相對位置之參考 2.TSA Rwy 10/281)裝設跑道中心燈以為航機相對位置之參考2)遷移跑道邊燈，裝設於跑道面上之邊緣 3)開放TSA Rwy 10 使用Autoland降落 3.早日提昇TPE機場儀降設備為CAT II/III機場 4.台灣地區常有局部雷雨或驟雨現象，建議提昇跑道排水效能，以免因 跑道濕滑影響航機煞停能力與操控性

  8. EVA/UNI改善事項 針對當班組員 ”判斷的錯誤”與 ”操作的疏失”改善措施如下: 1.施予每人飛安提示(Counseling)以及各二小時之模擬機訓練，訓練內容 包含夜間低能見度落地、側風落地、濕滑跑道、低高度跑道目視喪失重 飛等之起落訓練，目的在於恢復其操作信心並確認其起降之操作能力。 2.於模擬機訓練結束後，實施 Line Check，檢定合格後，即正式回歸線上 服勤。 3.由機隊輔導並持續觀察其航機操作技巧與知識，並不定期實施線上查核， 持續觀察追蹤。

  9. EVA/UNI改善事項 綜整本公司Runway Veer Off事件並施以整體改善措施如下: 強化訓練: 1.蒐集及公告事件可能肇因如：低能見度、夜航、側風、Hydroplaning、 跑道燈系統、組員心理準備不足等相關資料及注意事項，以提高全體 飛航組員之警覺、強調重飛的重要性並採取適當之防範措施。 2.2011飛行員年度複訓(PT/PC)中，增加低高度重飛、風標效應及濕滑跑道 之訓練。 3.2012 10月前重新設計，並增加年度複訓EBT (Evidence Base Training)之頻率至四次，涵蓋至所有PT/PC課目中，以增進飛行員於遭遇類似狀況之正確處置作為。 4.航安室以BR701之飛行資料製作此事件之3D動態模擬過程，以作為事件 簡報及後續教學之用。

  10. EVA/UNI改善事項 綜整本公司Runway Veer Off事件並施以整體改善措施如下: 政策制定與程序修改: 參照Flight Safety Foundation公告之Runway Excursion RiskAwareness Tool，制定政策於 FOM 並於航機 QRH 增列 RunwayExcursion/Incursion Risk Awareness Tool藉由實際量化的方式，幫助組員於航機起降前判別並提示Runway Excursion/Incursion 之可能性。

  11. EVA/UNI改善事項 綜整本公司Runway Veer Off事件並施以整體改善措施如下: 原廠技術諮詢: 去函航機製造原廠諮詢相關操作程序，並自2012年已完成操作手冊FCOM的修訂，施用於本公司各型航機。

  12. EVA/UNI改善事項

  13. EVA/UNI改善事項

  14. EVA/UNI改善事項

  15. ~ Thank You ~ 長榮航空/立榮航空

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