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ÉTUDE COMPARATIVE COÛTS SOCIAUX: REVALORISATION DES SYSTÈMES D’AQUEDUCS INFRA 2007 Présenté par:

ÉTUDE COMPARATIVE COÛTS SOCIAUX: REVALORISATION DES SYSTÈMES D’AQUEDUCS INFRA 2007 Présenté par: Marc-André Veillette Stagiaire, Université de Montréal. DÉROULEMENT DE LA PRÉSENTATION. Les faits saillants La problématique, l’objectif de l’étude et les références

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ÉTUDE COMPARATIVE COÛTS SOCIAUX: REVALORISATION DES SYSTÈMES D’AQUEDUCS INFRA 2007 Présenté par:

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  1. ÉTUDE COMPARATIVE COÛTS SOCIAUX: REVALORISATION DES SYSTÈMES D’AQUEDUCS INFRA 2007 Présenté par: Marc-André Veillette Stagiaire, Université de Montréal

  2. DÉROULEMENT DE LA PRÉSENTATION • Les faits saillants • La problématique, l’objectif de l’étude et les références • Les hypothèses: "tranchée ouverte" vs. "sans tranchée" • Les coûts sociaux • Émission de gaz à effet de serre (GES) • Congestion urbaine • Matériel d’excavation • Résultats : "tranchée ouverte" vs. "sans tranchée" • Conclusion

  3. FAITS SAILLANTS: RÉSEAU D’AQUEDUC AU QUÉBEC 1168 km réseaux publics d’aqueduc 971 municipalités 81% de la population du Québec desservie L’âge des réseaux = principales périodes d’urbanisation 65% conduites ≤ 35 ans et moins (exclus la ville de Montréal) Entre 1976 et 1996: installation du plus grands nombre de km de conduites Source: Réhabilitation des canalisations souterraines: la situation au Québec, Jean-Christophe Labruguière, ing, M.ing.

  4. LA PROBLÉMATIQUE • Les nouveaux enjeux dans le domaine de construction • Coût • Efficacité • Environnement

  5. OBJECTIF DE L’ÉTUDE Suite à une analyse comparative des impacts socio-économiques parmi deux méthodes de réhabilitation d’aqueducs; "excavation complète" et "sans-tranchée", identifier la solution avec les moindres impacts néfastes sur la communauté lors des travaux.

  6. RÉFÉRENCES • Transport Canada • CERIU • Études effectuées sur: • la consommation de carburant des camions lourds, • le coût de la congestion urbaine au Canada, • le coût associé aux émissions de gaz, • l’incorporation des délais de temps à la sélection de projet, • le coût social considéré pour les infrastructures municipales, • le coût social associé aux projets "sans-tranchée" en Amérique du Nord et en Europe

  7. PERTINENCE DE L’ÉTUDE: MONTRÉAL • environ 5,000 km du réseau d’aqueduc est périmé • 40% du volume d’eau potable est gaspillé lors de la distribution • 67% du réseau sera désuet d’ici 20 ans si aucunes interventions ne sont effectuées* • 2005-2015: Plan d’intervention et de réhabilitation du réseau d’aqueduc et d’égouts est le projet prioritaire identifié par la Ville de Montréal. *Source: Rapport SNC Lavalin/Dessau-Soprin (2003). Source: Le Devoir, Montréal – La ville se mouille, Samedi le 11 juin 2005.

  8. COÛT PRIVÉ VS COÛT SOCIAL • Coût Privé = Coût de réalisation + Profit Coût Social = Impact (+/-) sur la société/environnement/groupes d’invidus • le ralentissement ou l’interruption du trafic, • l’augmentation de l’incidence d’accidents dus au trafic, • les dommages d’une propriété privé ou publique, • les impacts environnementaux (bruit, vibrations, pollution de l’air). Coût économique = Coût privé + Coût social

  9. Installation d’un système d’alimentation d’eau temporaire II. Aucunes considérations pour: • Coût de provenance / transport du matériel avant le début des travaux (monétaire et sociaux) • Coût engendré par le bruit ou l’élimination de la poussière III. Méthode Durée des travaux Débit de voitures Excavation complète 30 jours ouvrables - 100 % Sans-tranchée 15 jours ouvrables - 50 % HYPOTHÈSES

  10. LES GAZ À EFFET DE SERRE (GES) • Prix d’une tonne de GES: • USD $3,00 (septembre 2007) • Taux du dollar: $1,00 CDN/USD • CDN $3,00 • Diminuer consommation d’énergie fossile = Minimiser CO2 • Machinerie moins énergivore • Technologie / Procédé permettant de moins consommer de carburant

  11. COÛT DE LA CONGESTION URBAINE AU CANADA Congestion: Lien entre la densité de la circulation et la vitesse  seuil de vitesse d’écoulement normal  vitesse lors de la congestion Congestion récurrente: Période de pointe, acceptable par la population Congestion incidente: Événement hors contrôle en dehors des périodes de pointe (accidents, pannes, travaux), non acceptable par la population

  12. COÛT DE LA CONGESTION URBAINE AU CANADA Impacts: Coûts privés: Perte de salaire, Carburant brûlé Coûts sociaux: Surplus de gaz à effet de serre (GES), Bruit, Stress Représente une perte monétaire annuelle: Canada Entre* $2,3 et $3,7 milliards Ville de Montréal Entre* $701,9 et $986,9 millions *Gamme de coûts

  13. COÛT DE LA CONGESTION URBAINE AU CANADA • Coût de l’entrave d’un km de construction (Ville de Montréal): •  1,000 km chaussées artérielles et 4,000 km chaussées locales • 260 jours de congestion sur 1,000 km de voies annuellement • Représente en terme de coûts: • Méthode "excavation complète" = entre $2,700 et $3,795 / km par jour • Méthode "sans tranchée" (50%) = entre $1,350 et $1,897.50 / km par jour

  14. COÛT DE L’EXCAVATION ET DU REMBLAI Problématiques reliées à l’excavation: Disposition de la matière excavée Contamination de la matière excavée Coût comptable: Coût de l’excavation + Coût du remblai Coût social: Surplus de gaz à effet de serre, Coût de dépollution

  15. En conséquence, pour chaque km de travaux: Volume d’excavation Excavation complète 26,430 m3 Sans-tranchée 99 m3 COÛT DE L’EXCAVATION Volume = L*(Z - X / (tan α)) *X

  16. En moyenne, pour chaque km de travaux: No de chargements Excavation complète 4,292 / 3,270 Sans-tranchée 18 / 14 COÛT DU REMBLAI Capacité de chargement pour 12 roues: Période normale: 16,17 m (21 tonnes) Période de dégel: 12,32 m (16 tonnes) *Dégel / Hors-gel

  17. Distance à disposer Consommation Carburant Excavation complète 75,110 km/ 57,225 km 24,035 L / 18,312 L Sans-tranchée 315 / 245 km 101 L / 78 L COÛT DU TRANSPORT: L’EXCAVATION ET REMBLAI Distance moyenne: Entre l’Île des Sœurs, Saint-Eustache, Vaudreuil et Montréal 17,5 km Consommation moyenne des poids lourds: 32L/100km5 En moyenne, pour chaque km de travaux: *Dégel / Hors-gel

  18. Émissions GES Consommation moyenne Excavation complète 24,035 L / 18,312 L 64,895 / 49,442 t éq. CO2 Sans-tranchée 101 L / 78 L 273 / 211 t éq. CO2 ÉMISSION DE GES: L’EXCAVATION ET REMBLAI En moyenne, pour chaque km de travaux: Représente 1% *Dégel / Hors-gel

  19. Émissions GES Consommation moyenne Excavation complète 16,750 L 45,225 t éq. CO2 Sans-tranchée 7,040 L 19,008 t éq. CO2 ÉMISSION DE GES: MACHINERIE En moyenne, pour chaque km de travaux: - 57%

  20. $86,122 / km Sans-tranchée Méthode "sans-tranchée" 78% moins dommageable Excavation complète $397,852 / km 80,000 160,000 240,000 320,000 400,000 COÛTS: ÉMISSIONS GES ET CONGESTION Période hors-gel: Représentatif des travaux *Basé sur le taux de congestion maximal

  21. $640,853 / km Sans-tranchée Excavation complète $3,137,810 / km 600,000 1,200,000 1,800,000 2,400,000 3,000,000 CONCLUSION Préoccupation Environnementale Europe: Prix de la tonne GES (2008) $34,29 (taux de change du 20 septembre 2007  1.41$CDN / 1 euro)

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