中国轻型柴油机市场 季度分析报告

1. 中国轻型柴油机市场 季度分析报告 2014年第1季度

2. 目 录 一、行业运营环境分析 二、我国汽车总体市场分析 三、我国汽车发动机市场分析 四、一季度柴油机行业分析 五、一季度轻型柴油机行业分析

4. 行业环境

5. 行业环境 • 2014年一季度GDP同比增速回落至7.4%,不过要略好于市场7.3%的预期。一季度GDP增速回落的原因:分产业看,主要受工业产值拉动减弱的拖累。第二产业以工业为主导(去年工业占第二产业比重为84%),其对今年一季度GDP同比仅拉动3.4个百分点,而对去年全年GDP增速拉动了3.6个百分点,对去年一季度GDP同比也拉动了3.7个百分点,显然今年第一季度其对GDP的贡献明显减弱。

6. 行业环境

7. 行业环境

8. 行业环境

9. 行业环境

10. 行业环境

11. 行业环境 • 2014年3月份全国居民消费价格指数（CPI）和工业生产者出厂价格指数（PPI）数据显示，CPI环比下降0.5%，同比上涨2.4%；PPI环比下降0.3%，同比下降2.3%。 • CPI环比由升转降，同比涨幅有所扩大。由于春节过后气温回升，蔬菜、水果等鲜活食品价格下降较多，是3月份CPI环比下降的主要原因。工业生产者出厂价格环比下降0.3%，分行业产品价格有升有降。从发布的分行业出厂价格环比数据看，在30个主要工业行业中，14个行业产品价格回升，16个行业下降。

12. 行业环境

13. 行业环境

14. 行业环境

15. 行业环境

16. 行业环境

17. 行业环境

18. 行业环境

19. 行业环境

21. 汽车市场

22. 汽车市场

23. 汽车市场

24. 汽车市场

25. 汽车市场 • 2011年，由于刺激政策相继退市，国内车市在经历前几年的“井喷式”发展后，回归理性。 • 2012年，我国汽车市场保持平稳增长态势，产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年累计产销超过1900万辆，再次刷新全球历史纪录。 • 2013年全年汽车累计销售2198.41万辆，同比增长13.9%。高于12年的4.33%。13年增速出现明显反弹，主要受到一二綫城市换购需求和三四綫城市首次购车等的叠加效应推动。今年一季度，汽车产销保持稳定增长，乘用车增幅较上年略缓，商用车增幅高于上年。

26. 汽车市场 • 2006年以来我国乘用车销量同比增长连年下降，2008年达到近年来的最低点7.27%，之后便出现谷底反弹的陡增态势且增幅很大，2009年达到最高值52.93%；近年来增长速度放缓； • 2005年以来我国商用车销量连年增长，但今年商用车受政策影响，产销均呈下滑态势； • 2006年以来我国商用车销量同比增长走势先呈倒“V”字再转正“V”字，且2008年达到近年来最低点5.25%，之后又出现直线上升，进入2011年受一系列因素影响，由去年高速增长转为平缓增长，且呈现逐月回落的走势。 • 从2011年开始，我国致力于经济结构调整，资源型产业转型。我国经济均表现出投资不足、开工项目较少、活跃度较低的特点。而投资不足、银根收紧、经济活跃度较低，这些都造成了我国商用车市场连续两年大幅下滑。

27. 汽车市场 • 2014年3月，在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类品种产销均呈较快增长；与上年同期相比，交叉型乘用车产销下降依然明显，基本型乘用车（轿车）增速略低，其它品种呈快速增长。 • 2014年3月，在商用车主要品种中，与上月相比，客车和货车产销均呈明显增长；与上年同期相比，客车增速明显快于货车。从客车细分品种产销情况来看，与上月相比，大、中和轻型客车产销环比均显著增长；与上年同期相比，中型客车有所下降，大型和轻型客车呈较快增长。在货车细分品种中，与上月相比，四大类货车品种产销同样呈快速增长；与上年同期相比，中型货车产销下降较明显，轻型货车产量微增，销量略降，重型和微型货车产销呈一定增长，其中重型货车增速更快。

28. 汽车市场 • 2006年以来乘用车年销量稳定增长， 2014年1季度销售4869497辆；所占比重达到了82.23%。

29. 汽车市场

30. 汽车市场

31. 汽车市场 • 2006年-2010以来商用车年销量连年稳定增长，2010年销量达到4304142辆； • 从2011年开始，受一系列因素影响我国商用车市场持续低迷。 • 2006年以来商用车年销量占汽车总销量的比重走势持续走低趋势， 2014年1季度达到了17.78%。

32. 汽车市场

34. 发动机市场

35. 发动机市场 • 2007年以来我国汽车发动机产销量月度走势波动规律基本一致；受国际金融危机影响，2008年我国发动机市场增速趋缓。从2008年4月份开始，汽车发动机产销量开始下滑，9月份国内汽车整车市场的有所回暖，带动9月的发动机市场有所回升。由于国际金融危机的扩大，发动机市场再次走弱。2009年4月份，在国家多项救市政策的带动作用下，我国汽车产销最高记录再次被刷新，随之也带动了国内车用发动机市场的高速增长。 • 　2011年，中国汽车产业进入相关优惠政策退出后的调整年。与整车低迷相比，发动机市场表现更不如人意。卡车市场尤其是重型卡车市场的不景气，造成产销双双落负。2012年在经历2011年较为明显的调整之后汽车产销量进入平稳增长阶段，车用发动机市场同样在波澜不惊的市场中渡过了较为平缓的一年，扭转了上一年产销增长率双双为负的局面。

36. 发动机市场 • 与上游市场生产情况对比 表3.1、汽车及汽车发动机产量构成表 单位:%

37. 发动机市场 • 与上游市场销售情况对比 表3.2、汽车及汽车发动机销量构成表 单位:%

39. 柴油汽车分车型产销分析 柴油机市场 表4.1各车型柴油汽车产量分析表 单位：辆，%

40. 柴油机市场

41. 柴油机市场 • 2006年-2010年车用柴油机年产量连年增长，2010年车用柴油机年产量为3935515台； • 2011开始受卡车市场尤其是重型卡车市场的低迷，我国柴油机市场开始持续走低，2013年我国柴油机市场产销量呈现回暖，2014年1季度延续了去年良好的发展态势。

42. 柴油机市场

43. 柴油机市场 表4.2、车用柴油机生产企业产销量情况表1 单位：台，%

44. 柴油机市场 表4.3、车用柴油机生产企业产销量情况表1（续） 单位：台，%

45. 柴油机市场 表4.4、车用柴油机生产企业产销量情况表2 单位：万千瓦，%

46. 柴油机市场 表4.5、车用柴油机生产企业产销量情况表2（续） 单位：万千瓦，%

47. 柴油机市场

48. 柴油机市场

49. 柴油机市场