2011-8-5

1. GAIN·指数分析（2011.7） 2011-8-5

2. 目 录 7月GAIN·终端优惠指数 1 7月GAIN·价格变化指数 2

3. 两大指数体系 GAIN·指数介绍 • GAIN·指数是由安路勤发布的，反映乘用车市场终端价格、优惠变化的综合指数体系。 • GAIN·指数每月在北京、上海通过“汽车市场信息研讨会”向各大媒体发布。 • GAIN·指数由价格变化指数和终端优惠指数两大体系组成。 以车型优惠幅度作为基础，各车型销量作为权重，结果反映终端市场优惠变化幅度 GAIN.终端优惠指数 研究终端市场优惠幅度变化情况 以车型均价为基础，各车型销量为权重，结果反映终端市场成交价的变化走势 GAIN.价格变化指数 研究市场整体均价的走势

4. 1 2 3 研究城市 分级标准 研究品牌 GAIN·指数研究信息 • 目前参加研究的城市为北京、上海、广州、成都、武汉、杭州、沈阳、济南8个城市，覆盖了全国乘用车主销区域的一二线城市。 • 参考国际通用的分级标准，个别品牌因车价差异有所调整。 • 为反映真实市场价格变化，参与2011年GAIN.指数计算的车型为以下指定119个品牌的在销车型： 研究品牌选取标准 • 目前选取安路勤价格监测体系跟踪品牌中，占2010年各级别总销量80%的品牌进行跟踪。 • 对于跟踪列表中确认已停产且连续两期无销量的车型，取消跟踪。 • 对于未进入以上列表的品牌（包括新增品牌和未进入列表的品牌），在其月销量超过以上列表中各级别销量的最低品牌月销量时，进行跟踪。

5. GAIN·终端优惠指数计算实例 • GAIN·终端优惠指数是反映中国乘用车市场在销车型终端优惠幅度变化的综合指数体系。 计算市场整体优惠幅度 车型平均成交价 根据细分匹配 车型细分销量 加权计算得市场整体优惠幅度：-8548元 与基期比较的市场整体优惠幅度： -8548-（-3200）（基期）=-5348元 以车型占整体比重为权重 设基值为16万，则终端优惠指数为： -5348 / 160000*100 = -3.34

6. 2011 GAIN·整体终端优惠指数—7月 • 2011年GAIN·7月整体终端优惠指数为-0.33，环比下降0.17，优惠额度增加232元。 • 7月夏季高温，为车市传统淡季，处于市场波动规律的低谷，消费者购车比例较少，且因6月遭遇厂商压库，经销商库存亟待消化，继续加大促销力度，增强品牌推广，“价格战”依旧热烈，整体终端优惠指数持续下滑，终端整体优惠额度小幅增加。 GAIN·月度终端优惠指数-整体 优惠减少 ￥5746 ￥5935 优惠增加 ￥6403 ￥6955 ￥6801 ￥6835 ￥7174 ￥7406 7月整体终端优惠增加的原因在于： • 7月夏季高温，为传统销售淡季，经销商库存压力较大，车市“价格战”持续，整体终端优惠指数持续下滑， 终端整体优惠额度小幅增加； • 除A0、SUV级别外，其他级别细分市场均在积极让利促销，共同带动整体优惠指数下探。

7. 指数解读 • 7月份为车市传统的低谷期，夏季高温较大程度的降低了车市客流量，终端成交量亦因此受到影响。而上半年车市的持续低迷及6月遭遇的厂商大规模压库存，使得下半年经销商压力倍增， 因此本月终端仍继续增加促销力度，带动优惠指数小幅下滑，整体优惠增加； • 细分市场内部优惠让利变化趋势较为统一，除A0、SUV级别外，其他级别优惠幅度普遍增加，但幅度较上月有所变化。具体优惠变化表现如下： • 除A0、SUV级别外，其他级别优惠幅度普遍增加。其中MPV级别增幅由上月6%上升至15%，B、C级别让利增幅仍保持在10%左右，其他细分市场增幅则有所减弱，共同促使整体市场优惠增加。而A0、SUV两级别市场的优惠小幅下滑，对整体车市优惠变化走势影响不大。 终端优惠变化 各级别市场终端优惠幅度环比变化情况 优惠减少 优惠增加

8. 2011 GAIN· A00级终端优惠指数—7月 • 2011 GAIN·7月A00级终端优惠指数为-1.58，环比下降0.40，优惠幅度增加162元。 • 级别细分市场内乐驰等热销品牌终端优惠及销量权重同升，加权优惠增加，奥拓终端优惠提升明显，共同主导了级别优惠指数的下探走势，同时，主流品牌奔奔MINI、F0等加权优惠也在增加，进一步推动级别指数下滑。 GAIN·月度终端优惠指数-A00级 优惠减少 ￥3161 ￥3585 优惠增加 ￥3835 ￥3920 ￥3976 ￥4007 ￥4395 ￥4557 7月A00级优惠增加的原因在于： • 乐驰等热销品牌终端优惠及销量权重同升，加权优惠增加，奥拓终端优惠提升明显，共同主导了级别优惠指数的下探走势，同时，主流品牌奔奔MINI、F0等加权优惠也在增加，进一步推动级别指数下滑； • QQ3、旗云1等优惠力度与销量权重同降，加权优惠减少，部分程度上缓和了指数下滑力度，但未能改变指数走势。

9. 2011 GAIN· A0级终端优惠指数—7月 • 2011 GAIN·7月A0级终端优惠指数为-0.88，环比上升0.67，优惠减少501元。 • 本月该级别终端优惠指数受销量权重影响较大，虽然多数品牌增加终端让利，但在雪佛兰 乐风、嘉年华等品牌销量权重下滑带动下，加权优惠减少，同时，自由舰6月底新款上市，带动品牌价格上扬，终端优惠减少，加权优惠进一步降低，共同推动级别终端优惠指数上扬。 GAIN·月度终端优惠指数-A0级 优惠减少 ￥4438 ￥4581 优惠增加 ￥4714 ￥5188 ￥5328 ￥5380 ￥5639 ￥5881 7月A0级优惠减少的原因在于： • 雪佛兰 乐风、嘉年华等品牌销量权重下滑带动加权优惠减少，同时，自由舰6月底新款上市，带动品牌价格上扬，终端优惠减少，加权优惠进一步降低，共同推动级别终端优惠指数上扬； • 另一方面，思迪 锋范、骊威、瑞纳等品牌终端优惠与销量权重同增，加权优惠增加，部分程度上缓和了指数的上扬力度，但未能扭转指数走势。

10. 2011 GAIN· A级终端优惠指数—7月 • 2011 GAIN·7月A级终端优惠指数为-0.52，环比下降0.21，优惠增加238元。 • 随着日系品牌的产能恢复，卡罗拉、花冠、思域等品牌终端优惠与销量权重同升，加权优惠增加，共同推动级别优惠指数下滑。另外，别克 凯越、福克斯等品牌受销量权重下滑影响，加权优惠减少，一定程度上缓和了指数下探的趋势。 GAIN·月度终端优惠指数-A级 优惠减少 ￥5532 ￥6300 ￥6238 优惠增加 ￥6621 ￥6264 ￥6374 ￥6859 ￥6700 7月A级优惠增加原因在于： • 随着日系品牌的产能恢复，卡罗拉、花冠、思域等品牌终端优惠与销量权重同升，加权优惠增加，同时荣威350、雪佛兰克鲁兹等品牌终端促销力度增强，优惠提升明显，共同推动级别终端优惠指数呈下探趋势； • 另外，别克 凯越、福克斯等品牌受销量权重下滑影响，加权优惠减少，一定程度上缓和了指数下探的趋势。

11. 2011 GAIN· B级终端优惠指数—7月 • 2011 GAIN·7月B级终端优惠指数为-0.50，环比下降0.56 ，优惠增加1167元。 • 日系品牌天籁、凯美瑞、锐志、雅阁等终端优惠、销量权重本月进一步上升，加权优惠增加，主导了级别优惠指数下滑的走势，同时，雪佛兰 景程、别克 君越等终端优惠大幅增加，进一步增强了指数的下探力度。 GAIN·月度终端优惠指数-B级 优惠减少 ￥10359 ￥10073 ￥10853 ￥11264 ￥12313 优惠增加 ￥12823 ￥12706 ￥13873 7月B级优惠增加的原因在于： • 日系品牌天籁、凯美瑞、锐志、雅阁等终端优惠、销量权重本月进一步上升，加权优惠增加，主导了级别优惠指数下滑的走势，同时，雪佛兰 景程、别克 君越等新增优惠均在2000元以上，进一步增强了指数的下探力度； • 另外 ，马自达6两三厢、蒙迪欧 致胜等受销量因子影响，加权优惠降低，但未能改变级别优惠指数方向。

12. 2011 GAIN· C级终端优惠指数—7月 • 2011 GAIN·7月C级终端优惠指数为-1.00，环比下降0.47，终端优惠增加2158元。 • 本月级别内让利促销力度进一步增强，其中奥迪A4、A6、皇冠等品牌终端优惠扩大的同时销量权重上升，加权优惠增加，是决定级别终端优惠指数下探的主要力量。 GAIN·月度终端优惠指数-C级 优惠减少 ￥9169 ￥14380 ￥13898 ￥17246 ￥16532 优惠增加 ￥18901 ￥21286 ￥23444 7月C级优惠增加的原因在于： • 奥迪A4、A6、皇冠等品牌终端优惠扩大同时销量权重上升，加权优惠增加，是决定级别终端优惠指数下探的主要力量； • 另一方面，宝马5系、沃尔沃S80L等品牌纷纷增加促销力度，以在下半年初抢夺市场先机，提高市场份额，进一步增强了级别优惠指数的下探力度。

13. 2011 GAIN· MPV终端优惠指数—7月 • 2011 GAIN·7月MPV级终端优惠指数为0.50，环比下降0.34，终端优惠增加717元。 • 7月MPV级别内品牌普遍增加让利优惠以缓解上半年车市走低带来的库存压力，其中奥德赛、马自达8等品牌终端优惠与销量权重同升，加权优惠增加，共同决定了级别终端优惠指数的下降走势。 GAIN·月度终端优惠指数-MPV 优惠减少 ￥4500 ￥4495 ￥4382 ￥5164 ￥5120 ￥4653 ￥5370 优惠增加 ￥6410 7月MPV级优惠增加的原因在于： • 奥德赛、马自达8等品牌终端优惠与销量权重同升，加权优惠增加，其他品牌如普力马、别克GL8亦进一步增加终端优惠，共同主导了级别终端优惠指数的下降趋势； • 反之，瑞风、麦柯斯、威麟V5受销量权重下滑影响，加权优惠减少，一定程度上缓和了指数下探的力度，但未能改变指数方向。

14. 2011 GAIN· 轻型SUV终端优惠指数—7月 • 2011 GAIN·7月SUV级终端优惠指数为0.31，环比上升0.17 ，终端优惠减少357元。 • 本月途观、途胜等品牌价格上扬，终端优惠减少，同时，狮跑、瑞虎等品牌受销量因子下滑影响，加权优惠降低，共同推动级别优惠指数回升。另一方面，日系品牌产能恢复，终端促销力度加大，以重新抢夺市场份额，并对指数上升走势进行了强力抵消，致使级别终端优惠指数稳中略升。 GAIN·月度终端优惠指数-轻型SUV 优惠减少 ￥2107 ￥2859 ￥2902 ￥2540 ￥3528 ￥3447 ￥3379 ￥3259 优惠增加 7月SUV级优惠减少的原因在于： • 本月途观、途胜等品牌价格上扬，终端优惠减少，同时，狮跑、瑞虎等品牌受销量因子下滑影响，加权优惠降低，哈弗 H5新款上市，终端优惠减少，共同推动级别优惠指数回升； • 另一方面，日系品牌产能恢复，终端促销力度加大，以重新抢夺市场份额，并对指数上升走势进行了强力抵消，致使级别终端优惠指数稳中略升。

15. 2011 GAIN·城市终端优惠指数—7月上海 • 2011 GAIN·7月上海终端优惠指数为-2.40，环比下降1.22，终端优惠增加1661元。 • 7月申城高温，各品牌经销商亦纷纷增加促销力度，为车市增添热度，缓解上半年积攒的库存压力，除A0级别外，各细分市场加权优惠均有增加，共同决定了区域优惠指数的下降走势。 GAIN·城市终端优惠指数-上海 优惠减少 ￥8449 优惠增加 ￥8225 ￥8507 ￥8928 ￥9959 ￥10077 ￥10099 ￥11760 本月变化原因 • 上海车市降价升级，经销商纷纷增加让利开展促销，积极消化上半年积攒的库存，同时带动区域整体优惠进一步增加； • 除A0级别外，其他各细分市场加权优惠均有所增加，共同决定了区域优惠指数的下降走势，其中B级别细分市场加权优惠增加幅度最为明显。

16. 2011 GAIN·城市终端优惠指数—7月北京 • 2011 GAIN·7月北京终端优惠指数为-1.66，环比下降0.54，终端优惠幅度增加562元。 • 上半年车市的持续低迷给经销商带来较大的库存压力，7月终端加大让利，积极促销。各细分市场终端优惠幅度增减不一，除A0、A、SUV三级别优惠有所减少外，其他细分市场加权优惠均有增加，带动区域终端优惠指数小幅下滑，整体优惠额度持续增加。 GAIN·城市终端优惠指数-北京 优惠减少 ￥6603 优惠增加 ￥7273 ￥7193 ￥7004 ￥7821 ￥8707 ￥8827 ￥9287 本月变化原因 • 6月底多数经销商遭遇厂商大规模压货，而北京车市的摇号购车政策持续，出货量受到一定程度限制，为缓解库存压力，终端继续使用价格利器，加大促销让利，从而带动整体优惠额度增加，优惠指数持续下滑 ； • 各级别细分市场终端优惠幅度增减不一，除A0、A、SUV三级别市场优惠有所减少外，其他细分市场加权优惠均有增加，推动区域终端优惠指数小幅下滑。

17. 目 录 7月GAIN·终端优惠指数 1 7月GAIN·价格变化指数 2

18. GAIN·价格变化指数定义及计算实例 • GAIN·价格变化指数简称GAIN·价格指数 ，是反映中国乘用车市场在销车型实际销售价格变化趋势的综合指数体系。 车型平均成交价 计算市场整体成交价 根据细分匹配 车型细分销量 加权计算得市场整体成交价：17.64万 以车型占整体比重为权重 设基值为16万，则价格变化指数为： （17.64/16-1）* 100 = 10.25

19. 2011 GAIN·整体价格变化指数—7月 • 2011年GAIN·7月整体价格变化指数为3.19 ，市场均价从13.95万上升至14.29万。 • 7月为车市传统淡季，夏季高温展厅人气不高，经销商继续降价冲量，但受日系品牌产能全面恢复的影响，销量权重上升带动加权价格上涨，主导了整体价格变化指数的上扬走势。其中A00、C、MPV级别细分市场终端让利加大，价格指数下滑，但未能影响本月整体价格指数变化走势。 GAIN·月度价格变化指数-整体 均价上升 14.29万 14.05万 14.07万 13.97万 13.95万 13.87万 均价下降 13.85万 13.80万 7月整体市场均价上升的原因在于： • 受日系品牌产能全面恢复的影响，销量权重上升带动加权价格上涨，主导了整体价格变化指数的上扬走势； • 各级别细分市场内部，价格变化不一，其中A00、C、MPV级别细分市场终端让利加大，价格指数下滑，但未能改变本月整体价格指数变化走势。

20. 指数解读 • 整体价格变化指数走势主要受各级别成员终端“价格、销量”两方面因素的影响。7月份整体价格变化指数强力回升，成交价上扬，其影响因子表现如下： 各级别市场份额变化 各级别市场份额变化 • 本月A、B、SUV级别市场份额继续回升，其中A级别市场份额升幅近1%，表现较为突出，而A00市场份额亦有小幅增加； • 另一方面，A0、C、MPV级别市场份额环比均出现一定降幅，A0级别近2月来市场份额下降较为明显，本月降幅近2%，而C、MPV级份额降幅趋缓。 各级别市场价格变化 各级别市场均价环比变化 • 本月A0、A、B、SUV级别细分市场成交价均有上升，其中SUV级别价格增幅超6%，对整体价格指数产生了关键性影响，带动指数上扬； • 其他级别价格均呈现下降趋势，但对整体价格指数影响不大，未能改变指数走势。 均价上升 均价下降

21. 2011 GAIN· A00级价格变化指数—7月 • 2011 GAIN·7月A00级别价格变化指数为-3.25，整体市场均价从3.95万元下降至3.90万元。 • 本月热销品牌熊猫、QQ3、旗云1等销量权重下滑，带动加权价格下降，主导了级别价格变化指数的下降趋势。另一方面，奔奔MINI、F0等权重品牌加权价格上涨，对指数下降力度进行了部分抵消，但未能扭转指数走势。 GAIN·月度价格变化指数-A00级 均价上升 4.03万 4.03万 均价下降 3.99万 3.98万 3.98万 3.95万 3.94万 3.90万 7月A00级均价下降的原因在于： • 本月热销品牌熊猫、QQ3、旗云1等销量权重下滑，带动加权价格下降，主导了级别价格变化指数的下降趋势，同时路宝、奥拓等价格与销量权重同降，加权价格下滑，进一步推动级别价格指数下探； • 反之，奔奔MINI、F0等品牌加权价格上涨，对指数下降力度进行了部分抵消，但未能扭转指数走势。

22. 2011 GAIN· A0级价格变化指数—7月 • 2011GAIN·7月A0级别价格变化指数为5.07，市场均价从7.56万元上升至7.90万元。 • 瑞纳、思迪 锋范、骊威、斯柯达 晶锐等品牌在销量因子的带动下，加权价格上涨，同时7月初雪佛兰 赛欧新款上市，品牌价格上扬，销量权重提升，加权价格增加，共同拉动级别价格变化指数上扬。 GAIN·月度价格变化指数-A0级 均价上升 7.90万 7.57万 均价下降 7.56万 7.52万 7.35万 7.35万 7.35万 7.34万 7月A0级均价上升的原因在于： • 瑞纳、思迪 锋范、骊威、斯柯达 晶锐等品牌在销量因子的带动下，加权价格上涨，决定了级别价格变化指数的上扬走势； • 同时，雪佛兰 赛欧新款上市，品牌价格上扬，销量权重提升，加权价格增加，进一步拉动级别价格变化指数上扬。

23. 2011 GAIN· A级价格变化指数—7月 • 2011GAIN·7月A级价格变化指数为0.14，市场均价从11.31万元上升到11.40万元。 • 卡罗拉、花冠、思域、高尔夫等在品牌销量权重上升的带动下，加权价格上扬，主导了级别价格变化指数的上升趋势，同时，宝来、斯柯达 明锐等价格、销量权重同升，进一步加强了指数的上扬力度。 GAIN·月度价格变化指数-A级 均价上升 11.49万 均价下降 11.39万 11.40万 11.38万 11.36万 11.32万 11.31万 11.10万 7月A级均价上升的原因在于： • 卡罗拉、花冠、思域、高尔夫等在品牌销量权重上升的带动下，加权价格上扬，主导了级别价格变化指数的上升趋势，同时，宝来、斯柯达 明锐等价格、销量权重同升，进一步加强了指数的上扬力度； • 另一方面，凯越、朗逸、福克斯等品牌销量权重下滑，加权价格下降，但力量相对薄弱，未能改变指数上扬走势。

24. 2011 GAIN· B级价格变化指数—7月 • 2011 GAIN·7月B级价格变化指数为3.32，市场均价从21.59万元上升至21.82万元。 • 本月级别价格变化指数受销量权重影响较大，其中天籁、凯美瑞、锐志、雅阁等日系品牌产能恢复，终端成交价出现松动，但在销量权重上升的带动下加权价格上涨，决定了级别价格变化指数的上扬趋势。 GAIN·月度价格变化指数-B级 均价上升 22.21万 22.06万 21.82万 21.77万 21.65万 21.64万 21.59万 均价下降 21.12万 7月B级均价上升的原因在于： • 天籁、凯美瑞、锐志、雅阁等日系品牌产能恢复，终端成交价出现松动，但在销量权重上升的带动下加权价格上涨，决定了级别价格变化指数的上扬趋势； • 反之，斯柯达 昊锐、CC等终端优惠虽小幅缩水，终端成交价上扬，但销量权重下滑，加权价格下降，对级别指数的回升起到一定的减缓作用，但未能改变其走势。

25. 2011 GAIN· C级价格变化指数—7月 • 2011 GAIN·7月C级价格变化指数为-0.36，市场均价从46.01万下降至45.26万元。 • 车市持续低迷，经销商库存压力增大，在下半年初的7月，级别内多数品牌仍继续使用价格利器，大幅降价以抢占市场份额，终端成交价下降明显，其中宝马、奥迪A6等品牌价格均有一定程度降幅，主导了级别价格变化指数的下滑趋势。 GAIN·月度价格变化指数-C级 均价上升 48.51万 48.38万 48.34万 47.83万 47.28万 均价下降 46.01万 45.43万 45.26万 7月C级均价下降的原因在于： • 级别内多数品牌仍继续使用价格利器，大幅降价以抢占市场份额，终端成交价下降明显，其中宝马、奥迪A6等终端成交价下降近5000元，主导了级别价格变化指数的下滑趋势； • 同时，奔驰E级、沃尔沃S80L等品牌加权价格也有大幅下降，进一步增强了指数的下探力度。

26. 2011 GAIN· MPV级价格变化指数—7月 • 2011 GAIN·7月MPV级价格变化指数为0.15，市场均价从20.89万下降至20.87万。 • 本月级别内仅麦柯斯缩减终端优惠，其他品牌成交价均呈下滑趋势，共同推动MPV价格变化指数下探。另一方面，奥德赛、马自达8受销量权重提升影响，加权价格大幅上涨，在很大程度上缓解了价格指数下滑的压力。 GAIN·月度价格变化指数-MPV 均价上升 21.26万 20.83万 20.93万 20.94万 20.89万 20.87万 均价下降 20.35万 18.97万 7月MPV级均价下降的原因在于： • 本月级别内仅麦柯斯缩减终端优惠，其他品牌成交价均呈下滑趋势，共同推动MPV价格变化指数下探； • 另一方面，奥德赛、马自达8受销量权重提升影响，加权价格大幅上涨，对指数下降走势进行了强力抵消，MPV价格变化指数的下探力度大幅缩水，整体稳中有降。

27. 2011 GAIN· 轻型SUV级价格变化指数—7月 • 2011 GAIN·7月SUV级价格变化指数为7.45，市场均价从20.15万上升至21.40万元。 • 日系品牌CR-V、汉兰达产能恢复，订单用户多数拿到车，本月集中放量，销量权重上升明显，加权价格大幅上涨，成为拉动级别价格变化指数大幅上扬的主要力量，成交均价升至21.4万元以上。 GAIN·月度价格变化指数-轻型SUV 21.40万 均价上升 20.51万 20.41万 20.35万 20.15万 19.91万 19.88万 19.80万 均价下降 • 7月SUV级均价上升的原因在于： • 6月起，日系品牌CR-V、汉兰达产能恢复，订单集中放量，销量权重提升明显，加权价格大幅上涨，拉动级别价格变化指数大幅上扬； • 另一方面，其他品牌受此影响，销量权重下滑，加权价格走低，但力量相对薄弱，未能对级别价格指数走势产生根本性影响。

28. 2011 GAIN·城市价格变化指数—7月上海 • 2011 GAIN·7月上海地区价格变化指数为1.16，市场均价由13.59万上升至13.86万。 • 本月A、SUV两级别细分市场受日系产能恢复影响，销量因子上升带动级别价格指数上升，对上海区域价格变化指数上扬起到关键性作用，其他级别细分市场加权价格则均有不同程度的下滑，降价促销力度继续深化，一定程度上减缓了区域成交价格的上扬趋势。 GAIN·城市价格变化指数-上海 均价上升 13.84万 13.86万 13.71万 13.70万 13.66万 13.64万 均价下降 13.59万 13.54万 本月变化原因 • 7月上海车市受A、SUV两级别细分市场影响，加权价格上扬，区域价格变化指数强力回升； • 其他级别细分市场加权价格均有不同程度的下滑，促销力度深化，一定程度上减缓了区域价格变化指数的上扬走势。

29. 2011 GAIN·城市价格变化指数—7月北京 • 2011 GAIN·7月北京地区价格变化指数为1.87，市场均价由13.72万上升至14.08万。 • 7月随着日系品牌产能进一步全面恢复，订单用户纷纷拿到车，市场集中放量，其中A00、A、B、SUV等级别细分市场加权价格纷纷上涨，对指数走势产生了决定性影响，共同推动区域价格变化指数上扬。 GAIN·城市价格变化指数-北京 均价上升 14.08万 14.01万 13.93万 13.82万 13.82万 13.78万 13.72万 13.69万 均价下降 本月变化原因 • 随着日系品牌的集中放量， A00、A、B、SUV等级别细分市场加权价格纷纷上涨，对指数走势产生了决定性影响，共同推动区域价格变化指数上扬； • A0、C、SUV级别加权价格略有下降，但力量相对薄弱，未能扭转指数走势。

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