吸取沉痛教训 确保工程质量安全 — 桥梁工程质量事故案例及教训

1. 吸取沉痛教训确保工程质量安全—桥梁工程质量事故案例及教训吸取沉痛教训确保工程质量安全—桥梁工程质量事故案例及教训

2. 报告内容简介 • 本报告以凤凰沱溪大桥垮塌事件等国内外50个工程质量事故为例，分别从技术与管理两个层面分析其原因，总结出应吸取的教训。 • 报告共分3部分: • 第1部分： 按“桩基及深基坑、 桥墩、 支架、 移动模架、悬臂灌筑、 起重机及其它”分类，列举40余个工程质量事故案例，从技术层面进行原因分析； • 第2部分：以湖南凤凰大桥等5个工程重大安全责任事故为例，从管理层面，分析参建各方的责任； • 第3部分：从上述案例中归纳出应吸取的教训。

3. 目录 1 工程分类质量事故案例 • 1.1 桩基及深基坑 • 1.2 桥墩 • 1.3 支架 • 1.4 移动模架 • 1.5 悬臂灌筑 • 1.6 起重机 • 1.7 其它 • 2 重大安全责任事故案例 • 3 教训

4. 1 质量事故案例 • 1.1 桩基及深基坑 • 1.2 桥墩 • 1.3 支架 • 1.4 移动模架 • 1.5 悬臂灌筑 • 1.6 起重机 • 1.7 其它

5. 事故1 • 襄樊某桥φ2.4m桩，h=70m，旋转钻机钻头掉入孔底，潜水工下潜打捞，因控制管线与钻杆扭结，窒息死亡！

6. 事故2 • 东莞某桥φ1.6m钻孔桩成桩后，检测发现桩底有1m沉砂！ • 原因：清孔不彻底； 泥浆池内有沉渣； • 清孔完成—封混凝土的时间过 长，封底前，没有再进行检测沉 渣厚度。 • 处理方法： 冲击造孔，重新成桩。损失10万元。

7. 1 质量事故案例 • 1.1 桩基及深基坑 • 1.2 桥墩 • 1.3 支架 • 1.4 移动模架 • 1.5 悬臂灌筑 • 1.6 起重机 • 1.7 其它

8. 2001.12.21.工人在位于长江中心的施工中的2号桥墩安设模板时，突然发生坍塌事故，14名正在施工的工人受伤，其中1人死亡2001.12.21.工人在位于长江中心的施工中的2号桥墩安设模板时，突然发生坍塌事故，14名正在施工的工人受伤，其中1人死亡 桥梁概况 全国地方铁路中第一座横跨长江的铁路大桥,我国最大跨度的混凝土铁路桥,全长1445米，最大跨度144米。总投资1．6亿元。30个桥墩大部分穿越水深流急、河床地质极其复杂的长江中游河段，施工难度很大。 1. 四川隆叙铁路泸州大桥

9. 2. 四川江安长江大桥 • 2005-10-30，施工中的江安长江大桥6号桥墩顶部钢筋垮塌，导致9人受伤，2人死亡 • 原因分析：长期停工致使钢筋锈蚀，加上长江上风力过大所致 • 施工单位：四川路桥

10. 2006年4月，江中桥墩已灌注12m高，完成钢筋笼，准备清渣安模之前，钢筋笼突然倒塌，二人死亡2006年4月，江中桥墩已灌注12m高，完成钢筋笼，准备清渣安模之前，钢筋笼突然倒塌，二人死亡 原因分析 1 抗风设施不当是原因之一，虽有浪风索，但未锚固到位 2 钢筋笼横向临时支撑不够 3 钢筋笼的钢筋接头断面薄弱 3. 广东佛山xx大桥

11. 4. 天兴洲大桥公路分建段 • 2006年9月3日3点50分 • 公路分建段工程G039#墩施工时，50t履带吊车吊装作业中倾翻，吊杆砸向正在墩上进行钢筋施工作业的5名工人，致其从高空坠落，造成2死3伤

12. 2007年9月9日0时20分, 福建省福州福清市中铁十六局一公司施工的龙江特大桥11＃墩在混凝土浇注时墩身模板崩开（爆模），导致正在施工作业的3名作业人员坠落死亡。 桥梁概况 福厦铁路龙江特大桥主桥为跨度（80＋3×144＋80）m连续梁，4个主墩均为16Ф2．5m钻孔桩群桩基础 5.福厦铁路龙江特大桥

13. 6. 天兴洲大桥 南岸铁路引桥 • 2007 年 11 月 19 日 ，施工中的天兴洲大桥铁路引桥10号桥墩，用泵送混凝土进行第2次墩身灌注（高度6.5-17.5范围，灌至15m时)，墩身模板突然倾倒，作业平台上5人坠地，死亡1人，受伤2人 原因分析 1 一次灌注墩身高度未经严谨检算，灌注至9m时，混凝土压力已超压 2 灌注速度超速，按要求应≤1m/h，实际达到3m/h

14. 7. 佛山广明高速公路富湾大桥 • 2008年4月12日，富湾大桥工程发生桥墩模板爆裂事故，大桥51号墩（直径2.3米、高约10米）的桥墩在浇铸混凝土时，模板发生爆裂，击中正在的5名施工工人，导致1死1失踪，3人受伤

15. 1 质量事故案例 • 1.1 桩基及深基坑 • 1.2 桥墩 • 1.3 支架 • 1.4 移动模架 • 1.5 悬臂灌筑 • 1.6 起重机 • 1.7 其它

16. 国内 1.韶关坪乳公路白桥坑大桥 • 1996年12月20日，施工中的白桥坑大桥因支架整体失稳突然坍塌，造成32人死亡，59人受伤(17人重伤)，直接经济损失360万元。 • 原设计施工方法为缆索吊机扣索分段吊装。业主认为施工进度太慢，更换施工队伍后，将施工方案改为满布支架就地灌注。但由于支架设计错误，支架为一整体不稳定结构！ 桥梁概况 该桥为钢筋混凝土箱肋拱桥， L=100m，跨越76m深谷

17. 原因分析及事故教训 韶关坪乳公路 白桥坑大桥 1 采用的施工方法未通过原设计单位，没有编制大桥施工方案及其施工组织设计。大桥支架安装完成后，未按《公路工程施工安全技术规程》规定的要求进行荷载或预压试验，也未进行验收就投入使用。 2施工支架结构形式不合理。对支架没有进行整体结构受力分析及科学的计算，采用的门式结构无法形成稳定的结构。超常规使用58.02米跨度单层贝雷桁架作主梁而未经设计计算，又没有采取任何有效的结构措施，以至在实际施工中贝雷梁挠度值为允许挠度值的7倍多，超过钢材的屈服极限，从而导致支架整体结构破坏。

18. 韶关坪乳公路白桥坑大桥 3.施工方法错误：由于没有单独完整的施工组织设计，施工未按施工技术规范规定的分环分段浇注进行；实际浇注中，加载不均衡、不对称，致使整个支架受力不均衡，最终导致支架失稳而倒塌。 4.施工现场指挥处置失当：在浇注过程中，曾多次出现模板和钢筋翘起等事故隐患苗头，大桥坍塌的危险征兆已十分明显，施工单位负责人仍麻木不仁，不是进行认真科学分析，从中找出原因、制定有效的观察、控制及撤离方案，，而是盲目决断、坚持错误指挥，冒险作业，野蛮施工，接连发生人为决策和指挥管理的重大失误。，（如采取用人踩、用预制板压、用手动葫芦强行拉等、不正确的措施），加剧了事故危险因素的累积、演变，加剧了支架的不稳定性。

19. 韶关坪乳公路 白桥坑大桥 5．大桥监理不到位。在没有得到施工支架图纸、计算书和施工组织设计，根本无法确保施工质量和安全的情况下，没有下令停止施工。却签认了拱圈模板和钢筋混凝土的施工。在19日晚到20日7点30分拱底板浇灌的关键时间，却无人在施工现场监理，以至对施工过程中的违章冒险作业的行为未能发现和制止，出现危险征兆未能及时督促施工单位采取有效措施。 • 法院依法追究施工项目经理、总工、监理等人的法律责任

20. 2 深圳盐坝高速高架引桥 国内 • 2000年11月27日，深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥（由4联箱梁）施工中，第3联右幅（50米长）桥突然坍塌，69人坠落，19人受伤，其中重伤5人。 • 原因分析： • 1. 立跨杆高度误差偏大，部分扣件未能完全拧紧，水平杆件未采用搭接连接，削弱了支架整体稳定性； • 2. 坍塌的第7跨在支架设计中横向未设剪刀撑，纵向剪刀撑数量不够，造成支架主体稳定性不足； • 3. 支架设计中对不利荷载因素及荷载分布不均状况认识不足，未采取相应的对策和措施，使支架整体稳定性存在安全隐患； • 4. 施工单位、监理部门管理不力，安全质量意识淡薄

21. 国内 3. 京福高速三明连接线互通A匝道桥 • 2001年9月25日，该匝道桥模板支架在加载预压时，突然垮塌，造成6人死亡、20人受伤的重大事故。 • 交通部（交公路发[2001]675号）对“9.25”事故处理情况的通报：认定该事故属一起重大安全责任事故。 • 事故处理：追究5人刑事责任，5人政纪处分或吊销资格；3单位降级及停标。

22. 事故原因分析直接原因 1、 施工过程擅自改变施工方案，支架体系存在严重隐患。 2、 堆沙不均匀造成支架体系失稳。 1.钢管立柱直接立在水泥砼路面上，柱基不坚实，产生了一定的竖向和水平位移 2.贝雷支架缺少斜向支撑，侧向约束薄弱，在堆荷过程的外力作用下(堆荷设计重量1065t,实际加载至700t时)，由于支撑体系的局部变形引发支撑体系整体失稳破坏，造成严重支架垮塌事故。 三明互通A匝道桥

23. 三明互通A匝道桥 间接原因 1、 技术管理混乱，支架设计和预压试验方案未按规定程序审批。 2、 施工现场管理混乱，堆沙作业未按程序堆放。 3、 未对临时招用的堆沙人员进行必要的安全教育。 4、 工程监理不严，对施工设计方案未经审批，支架体系存在明显隐患，未采取有效措施予以制止并及时向上级反映。 5、 对监理工作监督检查不力。 6、 施工安全监督管理不严。

24. 4.四川省自贡市某大桥 国内 • 2002年2月8日，四川省自贡市某大桥施工过程中，发生一起脚手架坍塌事故。当加载试验至设计荷载的90％(1100t)时，脚手架失稳整体坍塌，20多名施工人员全部坠人河中，造成3人死亡，7人受伤的重大事故。 • 桥梁概况 • 自贡某大桥为一座长236m，宽13m，4个桥墩，主孔为80m的现浇箱型拱桥。

25. 1. 支架的搭设没有详细的施工方案和设计计算只凭经验搭设 2. 对支架进行荷载试验无试验方案，对操作程序未进行严格规定，也没有检查验收 3.在加荷过程中既没有专人指挥，也没有严格按照自大桥两岸向中间对称加载的方法，盲目进行单侧加载，从而使桥身负荷偏载，重心偏移，脚手架立杆弯曲变形，引发整体坍塌4.脚手架立杆底部在水下，其支撑强度如何没有详细的勘察，只采用了向水中抛砂袋方法，此种方法也没有经试验印证资料说明其效果的可靠程度 5.钢管材料不合格。经检测有47％的钢管壁厚不足3.5mm，最薄者仅2mm 本次事故是一起严重的责任事故。 原因分析

26. 国内 5 广清高速公路增槎路高架桥 • 2004年12月13日凌晨4时40分，广东广清高速增槎路连接线主线高架桥第26联第4跨（112＃~113＃）在进行现浇混凝土施工时，满布支架坍塌 ，事故造成2人死亡，7人受伤

27. 原因分析 满布脚手架搭设不规范，未按规定进行预压

28. 国内 6绥芬河市新华街立交桥引桥 • 原因分析： • 1 脚手架设计未经仔细计算，最大立杆间距3m，最大平杆间距1.4m • 2 没有进行荷载预压即直接浇注混凝土 • 3 浇注混凝土时没有对支架进行监测 4x30m预应力混凝土连续梁 2005-9-25施工时，钢管碗扣脚手架跨塌，造成2人死亡、梁体报废

29. 原因分析 1 管理极度混乱 2 无正式经过审批的施工组织设计，4排施工拱架间横联薄弱 3 现场无监理人员 7 遵义市公路珍珠大桥 国内 桥梁概况 箱型钢筋混凝土拱桥结构，主孔跨度120m，全长135.2m，桥面距谷底125m左右 2005年11月5日，珍珠大桥悬拼拱架在施工中发生垮塌事故， 19名工人落入河谷，已确认死亡15人，受伤4人

30. 国内 8. 贵开公路小尖山大桥 2005年１２月１４日凌晨5时30分，正在施工的贵州省贵阳市至开阳县高等级公路小尖山大桥发生垮塌事故，7人死亡，15人受伤 桥梁概况 2005年1月开工建设，全长155米，桥墩高度47米，最高支架50米，大桥一跨长65米。

31. 原因分析 高达50米的满布脚手架方案本身就存在极大风险 架设中任何细小环节的失误均有可能导致灾难性后果 大桥垮塌后 大桥垮塌前

32. 9广州珠江黄埔大桥引桥 国内 • 2007年6月13日 • 在大桥东二环六标段引桥满布脚手架预压施工时，1000多吨重、近千个沙包将18米高的支架突然压坍塌，4人被埋，其中2人死亡 原因分析： 1. 连降暴雨，雨水浸泡加重了沙袋的重量，超过脚手架承重极限 2. 地基固化处理不到位，雨水浸泡导致基础软化 3. 脚手架螺丝及碗扣松动

33. 1.美国加州某立交桥 国外 2007年7月31日 • 至少有1辆汽车被掩埋在废墟下面。据最新消息称，汽车内的司机已经被救出，但伤势严重。另一名立交桥的建设者在这次事故中受伤。目前还不清楚还有没有其他人在此次事故中受伤。

34. 国外 2. 巴基斯坦卡拉奇大桥 • 2007年9月1日，卡拉奇的一座公路大桥发生坍塌，导致至少6人丧生，受伤人数不明。还有多辆汽车被压在桥底下，扭曲变形 • 这座位于卡拉奇的大桥，12天前才通车，而1日桥身忽然间断裂垮下，造成当时行经桥底下的车辆被压在底下。

35. 国外 3. 印度海得拉巴市大桥 • 2007年9月9日傍晚，印度南部安得拉邦首府海得拉巴市正在建设中的高架桥，在暴雨中突然垮塌将十多辆汽车和许多正在桥下躲雨的行人掩埋，30余人遇难 • 印度总理曼莫汉·辛格当晚发表声明说：“我为这一事件震惊并感到深深的悲痛。” • 桥梁概况 • 高架桥位于海得拉巴市中心繁华地段，长1.7公里，已建设一年半，原计划今年12月通车。距离地面约46米 • 用钢桁支架法施工的现浇预应力混凝土箱梁结构

36. 原因分析 印度海得拉巴市大桥 • 1.在57毫米降雨量的暴雨中坍塌，支架的地基基础处理不当肯定是重要原因之一 • 2.市政供水和污水排放管理局事发前正在立交桥附近埋设管线

37. 国外 4. 越南芹苴大桥 • 2007年9月25日，越南南部建设中的芹苴大桥坍塌，至少60人死亡，170多人受伤。首先坍塌的是前一天才灌注混凝土的第13号梁段，接着第14号、15号桥段也随之坍塌. 坍塌的桥段约90m长，离地面约30m高。 • 桥梁概况 • 越南的国家重点工程。这座耗资3亿美元、双向四车道、跨度总长2.75公里、由日本关西集团等三家日本知名公司承建，完工后大桥是越南的第一长桥。

38. 越南芹苴大桥 • 原因分析： • 1.巨型塔吊起重机倒塌砸向施工梁段 • 2.脚手架基础处理不当，雨水浸泡软化

39. 附：建筑模板 郑州太阳城工程模板支架垮塌 • 2007年9月6日，郑州市富田太阳城工程，在中心采光井施工中，模板支架突然垮塌，造成7人死亡，17人受伤,其中10人重伤。 • 调查认定，该事故是一起安全生产责任事故。 • 原因分析： • 1 施工人员未严格按照施工方案和标准规范搭设模板支撑系统，方案要求现浇梁下立杆间距为0.4m×0.4m，实际搭设1.3m×1.3m，并且缺少剪刀撑和扫地杆； • 2 监理单位现场监管不力，未及时制止施工人员违规作业行为； • 3 施工单位在浇捣混凝土过程中施工工序错误，造成局部受力集中，超过模板支撑系统承载能力。

40. 1 质量事故案例 • 1.1 桩基及深基坑 • 1.2 桥墩 • 1.3 支架 • 1.4 移动模架 • 1.5 悬臂灌筑 • 1.6 起重机 • 1.7 其它

41. 2006年2月8日，苏通大桥项目部B1标在采用挪威NRS公司制造的移动模架作业时， 36号桥墩发生一起重大意外工伤事故，大桥牛腿突然脱落，发生模架坠落事故，3人死亡。 桥梁概况 苏通大桥位于江苏南通市和(苏州)常熟市之间，大桥主跨1088米，为全球最大跨度的斜拉桥，通航高度62米，跨江大桥总长8206米，两岸连接线共长24.2公里。工程总投资64.5亿元。预报2008年4月20日通车。 1 苏通长江大桥 原因分析（公开报道说法）： 连接销轴断裂。焊接工艺不当，形成粗大马氏体缺陷组织或裂纹，造成该轴脆性断裂。

42. 2. 浙江温福铁路高架桥 • 2008年6月21日9时许，温州市的甬台温铁路发生一起移动模架坍塌事故，压垮附近的3间民房。造成7人死亡，21人受伤 。 • “移动模架长约48米，宽约10多米，重460吨。在由北向南移向第127号水泥墩的过程中，移动模架的保险钢索突然断裂，造成移动模架整体倒塌，向东、西方向分开，砸向高架桥两侧。”

43. 当时移动模架处于过孔状态，出事时是静止状态，由于后承重门架的主吊带突然断裂,导致整垮塌。当时移动模架处于过孔状态，出事时是静止状态，由于后承重门架的主吊带突然断裂,导致整垮塌。 “而主吊带据了解可能是使用了旧钢材所至。武汉通联的移动模架造桥机，设计不合理，做工粗糙，零件误差很大，错位严重，经常需要动刀修改。试问那么重要的工程承重设备随便动刀，没有检验能保证安全吗？从厂家武汉通联的技术员处了解到，由于当时他们定单太多了，大大超过了其实际生产能力，但是为了挣钱他们还是接下定单。”

44. 事故发生时，移动模架右后侧主吊带断裂，致使移动模架砸落桥下发生人员伤亡。事故发生时，移动模架右后侧主吊带断裂，致使移动模架砸落桥下发生人员伤亡。 • “这台移动模架是新的，到事故发生时总共才使用了17孔。移动模架生产厂家是总部在秦皇岛的通联技术发展有限公司设计、生产的。事故发生当天的承重量对模架不是最大负荷，当天移动模架移动之前也经过安全性检查，没有发现异常。”

45. 血的教训 •  “施工方只在模架正下方设置了警戒，稍远的地方就可以随意行走。” • 一位施工工人透露，被砸的民房在拆迁范围之内，开工之前就拆了一部分，房主基本都搬离房子，但没过几个月，这些拆一半留一半的房子又重新建好，又有人住了进来。”

46. 1 质量事故案例 • 1.1 桩基及深基坑 • 1.2 桥墩 • 1.3 支架 • 1.4 移动模架 • 1.5 悬臂灌筑 • 1.6 起重机 • 1.7 其它

47. 1.襄樊汉江大桥 • 1987年， 襄樊汉江大桥在移动挂篮时，由4套倒链悬吊挂篮底板，向下方的船台下放，由于其中一个倒链超载折断，引起其它倒链折断，挂篮底板砸向船台，1人死亡

48. 2. 株州湘江大桥 • 1988年5月，株州湘江桥轻型挂篮在空载前移过程中，因吊杆钢丝绳磨断，挂篮底板掉入河中，并使挂篮失稳，3人死亡

49. 3. 南昆铁路喜旧溪大桥 • 1996年，南昆铁路喜旧溪大桥在零号块接灌1号块时，挂篮坠落地面，4人死亡

50. 4. 意大利坎纳维诺桥 国外 • 1972年8月29日，意大利坎纳维诺桥，在浇注合龙段后，新浇注的混凝土突然塌落 • 主要原因：在梁体温度约束应力作用下，吊架的1根吊杆超载折断，导致两悬臂梁体在其根部折断，只由钢筋拉结，使梁体吊挂在墩身内侧。死亡2人。