物流运输管理

1. 物流运输管理

2. 第十章 物流运输成本与价格管理 • 第一节 运输成本分析 • 第二节 运输价格管理

3. 第一节 运输成本分析 • 一、运输成本的概念与分类 • 二、固定运输设施的成本 • 三、移动运载工具的拥有成本 • 四、运输外部成本

4. 一、运输成本的概念与分类 • 在运输经济分析中一般采用机会成本的概念。使用一定资源的机会成本就是把该资源用于某方案时所不得不放弃的把资源用于其它方案的最大收益。 • 例如：当某地区决定建一条高速公路时，这同时意味着不能再把建高速公路的土地、资金和劳动力挪作他用，而这些资源用于其他用途的最大收益就是建这条高速公路的机会成本。

5. 一、运输成本的概念与分类 • 在运输经济分析中采用经济成本而不是会计成本。因为经济成本对于运输管理决策更为有效。经济成本考虑内含成本。 • 内含成本是业主投资于生产过程中的时间和资本的机会成本。

6. 一、运输成本的概念与分类 • 例如，某个个体运输业主从事个体运输业时，并不需要向人支付工资，实际上这部分支出在形式上虽然没有发生，但并不意味着没有机会成本。 • 机会成本难以精确计算，成为一种观念上的成本。

7. 一、运输成本的概念与分类 （一）根据与运量变化的关系进行分类 • 1、变动成本 • 2、固定成本 （二）根据资本的构成进行分类 • 1、固定设施成本 • 2、移动运载工具的拥有成本 • 3、运营成本

8. （一）根据与运量变化的关系进行分类 • 1、变动成本：随客货运量的增加和减少相应发生变化的支出。 • 只要运输工具投入运营就会存在变动成本。变动成本中包括与承运人运输有关的直接费用，这类成本通常按照单位距离和单位重量来计量。 • 变动成本主要来自劳动成本、燃料费用和维修保养费用等。

9. （一）根据与运量变化的关系进行分类 • 2、固定成本：指在一定时期，在一定的运量范围内相对稳定的支出。 • 运输的固定成本是不受装运量直接影响的费用，主要包括运输工具、通道和端点站等费用。修理费中的大部分也是相对固定的，有时为了描述更方便和准确，也把这种介于变动成本和固定成本之间的支出成为半固定成本。一般地，固定成本必须由运价超过变动成本的部分来弥补。

10. （二）根据资本的构成进行分类 • 1、固定设施成本：每种运输方式都有其对应的固定设施。 • 固定设施成本除了包括开始的建设投资外，还包括一部分与运量关系不大的养护和维修费用。

11. （二）根据资本的构成进行分类 • 2、移动运载工具的拥有成本 • 移动运载工具包括铁路机车车辆、各类卡车、公共汽车、小汽车、各类客货船舶和飞机等。 • 除了购买移动运输设备的花费外，移动设备拥有成本还应包括其维修保养费用，而且这部分费用所占的比重还很大。

12. （二）根据资本的构成进行分类 • 3、运营成本 • 运营成本主要包括工作人员工资和运输工具消耗的燃料和电力两个部分。 • 一般来说，消耗的燃料和电力基本上应该是跟运量成线性关系的，所以这部分应属于变动成本。

13. 专栏：运输成本与物流发展 • 1991年至2002年，我国社会物流总成本从5182亿元增加到2.2万亿元，增长了3.2倍，年平均增长14%，高于国民经济增速4个百分点。2002年我国物流总成本占GDP的比重为21.5%，而目前国外发达市场经济国家这一比例一般为10%左右，这反映出我国物流运作水平是极为粗放的。

14. 专栏：运输成本与物流发展 • 从物流成本构成看，运输成本占52.6%，保管成本占31.8%，管理成本占15.6%。要降低物流成本，占了总的物流成本绝大部分比重的运输成本必须要降下来。事实上我国运输成本降低还存在很大的空间，有资料表明，我国有57.9%的生产企业以及51.7%的物流企业车辆空驶率在30%至50%之间，每年造成的浪费在370亿元左右，运输的低效率由此可见一斑。

15. 二、固定运输设施的成本 • （一）公路 • （二）铁路 • （三）航空设施 • （四）水运设施 • （五）管道

16. （一）公路 • 不同等级公路的质量和成本都是不同的。但不管怎样，他们都作为固定设施的成本。 • 不同的公路路面的使用寿命是不同的。一般沥青路面的使用寿命是12年，沥青混凝土使用年限达15~20年以上，水泥路面的使用寿命可达25年。在国内，很多超载严重的道路才投入使用一到两年就破损严重。

17. （二）铁路 • 与其他运输方式相比，铁路是固定设施成本更密集的运输方式。 • 可以看出，铁路的线路所占资本比例非常大，而且铁路运输设施的折旧费用所占比重也很大。

18. （三）航空设施 • 航空线路不像公路、铁路有物质性的内容，需要建设和维修，所以看上去固定设施成本应该低很多，但飞机在空中飞行的线路是固定的，要受空中交通管制系统约束的，而约束就代表着成本。再加上机场的建设费用不菲，所以航空运输的固定设施成本并不低。如我国2004年8月投入运行的广州白云新机场就耗资169亿元。

19. （三）航空设施

20. （四）水运设施 • 水运固定设施主要有两种：对于内河运输主要是航道和港口码头，而对于海运主要是港口。 • 港口固定设施的开支主要包括码头设施、装卸设备和存储场地的费用。 • 有资料表明，港口费用约占远洋运输总成本的15%，约占沿海船舶运输总成本的12%。总体来看，水运的固定设施成本比重低于铁路，但比公路和航空运输成本要高。

21. （五）管道 • 管道运输成本主要是由建设管道的费用构成的，其建设费用大体上可分为管道材料、相关设备和劳动力成本几大类。 • 管道成本比较单一，主要由管道建设费、加压费、管理人员工资组成。而管道建设费占了很大的比例。 • 管道运输是固定设施成本比例最高的运输方式。

22. 三、移动运载工具的拥有成本 • 移动运载工具的拥有成本大体上可以分为三部分：运载工具的购置费用、运载工具的折旧费用和部分运载工具的维护费用。 • 注：维护费用中，将跟运量直接相关的那部分成本归为运营成本，例如燃油成本、更换汽车轮胎的成本；其他的跟运量没有太大关联的成本归于移动运载工具的拥有成本，例如汽车的年检费用、飞机发动机的定时更换带来的费用等。

23. （一）小汽车 • 拥有一部私家车的固定成本是多少呢？ • 1、购置新车费用：目前价位在8~20万元人民币内的车是中国汽车消费者的最爱。 • 2、折旧费用：小汽车拥有者固定成本最大的一部分，一般要占到总成本的一半以上。 • 3、保险费用：碰撞保险、火灾险、盗窃险等等，也是一笔不大不小的费用。 • 4、注册、年检费用等。

24. 专栏：拥有一辆小汽车年均成本是多少？ • 说明：车型是上海通用生产的别克凯越1.6升手动档，购车费13万，全部为自筹资金。其成本构成如下所示： • 1、上牌工本费和车辆购置附加税：11355元，按十年计每年分摊1136元。 • 2、车辆折旧费用：按十年直线折旧无残值，每年1.3万。 • 3、资本成本：包括前两项的所有资本，存款利率按2%计算，每年损失利息（130000+11300）*2%=2800元左右。

25. 4、保险费：大约每年4000元。（注：汽车保险分为车辆损失险、第三者责任险等等，这两项基本险是必保的，一年下来就要3000元左右。如果保得齐全一点，如车上责任险、无过失责任险、全车盗抢险、玻璃单独破碎险、新增设备损失险、自然损失险、不计免赔特约险等则需要6000元左右。目前，大多数私家车一年的保费均选择在4000元左右。）4、保险费：大约每年4000元。（注：汽车保险分为车辆损失险、第三者责任险等等，这两项基本险是必保的，一年下来就要3000元左右。如果保得齐全一点，如车上责任险、无过失责任险、全车盗抢险、玻璃单独破碎险、新增设备损失险、自然损失险、不计免赔特约险等则需要6000元左右。目前，大多数私家车一年的保费均选择在4000元左右。） • 5、养路费：2400元（每月200元）。 • 6、四自工程费：660元。四自是指自行贷款、自行建设、自行收费、自行还贷的一种公路建设融资模式。

26. 7、车船税：100元左右。 • 8、年审费：300元左右。 • 9、停车费：约2160元（注：目前小区收费一般都是100元/月~150元/月，若加上外出办事临时停车费，每月保守估计为180元左右，两项共计2160元。） • 10、洗车费：包年600元。 • 11、燃油费：大约每年7344元。在出厂的随车资料中标明每百公里等速油耗量为6.5升，该车城区道路的实际耗油一般在12升左右，以一年18000公里计，那么一年的燃油费要180*12*3.4=7344元。

27. 12、常规保养费（不含事故维修费）：1800元。 • 13、过桥费、过路费等支出最低也要200元左右，一年2000元左右。 • 总计：38300元/年。

28. 专栏：高速公路、高速铁路与航空 • 随着社会的不断发展进步，人们对高速交通运输的需求也会越来越大。高速铁路、高速公路、民用航空是三种主要的高速客运方式，这里我们从成本的角度对他们进行对比分析。 • 一、旅客金钱成本——谁最省钱？ • 以京沪高速列车为例计算。

29. 北京至上海列车票价为179元，卧铺票价283元；北京至上海客运汽车票价230元，卧票286元；而北京至上海的飞机票特价为450元，看来还是高速铁路最省钱。北京至上海列车票价为179元，卧铺票价283元；北京至上海客运汽车票价230元，卧票286元；而北京至上海的飞机票特价为450元，看来还是高速铁路最省钱。 • 旅客支付的票价可以比较好地反映私人成本，但却难以反映其外部成本，而下面的几个指标跟外部成本关系比较密切：

30. 二、旅客时间成本——谁最省时？ • 旅客时间成本的节省主要跟运输工具的速度有关。高速铁路最高运行时速一般高于300公里。高速公路设计时速一般为110~120公里，而民航飞机的时速可达800~950公里。毫无疑问，民航最省时间。 • 三、能耗——谁最节能？ • 高速铁路采用电力牵引，京沪高速铁路能耗值选用80千焦/人公里。高速公路上岸客座率的能耗一般在600千焦/人公里以上。飞机飞行时所消耗的是高级航空煤油。根据有关资料，飞机油耗可折算为1200千焦/人公里。由此看出，飞机的能耗是最大的。

31. 四、占用的土地资源——谁最省地？ • 复线铁路宽度为26米，四车道高速公路宽度为15米，而单位长度的铁路（复线）运载能力是公路的4倍，另外，按单位运输能力计算，航空机场占地是铁路运输的2倍左右。所以，建高速铁路最省地。 • 五、环境保护——谁最环保？ • 高速客运基础设施的建设和高速运输工具的应用，对沿线环境造成不同程度的污染和影响，如大气污染、水污染、土壤污染、噪声污染和振动，总体来说，高速铁路和民航对环境的污染不大，高速公路却是个污染大户。

32. 四、运输外部成本 • （一）运输外部成本的概念 • （二）运输外部成本估计 • （三）控制运输外部成本的政策分析

33. 可以说，现代社会的每一步前行都离不开交通运输，交通运输是人们生产生活的必需品，它带来的经济效益和社会效益是毋庸置疑的。然而任何事情都有其两面性，交通运输会产生交通事故，会产生噪音污染和环境污染，会造成城市拥挤等一系列的问题。可以说，现代社会的每一步前行都离不开交通运输，交通运输是人们生产生活的必需品，它带来的经济效益和社会效益是毋庸置疑的。然而任何事情都有其两面性，交通运输会产生交通事故，会产生噪音污染和环境污染，会造成城市拥挤等一系列的问题。

34. （一）运输外部成本的概念 • 外部性成本：生产或消费对其他人产生的附带成本或效益。 • 外部性包括外部不经济和外部经济。 • 外部不经济——外部成本 • 外部经济 ——外部效益 • 运输的外部不经济就是运输的外部成本。

35. 一般为了方便对运输外部成本的估计，按照外部性的具体内容，将其分为：一般为了方便对运输外部成本的估计，按照外部性的具体内容，将其分为： • 1、交通事故外部成本：由人身伤亡和财产损失带来的成本。 • 2、交通拥挤外部成本：一类典型的交通运输的负外部效应。 • 3、环境污染外部成本：包括由大气污染、噪声污染、水污染、固体废弃物污染、土壤污染、振动和气候变化带来的一系列成本。

36. （二）运输外部成本估计 • 1、交通事故成本估计 • 2、交通拥挤成本估计 • 3、环境污染成本估计

37. 1、交通事故成本估计 • 涉及对人类生命价值的评估，目前各国采用的事故成本的评估方法一般是用死伤人数和受损的物质的数量乘以这些死伤和物质损失的单位成本。 • 死伤的成本则包括直接成本（医疗护理、往来交通成本）和间接成本（生产力损失，有时还要扣除因死亡而丧失的消费需求）。

38. 专栏：我国是道路交通事故死亡人数最高的国家专栏：我国是道路交通事故死亡人数最高的国家 • 我国是道路交通事故死亡人数最高的国家，连续数年一直居世界第一位。据全球各交通和警察部门的统计，2003年全世界交通事故死亡人数为50万人。其中，中国为10.4万人，美国、俄罗斯分别为4万人和2.6万人，我国汽车保有量只占全世界的1.9%，但事故死亡人数却占15%左右。在每年发生的大量交通事故中，约有三分之二的责任在驾驶员一方。我国交通事故的致死率也是世界最高的，为27.3%，而美国为1.3%，日本只有0.9%。（北京：14%，东京0.7%）。

39. 2、交通拥挤成本估计 • 交通的外部成本主要有三个方面：1、时间价值的损失；2、环境污染的增加；3、燃料消耗的增加。 • 时间价值与出行目的有关。工作时间价值等于毛小时工作率；上下班时间价值等于毛小时工作率的1/2；闲暇时间的价值等于毛小时工作率的1/4。

40. 根据国家计委在《建设项目经济评价方法和参数》中规定，旅客的时间价值V（元/小时/人）可以根据年均国民收入I来计算：根据国家计委在《建设项目经济评价方法和参数》中规定，旅客的时间价值V（元/小时/人）可以根据年均国民收入I来计算： • V = I/（8*365）

41. 3、环境污染成本估计 • 有关研究表明，运输活动是环境污染的主要来源之一。货物运输所产生的环境污染主要包括大气污染、噪音和温室效应气体等，相应便产生了大气污染、噪音污染和温室效应气体污染的外部成本。

42. 3、环境污染成本估计 • 1、大气污染成本估计 • 表现为硫化物、氮氧化物和颗粒物的浓度的升高。 • 从世界范围看，人类排放的氮氧化物的60%，一氧化氮的78%，碳化氢的50%是由于交通而引起的。我国城市50%以上的大气污染是由交通运输造成。 • 成本估算采用间接估算法，即替代价格法。

43. 3、环境污染成本估计 • 2、振动和噪音污染估计 • 道路交通是最主要的噪声源和振动源。测量振动噪声成本的方法是通过公路车辆噪声影响住房市场的价格来估算的。

44. 3、环境污染成本估计 • 3、温室气体排放 • 大气中温室气体浓度的增加会导致全球气候变暖，温室效应产生的结果包括海平面上升，气候带的变化等。温室效应对农作物产量、森林的覆盖率以及许多地区水资源均产生不良影响。 • 温室效应的主要因素——二氧化碳。

45. 3、环境污染成本估计 • 4、土壤污染 • 科学实验证实公路交通引起公路两侧土壤含铅量增加，而且铅含量随运营年份的增加而递增。 • 土壤污染的成本用恢复成本来估计。 • 如：庄稼地，用污染前的正常收益和污染后的收益间的差值进行估计。

46. （三）控制运输外部成本的政策分析 • 交通运输外部成本内部化——让运输设施的使用者承担自己造成的全部社会成本。 • 政策分为市场手段和行政手段。 • 1、交通拥挤定价政策 • 2、燃油政策 • 3、公交优先政策

47. 1、交通拥挤定价政策 • 1、停车政策——停车收费和停车限制政策。 • 2、汽车使用限制——按照汽车类型划定禁行区域和时段、限定行驶路线等。 • 3、征收汽车拥有税费——除新车购车费外，还必须缴纳一些税费，如注册费、消费税，另外定期缴纳执照税。

48. 2、燃油政策 • 对燃油征税，以提高燃油使用成本来减少不合理的运输需求，最终达到降低外部性成本的目的。 • 几乎所有的发达国家都采用了燃油税，把汽车消费和汽油消费联系起来。 • 燃油税更加反映了外部成本与汽车使用量的关系。

49. 3、公交优先政策 • 公共交通除了公共汽车，还有地铁、轻轨等。 • 公共交通可以减少拥挤、降低成本、减少燃料消耗、环境污染。 • 保证公交优先的政策，把一部分道路划为公共交通专用道，对公交车免收某些税费等。

50. 当司机把汽车开进一条拥挤的公路时，他延长的不仅仅是自己的通行时间，而且增加了整个路段的拥挤程度，使所有后来的司机都减慢了行车速度。这名司机给他人带来的由拥挤产生的费用就称为拥挤外部成本。当司机把汽车开进一条拥挤的公路时，他延长的不仅仅是自己的通行时间，而且增加了整个路段的拥挤程度，使所有后来的司机都减慢了行车速度。这名司机给他人带来的由拥挤产生的费用就称为拥挤外部成本。 • 交通拥挤按发生的场所可以分为线路交通拥挤和节点（车站、港口、机场）交通拥挤两种，但通常研究较多的是公路线路交通拥挤成本，因为在现实生活中，公路线路交通拥挤情况是最严重的。