第六章

第六章 第三方物流

第一节第三方物流概述 • 一、第三方物流的概念和特征 • （一）第三方物流的概念 • 第三方物流概念是20世纪80年代中期由美国率先提出的。在1988年美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中，首次提到“第三方服务提供者”一词。目前，对于第三方物流概念存在着多种理解和解释，这与观察-问题的角度以及对物流概念本身的理解程度有关。但不管怎样理解和解释，第三方物流一定是有别于传统的物流管理和服务模式的。 • 根据我国2001年8月1日起正式实施的《物流术语》中的规定，第三方物流的定义为：“由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。”这一定义明确了“第三方”的内涵，即物流服务提供者作为发货人（甲方）和收货人（乙方）之间的第三方，代表甲方或乙方来执行物流功能。这一定义仍然不够完善，随着第三方物流的不断发展，2007年5月开始实施的新国家标准《物流术语》（GB/T18354-2006）把第三方物流的定义修改为“接受客户委托为其提供专项或全面的物流系统设计以及系统运营的物流服务模式”。这个定义强调了物流系统设计和系统运营等新内容。

（二）第三方物流的特征 • 1.服务关系合同化 • 第三方物流有别于传统的外协。外协仅限于一项或一系列分散的物流功能，如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务。第三方物流虽然也包括单项服务，但更多的是提供多功能甚至全方位的物流服务。它注重的是客户物流体系的整体运作效率与效益。同时，第三方物流都是根据合同条款的要求，而不是客户的临时需求来提供合同约定的物流服务。

2.服务功能个性化 • 第三方物流企业不仅仅只像传统物流企业一样要完成某些物流业务，还包括按照客户特定的业务流程，涉及如何捆包，用哪里的仓库保管，采用哪个运输部门、途径和哪条运输线路，在哪个恰当的时机发送货物等，以达到谋求客户的物流业务效率化和削减客户物流成本的目的。第三方物流服务的对象一般都较少，但服务的时间很长，往往达数年。第三方物流企业与其说是一个专业物流公司，不如说是客户的一个专职物流部门，只是这个“物流部门”更具有专业优势和管理经验。

3.客户关系伙伴化 • 第三方物流企业不是单纯的货代公司，也不是单纯的速递公司。它的业务深深地触及到客户企业销售计划、库存管理、订货计划、生产计划等整个生产经营过程，远远超越了与客户一般意义上的买卖关系，而是与其紧密地结合成一体，形成了一种战略合作伙伴关系。从长远看，第三方物流的服务领域还将进一步扩展，甚至会成为客户营销体系的一部分。它的生存与发展必将与客户企业的命运紧密联系在一起。

4.服务手段信息化 • 信息技术的发展是第三方物流出现和发展的必要条件。现代信息技术实现了数据的快速、准确传递，提高了仓库管理、装卸运输、采购订货、配送发运、订单处理的自动化水平，使订货、包装、保管、运输、流通加工实现一体化，客户企业可以更方便地使用信息技术与第三方物流企业进行交流和协作，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成。同时，计算机软件的迅速发展，使得人们能够精确地计算出混杂在其他业务中的物流活动的成本，并能有效地管理物流渠道中的商流，从而促使客户企业有可能把原本在内部完成的物流活动交由第三方物流企业运作。

5.服务内容集成化 • 传统物流企业的运作模式是：经营仓储的，不涉及或很少涉及运输服务；经营运输的，不提供仓储服务或不提供货代服务，更谈不上为客户设计、维护一套有效的信息系统。这导致工商企业的简单物流业务也要找好几家甚至几十家传统物流企业来承担，一旦出现问题，这些企业间又相互推诿，谁也不肯负责。与之相比，现代第三方物流企业不仅提供仓储、运输服务，还提供信息管理、承运人选择、业务咨询、库存补充、产品再包装、贴标签、货代、相关报表管理等多种功能，甚至全方位的一条龙服务。 • 例如，企业按照顾客的要求，把从生产线上下来的产品经过运输、储存、装卸搬运、再封装、贴标签等环节，配送到顾客的分销中心或直接运抵各地的零售店，这样的物流业务若由各自独立提供服务的传统物流企业运作，最少需两家甚至几十家相互配合才能完成，但如果由现代物流企业来运作，可能只需一家就足够了。

6.服务方式网络化 • 无论是否拥有车队、库场等有形资产，现代第三方物流企业都能为客户提供网络化物流服务。其中，无资产型的公司主要是凭借良好的信息系统和丰富的管理经验，利用传统物流企业的硬件设施进行实际的物流业务运作；资产型的公司则是以自身的资产，如车队、仓库、铁路专用线、大型机械装备等作为为客户服务的主要手段，但是它们所提供的服务并不以使用自己的资产为限，一旦需要，也与其他物流企业签订合作合同。

二、第三方物流的意义 • （一）提高核心竞争力 • 随着社会化分工的加快和社会专业化程度的提高，企业纷纷将非核心业务外包出去而将主要资源集中于核心业务上，这样可以充分发挥专业化分工的优势，提高核心竞争力。对于大部分货主企业而言，物流属于非核心业务，外包物流可以使货主企业集中于核心业务，将有限的资源用于核心业务上，企业资源得到更加有效的利用，同时也可以得益于第三方物流提供者的核心经营能力，使企业拥有了更强的竞争优势。

（二）降低经营成本 • 长期以来，企业为了应对供应链下游需求的变化，必须备有一定量的存货，这必将增加存货成本和仓储的投资，如果第三方物流服务商利用其物流设施和管理技能提供增值服务，就能减少企业库存，在降低成本的同时增强对市场的反应能力。随着制造技艺的不断发展，企业降低生产成本的空间已很小，而在降低流通费用方面却有较大的空间，而第三方物流企业正是利用了其规模经济优势和成本优势，使它的客户节省与物流有关的人力、管理和运营费用，减少资金占用，降低成本。

（三）提高物流服务水平 • 企业对运输和物流的需求是具有多样性的，第三方物流以个性化物流服务为目标的物流运作模式能够根据用户的特殊要求进行“客户化定制”，提供个性化的解决方案。服务的灵活性也能够通过第三方物流来实现，由于它们建立了覆盖范围广阔的物流系统，可以为横跨不同行业的不同企业提供多种方式的服务，来满足客户的特殊性需求。同时，企业在进入新市场时，可以借助第三方物流服务商在当地的经验、知识、网络和业务关系来更快、更好地开拓新市场，满足新市场用户的需求。

（四）增强市场应变能力 • 将物流职能交与第三方管理可增强企业对市场变化的应变能力。当需求变化和技术进步时，第三方物流服务商能不断地更新他们的设施、信息与管理技术，根据环境变化进行其他调整，增强其灵活性，而非物流企业往往是无法相比的。企业可以根据市场需求的灵活变动与第三方物流服务商进行合作，减少了投资，增强了企业对市场的灵敏度。对于季节性生产而言，灵活性显得更为重要。因为需求的季节性，生产往往提前于消费季节，并要求根据市场的反馈能够及时进行生产调整，使生产计划具有很大的灵活性，这样对仓储等物流活动的需求也是季节性的，所以，使用第三方物流可以及时调整企业生产和销售，具有季节方面的灵活性。

（五）加速产品和服务投放市场的进程 • 产品和服务为了在时间上获得竞争力，必须要快速推向市场。第三方物流可以利用其强大的物流网络帮助客户在速度上实现竞争优势。它通过加强信息交流，提高如仓储、运送等物流活动的速度，加快交货、发送和响应时间，减少产品生产和交货的提前期，迅速将产品送到各个生产基地或市场需求地，从而获得时间竞争的优势。 • 但是，物流业务外包在具有许多优点的同时也存在着风险和弊端，企业必须充分识别自己的核心能力，考虑自己在供应链中的位置和所处的竞争环境，考虑企业成本和投资的商业损失等经济因素，对自己的境况做一个综合分析，权衡利弊，来确定是否需要第三方物流服务和如何选择第三方物流服务商。

三、第三方物流运作模式 • 第三方物流业是一个相对年轻的行业，大多数第三方物流公司以传统的“类物流”业为起点，例如仓储业、运输业、空运、海运、货贷等。第三方物流的五种运作模式有以下五种：企业内部物流模式；配送模式；运输企业模式；货运代理和报关行模式以及冷冻仓储模式。 • （一）企业内部物流模式 • 大企业通常都设有材料部、运输部、配送部或物流部，负责企业原材料采购和成品交付的运输，以及原材料、半成品、成品的库存管理。有些企业可能拥有自己的车队，有些企业则使用独立的运输公司。当现代物流管理理论刚刚出现时，这些企业就给予充分关注。随着信息技术的发展，它们建立了发达的配送网络和信息系统，以远远高于行业水平的配送速度，成为行业的物流先锋。这些企业看到自己的物流优势，于是将其物流部与母公司分割，成为一个独立的第三方物流公司。

（二）配送模式 • 配送模式的企业其实最早起源于运输公司，但由于引入了物流管理的理论，所以较早蜕出其初期的运输外壳，进化成为一个提供配送服务的物流管理公司。它的专长在于拥有成熟的技术，先进的信息系统，专业的物流管理队伍。当它进入新的市场，或获得新的物流外包合同时，它往往只是注入自己的专业队伍和信息系统，在客户企业的固有设施和硬件设备的平台上进行配送运作。它会为每一个客户企业成立一个子公司来专门为其服务。

（三）运输企业模式 • 采用这一模式的大都是一些历史悠久的大型传统运输公司，经过多年发展，有着非常成熟的运输技术，广阔的运输网络，又对客户的物流需求有深入的了解。它们自然而然地随着客户的物流需求的提高而相应地增加了相关物流服务的设施和技术。虽然运输仍旧占其主导地位，但提供物流服务也逐渐成为其保持老客户，吸引新客户的策略之一，同时也为公司增加了一个新的利润源。在过去，运输企业只是提供将货物由一地运送到另一地的单一模式的运输服务。客户要想完成一项完整的交付，必须通过使用几家不同模式的运输公司和仓储公司才能完成。现在有少数运输企业领先一步，通过收购或投资仓储配送企业和其他模式的运输企业而成为一个完全的第三方物流公司。

（四）货运代理和报关行模式 • 货运代理和报关行通常没有运输设备，只是作为一个中介为客户提供更优惠的费率以及报关服务，但是当一家货运代理公司发展成为一个跨国大公司时，它雄厚的资本足以支持它在从货运代理公司转型到第三方物流公司的大笔收购费用。

（五）冷冻仓储模式 • 大部分仓储企业在物流市场的发展中被运输企业收购，成为运输企业在提供全程物流服务中的一个环节。然而冷冻仓储企业却可以逆市而上，成为冷冻供应链中的主导者，同上下游运输公司联手为客户提供全程冷链物流服务。 • 随着现代生活节奏的加快，人们花在厨房里的时间越来越少，各种半成品冷冻食品应运而生。这为人们的生活提供了方便，节省了时间，只需将食品放进微波炉热2-3分钟就可食用。目前在北美超市里一半的冷冻食品在10年前根本就不存在。采购冷冻车并不困难，然而要建立一个冷冻配送中心和一个具有冷链物流专长的管理队伍却不是一件容易的事。在这样的背景下，冷冻仓储企业迅速主导市场，转型成为第三方冷冻物流公司。 • 第三方物流公司虽各自经历了不同的发展历程，但都是紧跟市场的脉搏，随着市场的变化而不断调整自己的策略。它们以自己的管理专长，或独有的设施，或雄厚的资本为基础，通过收购和建立联盟发展出全面的物流功能。

第二节第三方物流的发展现状及趋势 • 一、国外的第三方物流现状 • 国外第三方物流兴起已有20多年了，它已成为市场经济发达国家的主要物流模式，被大多数工商企业所接受。在美国，58%的工商企业使用第三方物流，日本是80%，欧盟是76%。世界第三方物流市场发展很快，据侧算，1996年至2002年，全球物流市场的年平均增长率为4%，而全球第三方物流市场的年平均增长率为13%，是前者的3倍多。据美国《财富》杂志报道目前世界年收入5000万美元以上的公司，都普遍开展了物流业务外包。世界第三方物流市场占社会市场总额的比率，以2002年计，美国大致近10%，德国为23%，法国为38%，英国为40%以上，日本高达80%。下面主要就美国和欧洲第三方物流现状做一简要介绍。 • （一）美国第三方物流现状 • 目前，美国使用第三方物流企业的比例约为58%，而且其需求仍在不断增长。整个美国第三方物流的收入以年均15%-20%的比例递增。美国第三方物流的迅速发展，主要得益于完善的制度。政府对物流产业采取不干预的态度，主要是工商企业用户与物流服务提供者签订合作合同，不用顾虑物流市场的运作和商业秘密的泄露问题。用户将货物集运、库存管理、条码标签、分拣挑选、订单执行等业务，包括售后退货、修理更换、货物回收销毁、网络订单执行以及电脑装配等销售渠道完全交付给物流合作者，为物流产业发展提供了巨大的空间。此外，先进科技手段和广泛配送网络使自动化分拣、存取系统等大型配送运输技术和先进的技术管理的使用成为可能。

（二）欧洲第三方物流现状 • 欧洲的第三方物流启动较早，在20世纪的80年代末和90年代初就开始运作，但直到90年代开始才大规模地扩展业务，目前欧洲市场上的第三方物流收入占物流总收入的比重达24%以上。欧洲市场上的第三方物流公司大致可分为四种：一类是从事大范围服务领域的大型物流企业，其中有一些欧洲本土的大型公司，也有美国在欧洲的大型公司分支机构，比如UPS；第二类是从事传统物流的公司，其业务起源于欧洲各国海关间复杂的报关等手续，但目前很多公司都被合并或离开了该行业；第三类公司是新兴的第三方物流公司，如德国汉堡的主要集装箱经营者欧罗凯公司等；第四类是大型国有机构的第三方物流，比如国家铁路公司和港务局等。

二、我国的第三方物流现状 • 20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大，特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。1999年—2001年，中国仓储协会对物流市场供求状况进行的三次抽样调查显示：在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重分别是9.1%、16.1%和21%，呈明显上升势头。 • 我国较早的第三方物流企业是传统仓储和运输企业转型而来的，如上海友谊集团物流有限公司是由原上海商业储运公司经过分离和改制后组建的，20世纪90年代初便为国际上最大的日用消费品公司——联合利华提供专业物流服务，业务由最初的仓储和运输服务发展到今天提供运输、仓储、配送、流通加工、信息反馈等多功能个性化服务，双方建立了良好的战略合作伙伴关系。1993年成立的中远集团，1995年对陆上货运企业进行整合，成立了中远国际货运有限公司，建立起全国统一的货运网络，2001年又通过合资方式，与广东科龙公司、无锡小天鹅公司成立安泰达物流公司。

（一）我国第三方物流企业组织形式多样 • 从第三方物流企业的形成结构看，大体分有四个途径：第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的占主导地位，占据较大市场份额。中远国际货运公司、中国对外贸易运输(集团)总公司(简称中外运)、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转化。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，从仓储开始发展物流业务，现发展成能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。第三是外资和港资物流企业，它们一方面为原有客户——跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如丹麦有利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务，深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。第四是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团，是从1992年承包铁路货物转运站开始，1994年成立广东宝供储运公司，当年承接世界上最大的日用消费品生产企业一一美国宝洁公司在中国市场的物流业务，经过几年的开拓创新，已成为在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公司或办事处，为40多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。

（二）我国第三方物流企业服务范围和功能不断完善（二）我国第三方物流企业服务范围和功能不断完善 • 从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。像宝供、中海这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是很大。中远集团、中外运集团、中国储运总公司这样大型的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化，但它们的传统运输、仓储业务仍占主要部分，第三方物流的功能还不完善。中国仓储协会的调查也说明生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。其中生产企业的外包物流中，单纯仓储占21%、干线运输36%、市内配送28%、包装4%；商业企业的外包物流中，单纯仓储占37%、干线运输21%、市内配送43%、包装14%。而且，生产企业使用第三方物流企业的数量通常有2—10家，商业企业使用第三方物流企业的数量一般在10家以上，可见生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”为主，即将不同功能的业务分别委托给不同的企业，从物流供给的角度看，第三方物流企业为用户提供一揽子服务的比重不大。

（三）我国第三方物流企业服务对象广泛 • 目前，我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。如中海物流的客户主要有IBH、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等企业；宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想等。 • 总之，随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，2001年仅北京市注册为“物流”的企业就有120多家，上海截至2001年底挂“物流”名称的企业已超过1000家；又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。

三、第三方物流的发展趋势 • 第三方物流现阶段发展迅猛，主要呈现出以下趋势：物流提供商和分销商之间的协作增加；服务内容日趋复杂；服务需求存在地区差异；物流提供商更多介入。 • （一）物流提供商和分销商之间的协作增加 • 随着全球第三方物流服务的增长，物流服务提供商发现客户变得越来越挑剔。过去一套标准的服务就能满足需求，而如今复杂的供应链却常常要求他们能提供客户化解决方案。为客户提供个性化服务、承诺IT投资和与其客户协同合作成为物流服务提供商赢得市场的关键。客户越来越高的要求使两个曾是竞争对手的角色物流提供商和电子分销商结为合作伙伴。去年安富利电子行销公司（EM）的供应链服务事业部与物流提供商DHL、Exel结为联盟，使用后者的仓库和配送中心来为亚洲和东欧地区的客户提供服务。安富利认为在这些地区投资建设仓库非常不经济。

（二）服务多元化和专业化 • 第三方物流作为一个相对独立的产业形态，包含了综合物流服务的内涵。在服务内容方面，第三方物流由单一服务到集成服务、综合供应链服务，服务内容不断扩大。在管理方面，第三方物流由单一的执行功能向供应链设计功能、管理咨询功能方向发展。第三方物流的变化体现了将管理咨询的能力与物流操作执行的能力相结合的趋势。 • 同时，第三方物流服务趋向于向优势行业拓展。据对美国第三方物流企业的调查显示，许多公司都集中力量在有优势的行业中发展，主要侧重的领域依次是：零售、汽车、电子、高科技、消费品生产和医药、航空、工业生产、电信、食品行业，另外还有建材、化工、烟草、造纸、出版、传媒以及轮胎等领域。

（三）服务需求存在地区差异 • 不同地区的制造商对物流服务的需求存在差异。比如北美大部分制造商偏向能够提供整体供应链管理服务的元器件分销商，而不是那些专业从事运输和仓储服务的物流公司。如今对供应链服务的许多咨询来自元器件供应商，它们希望整体供应链管理服务商能预测物料需求，平衡库存和保持合理的安全库存，并为世界各地的生产线提供准时的物料运送。这些服务是分销业务模式中的核心内容。没有物料管理和部分物流服务的分销业务并不多见。 • 最近，联邦快递的供应链服务部、德勤公司和乔治亚科技学院联合对全球跨国公司在北美、非洲、西欧和亚太地区购买和使用第三方物流服务的情况进行了调查。有400家来自计算机和外设、电子元器件、通信、工业电子和医疗领域的公司接受了调查。调查结果显示，在北美，有近一半的制造商采用第三方服务商所提供的供应链和物流管理系统，而不是本人开发IT管理系统。其中，35%的制造商将其供应链技术开发外包给电子元器件分销商，16%的公司外包给物流公司。西欧的情况却大相径庭，59%的制造商自主进行IT开发。29%的被调查者声称在物流外包方面首选物流公司，只有6%的被调查者选择分销商或者第三方IT技术提供商。亚太地区的调查结果与此相近，56%的被调查者声称，他们首选内部IT资源，32%选择物流公司，15%愿意要求分销商开发供应链管理技术。

（四）物流提供商更多介入 • 为获得更大的市场，顶级物流公司不断出台新的物流和供应链服务。联邦快递供应链服务公司（FedExSCS）是联邦快递的子公司。该公司与德勤公司搭建了一个全新的按需付费技术，使FedExSCS的客户能够实时查看订单状态和来自多家公司的运输日程安排。 • 该平台采用BridgePoint公司的软件实现可见性和事件管理，借助Yantra公司的软件支持订单和仓库管理，通过GLog的软件实现运输优化。FedExSCS的供应链事业部并不为每位客户更改代码和数据库结构，但却考虑了特定行业的海关申报业务规则，如高科技、医疗、零售、服装、汽车和工业。FedExSCS管理、跟踪库存，但并不设定库存目标或提供VMI服务。FedExSCS许多客户将库存管理和预测，部署高级计划系统(ASP)作为下一阶段的目标，但这并不是FedExSCS的核心能力。　　提供海关服务的还有UPS供应链方案(SCS)部，该部门于2002年9月从UPS供应商管理服务项目中分离出来，协助OEM公司采购和管理境外产品。与此同时，UPSSCS还为元器件供应商提供协调订单、海运和物流等服务。UPS供应链方案(SCS)部的下一步计划是为元器件制造商的分销商管理订单。DHL自主开发了供应链服务工具，正在进行软件升级，并对兼并Airborne后的IT平台实现标准化。DHL认为客户希望第三方物流提供商能够分析系统流程，建立绩效考核标准，跟踪运营成本，并对制造转移到某一地区的相关成本变化提出预警。必须升级IT系统，特别是提供与成本和产量管理相关的供应链服务。就第三方物流服务而言，物流公司的前景在于提供兼容的系统平台、供应商绩效考核和流程结果评估。

第三节第四方物流 • 一、第四方物流的概念 • 第四方物流(Fourth party logistics，4PL )的概念是1998年由美国安德森咨询公司率先提出的，它将第四方物流定义为：“一个供应链的整合者以及协调者，通过调配与管理组织本身和其他互补性服务所有的资源、能力和技术来提供综合的供应链解决方案。” • 通过这个定义，我们不难发现，第四方物流服务提供商实际上具有比较强的领导力，通过提供综合的供应链解决方案来影响整个供应链的物流活动。它是专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动，而自身并不实际承担具体的物流运作活动。它不是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取一定的利润。它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。第四方物流不仅仅对特定的物流活动进行控制和管理，而且对整个物流过程提出策划方案，并通过电子商务将这个过程集成起来。它是一个供应链的集成商，是供需双方及第三方物流的领导力量。

二、第四方物流的特征 • （一）提供综合性供应链解决方法 • 1.供应链流程再造或供应链过程的再设计。供应链过程中真正的显著改善可以通过各个环节计划和运作的协调一致来实现，也可以通过各个参与方的通力协作将供应链规划与实施同步进行，或利用独立的供应链参与者之间的合作提高规模和总量。供应链再造改变了供应链管理的传统模式，整合和优化了供应链内部和与之交叉的供应链的运作，将商贸战略与供应链战略连成一线，创造性地重新设计了参与者之间的供应链，使之达到一体化标准。第四方物流服务供应商通过物流运作的流程再造，使整个物流系统的流程更合理、效率更高，从而将产生的利益在供应链的各个环节之间进行平衡，使每个环节的企业客户都可以受益。

2.供应链节点企业之间的功能转化 • 通过采用新的供应链管理技术可以加强并改善各个供应链的职能。第四方物流通过采用领先的技术，加上战略思维、流程再造和整体性改变管理和技术，共同组成最佳方案，实现对供应链活动和流程的整合与改善，使客户间的供应链运作一体化。

3.业务流程再造 • 一个第四方物流服务商帮助客户实施新的业务方案，包括业务流程优化、客户公司和服务供应商之间的系统集成，以及将业务运作转交给第四方物流的项目运作小组。将客户与供应商信息和技术系统一体化，把人的因素和业务规范有机结合起来，使整个供应链规划和业务流程能够有效地贯彻实施。项目实施过程的最大目标，是把一个设计得非常好的策略和流程实施得恰到好处，全面发挥方案的优势，达到项目的预期效果。

4.开展多功能、多流程的供应链管理。 • 实施第四方物流，开展多功能、多流程的供应链业务，工作范围远远超越了传统的第三方物流的运输管理和仓库管理的运作，还包括制造、采购、库存管理、供应链信息技术、需求预测、网络管理、客户服务管理和行政管理等。通常的第四方物流只是从事供应链功能和流程的一些关键技术部分。企业可以把整条供应链全权交给第四方物流运作，第四方物流可为供应链功能或全部流程提供完整的服务。

（二）通过影响整个供应链为客户带来利益 • 第四方物流通过提供一个全方位的供应链解决方案，这个方案关注供应链管理的各个方面，既提供持续更新和优化的技术方案，同时又能满足客户的独特需求。具体可以带来以下利益： • 1.利润增长 • 第四方物流的利润增长将取决于服务质量的提高、实用性的增加和物流成本的降低。由于第四方物流关注的是整条供应链，而非仓储或运输单方面的效益，因此其为客户及自身带来的综合效益会出现惊人的进展。 • 2.运营成本降低 • 可以利用运作效率提高、流程增加和采购成本降低来降低成本，即通过整条供应链外包功能可以达到节约的目的。流程一体化、供应链规划的改善和实施将使运营成本和产品销售成本降低。

3.工作成本降低 • 采用现代信息技术、科学的管理流程和标准化管理，使存货和现金流转次数减少，有望得到占总成本30%的工作成本的降低。 • 4.提高资产利用率 • 客户不仅通过第四方物流减少了固定资产占用和提高了资产利用率，而且客户通过投资研究设计、产品开发、销售与市场拓展等获得经济效益的提高。 • 第四方物流成功地影响着大批的服务者（第三方物流、网络工程、电子商务、运输企业等）以及客户的能力和供应链中的伙伴。它作为客户间的连接点，通过合作或联盟提供多样化服务。第四方物流的优点可以通过迅速、高质量、低成本的运送服务得以实现。不少人认为第四方物流由于难以获得委托者的信任而只是一个设想，但随着社会经济的不断发展，第四方物流将会得到广泛的运用。

三、第四方物流与第三方物流的比较 • （一）第四方物流与第三方物流的联系 • 第三方物流主要是为企业提供实质性的具体的物流运作服务，而主要的不足是本身的技术水平不高，能为客户提供的技术增值服务较少。第四方物流刚好相反，其专长是物流供应链技术，具有丰富的物流管理经验和供应链管理技术、信息技术等，它的不足在于自身不能提供实质的物流运输和仓储服务。第四方物流的思想必须依靠第三方物流的实际运作来实现并得到验证；第三方物流又迫切希望得到第四方物流在优化供应链流程与方案方面的指导。因此，只有两者结合起来，才能更好地、全面地提供完善的物流运作和服务。第三方物流与第四方物流联合成一体以后，将两者的外部协调转化为内部协调，使得两个相对独立的业务环节能够更加和谐、一致地运作，物流运作效率会得到明显改善，进而增大物流成本降低的幅度，扩大物流服务供应商的获利空间。

（二）第四方物流与第三方物流的区别 • 与第三方物流注重实际操作相比，第四方物流更多地关注整个供应链的物流活动。这种差别主要体现在以下三个方面： • 1.第四方物流提供一整套完善的供应链解决方案。 • 第四方物流是通过对客户企业所处供应链或行业物流的整个系统进行详细分析后提出具有综合指导意义的解决方案，综合了整个系统的优势。但是由于供应链的复杂性，第四方物流服务商本身并不能单独完成这个方案，它需要借助物流公司、技术公司等多类公司的协助才能使方案得以实施。第三方物流服务商能够为客户提供针对企业自身的最优化服务，却很难做到使整个行业或供应链达到最优状态。因此，第四方物流服务商就需要先对现有资源和物流流程进行整合和再造，从而达到方案所预期的目标。

2.第四方物流具有更大的优越性。 • 第四方物流最大的优越性在于，它能保证产品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。当今经济形势下，货主（托运人）越来越追求供应链的全球一体化，以适应跨国经营的需要；跨国公司也要集中精力，更多地将核心业务以外的物流外包。基于此理，它们不只是在操作层面上进行外协，而且在战略层面上也需要借助外界的力量，以期能得到更快、更好、更廉的物流服务。第四方物流解决了这个问题。

3.第四方物流堪称“行业最佳”。 • 第四方物流成功的关键，是以“行业最佳”的物流方案为客户提供服务与技术。而第三方物流要么独自提供服务，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它不大可能提供技术、仓储和运输服务的最佳整合。因此，第四方物流就成了第三方物流的“协助提高者”，也是货主的“物流方案集成商”。第三方物流与第四方物流的区别见表6-1所示。

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