Bujumbura, plaque tournante dans le bassin du lac Tanganyika

1. Bujumbura, plaque tournante dans le bassin du lac Tanganyika Quatre pays composent le bassin du lac Tanganyika: RDC, Tanzanie, Zambie et Burundi Dans le bassin du lac Tanganyika, vivent plus de 10 millions d’habitants Bujumbura, Capitale du Burundi, est la principale ville du bassin du lac Tanganyika Son port et son aéroport, les plus importants dans le bassin du lac Tanganyika, occupent une position stratégique pour le désenclavement et le développement du tourisme du Burundi et de la sous région

2. CONTENU L’aéroport de Bujumbura Le port de Bujumbura Quais et Bassins du port de Bujumbura Logistique du port de Bujumbura Facilitation du transit et de l’exportation Statistiques du cargo Flotte nationale Projets de développement portuaire

3. L’AEROPORT DE BUJUMBURA L’aéroport international de Bujumbura est bien situé pour desservir les aéroports secondaires de la sous région comme: Les aéroports de Goma, Bukavu, Kalémie, Kindu, Lubumbashi, Kisangani en République Démocratique du Congo; Les aéroports de Kigoma, Tabora et Mwanza en République Unie de Tanzanie; L’aéroport de Mbala près de Mpulungu en République de Zambie

4. L’AEROPORT DE BUJUMBURA(suite) Aéroport à proximité du lac Tanganyika Aéroport situé à 20 km de la RDC et à 75 km du Rwanda Aéroport prioritaire dans le cadre du projet de développement du circuit touristique des pays de l’EAC Aéroport avec de grandes possibilités d’expansion (1000 ha de terrain) L’aéroport de Bujumbura a été retenu comme un des aéroports prioritaires à développer dans le cadre du projet de développement du tourisme dans les pays de l’EAC. Le Burundi pourrait ainsi bénéficier du flux touristique généré par les pays de la région qui ont une grande tradition touristique.L’aéroport de Bujumbura a été retenu comme un des aéroports prioritaires à développer dans le cadre du projet de développement du tourisme dans les pays de l’EAC. Le Burundi pourrait ainsi bénéficier du flux touristique généré par les pays de la région qui ont une grande tradition touristique.

5. EVOLUTION NBRE PASSAGERS/AN

6. PROJETS DE DEVELOPPEMENT AEROPORTUAIRE Projets de réhabilitation et de modernisation (depuis 2005) Acquisition des équipements de sûreté et de facilitation aéroportuaires (scanners de bagages, scanner frêt, télésurveillance, portiques et détecteurs de métaux, …) Acquisition des équipements d’aide à la navigation aérienne (VOR-DME, Radiobalise Gihungwe, ILS, etc …) Acquisition du système de téléaffichage Transformation et équipement de l’aérogare Réparation de la piste au niveau de la raquette intermédiaire

7. PROJETS DE DEVELOPPEMENT AEROPORTUAIRE (suite) Correction des carrences identifiées par les audits OACI Plan directeur de l’aviation civile du Burundi incluant le plan directeur et le plan stratégique commercial de l’aéroport (en cours) Construction de la clôture aéroportuaire (financement de l’UE) Projet d’éclairage de l’aéroport(financement de la Belgique) Construction de la piste de patrouille de la clôture(17 km)

8. PROJETS DE DEVELOPPEMENT AEROPORTUAIRE (fin) Des mesures institutionnelles pour réformer le secteur de l’aviation civile du Burundi: La loi portant Révision du Code de l’aviation civile du Burundi en cours d’élaboration Le Décret portant Création, Missions et Fonctionnement de l’Autorité de l’Aviation Civile en cours d’élaboration Projet de restructuration de la Régie des Services Aéronautiques pour répondre aux exigences de l’OACI

9. GRANDS PROJETS EN QUETE DE FINANCEMENT EXTERIEUR Extension et modernisation de l’aérogare Construction d’une nouvelle tour de contrôle Réhabilitation de la piste principale d’aviation et de l’aire de mouvement Projets découlant du plan directeur de l’aéroport

10. LE PORT DE BUJUMBURA Le port de Bujumbura est le point de départ/arrivée de trois corridors de désenclavement par voie de surface: Le Corridor Nord: Bujumbura-Kigali-Kampala-Mombasa long de 2075 km; Le Corridor Central: Bujumbura-Dar-Es-Salaam long de 1500 Km; et Le Corridor Sud: Bujumbura-Mpulungu tronçon lacustre long de 650 Km. Le port de Bujumbura a été construit d’une façon évolutive par la Belgique de 1917 à 1959 (bassins, quais, magasins, grues), et par l’Etat du Burundi en 1990 (bâtiment administratif, clôture lourde, plateforme, voies de circulation, gare des passagers, pont bascule, cafétéria, réhabilitation des magasins…)

11. LE PORT DE BUJUMBURA (suite) En 1932, le port de Bujumbura a été concédé par la Belgique à une société de droit belge appelée « Compagnie des Chemins de fer des Grands Lacs » En 1967, reprise du port de Bujumbura par l’Etat du Burundi et concession à une société nouvelle de droit burundais appelée « Exploitation du port de Bujumbura » pour une durée de 30 ans En 1992, l’Etat du Burundi devint actionnaire dans la société EPB et signa une convention de concession renouvelable tous les dix ans La société EPB qui a le monopole de manutention et de l’entreposage, assure la maintenance et l’entretien courant de la superstructure; tandis que l’Etat du Burundi assure l’entretien et le renouvellement de l’infrastructure

12. BASSINS ET QUAIS Avec ses trois bassins et quatre quais, le port de Bujumbura est un port complet Le long du bassin principal se trouvent: Le quai pour cargo conventionnel de 400 m de longueur, et Le quai pour conteneurs de 100 m de longueur Le long du bassin pétrolier se trouve: Le quai de déchargement des produits pétroliers Le long du bassin de l’avant port se trouve: Le quai pour passagers

13. LOGISTIQUE Le port de Bujumbura dispose de: 4 Magasins d’entreposage de 2000m² chacun 3 Magasins de 800 m² chacun Aire importante de stockage à l’air libre 4 Grues sur rail pour cargo conventionnel d’une capacité maximale de 15 tonnes 1 Grue fixe pour conteneurs d’une capacité maximale de 50 tonnes 2 Chariots élévateurs pour conteneurs 5 Chariots élévateurs pour cargo conventionnel

14. FACILITATION DU TRANSIT ET DE L’EXPORTATION Les marchandises en transit et en exportation bénéficient du traitement de faveur au port de Bujumbura: Un magasin de 2000 m² est réservé aux marchandises en transit; Deux magasins de 2000 m² chacun sont réservés à l’exportation du café

15. STATISTIQUES DU CARGO Le port de Bujumbura a une capacité annuelle de 400.000 Tonnes Le port n’est exploité qu’à raison de 50% de sa capacité

16. STATISTIQUES (suite) En moyenne, le trafic lacustre représente 90% du trafic total de marchandises Le trafic par routes représente quant à lui 10 % du trafic total de marchandises

17. LA FLOTTE NATIONALE La flotte burundaise est la plus importante sur le lac Tanganyika Elle a une capacité de: 10.000 Tonnes de cargo conventionnel 110 conteneurs 550.000 Litres d’essence Elle est composée de: 6 bateaux automoteurs de capacité variant entre 400 T et 1.500 T 8 barges de capacité varient entre 300 T et 1.200 T 2 barges citernes de capacité variant entre 115 T et 335 T 3 remorqueurs de ligne 2 remorqueurs de port La majorité de cette flotte a été construite dans les chantiers navals Belges

18. PROJETS DE DEVELOPPEMENT PORTUAIRE Les infrastructures et équipements du port de Bujumbura, ainsi que la flotte nationale sont très vétustes Le Gouvernement du Burundi cherche à accélérer le développement du port de Bujumbura afin qu’il continue à assurer le rôle qui lui revient dans le désenclavement du pays et de la sous région

19. PROJETS DE DEVELOPPEMENT PORTUAIRE (suite) Avec les financements du Programme d’Urgence 2006 de la Coopération Belgo-Burundaise, le bassin principal et l’avant port viennent d’être dragués, portant la profondeur d’eau dans ces bassins entre 10m et 6 m contre 4m et 1 m avant le dragage Le bassin de déchargement des produits pétroliers actuellement sec sera bientôt dragué avec les financements de la BAD

20. PROJETS DE DEVELOPPEMENT PORTUAIRE (suite) Un Audit international du port de Bujumbura sera également réalisé par la BAD Une étude du plan directeur pour le développement portuaire sera bientôt exécutée grâce aux financements du Japon. Des projets qui en seront issus pourraient être exécutés dans le cadre du Partenariat Public Privé

21. PROJETS DE DEVELOPPEMENT PORTUAIRE (suite) Des mesures institutionnelles pour réformer le secteur portuaire du Burundi sont en voie d’adoption. Il s’agit notamment de: La loi portant Code de la Navigation et du Transport Lacustres en cours d’analyse à l’Assemblée Nationale Le Décret portant Création, Missions et Fonctionnement de l’Autorité Maritime et Portuaire du Burundi déjà adopté par le Conseil des Ministres La loi sur les Concessions Portuaires sera bientôt élaborée par un Expert de la BAD

22. PROJETS DE DEVELOPPEMENT PORTUAIRE (fin) Des mesures institutionnelles pour réformer le secteur portuaire du Burundi sont en voie d’adoption. Il s’agit notamment de: La loi portant Code de la Navigation et du Transport Lacustres en cours d’analyse à l’Assemblée Nationale Le Décret portant Création, Missions et Fonctionnement de l’Autorité Maritime et Portuaire du Burundi déjà adopté par le Conseil des Ministres La loi sur les Concessions Portuaires qui sera bientôt élaborée avec l’assistance de la BAD

23. PROJETS SOUS REGIONAUX CLES POUR QUE BUJUMBURA RENFORCE SON ROLE DE PLAQUE TOURNANTE Bujumbura assurerait pleinement son rôle de plaque tournante si les infrastructures sous régionales suivantes étaient mises en œuvre: La construction du chemin de fer des Grands Lacs (Kasama-Mpulungu/Bujumbura-Bukavu-Goma-Kasese/Goma-Kigali) La réhabilitation du chemin de fer Dar-Es-Salaam-Kigoma La réhabilitation du chemin de fer Lubumbashi-Kalémie Le développement des ports du lac Tanganyika (Kigoma, Kasanga, Mpulungu, Kalémie, Kabimba et Kalundu) Le développement des aéroports secondaires des pays du bassin du lac Tanganyika Le développement des infrastructures touristiques le long du lac Tanganyika

24. MERCI POUR VOTRE AIMABLE ATTENTION