以厦门为中心的东南沿海物流区域

1. 以厦门为中心的东南沿海物流区域 09303023郑曼娜

2. 厦门市是中国东南沿海的重要中心城市， 是中国的五个经济特区之一。是介于长江三角洲和珠江三角洲之间，台湾海峡西岸经济区著名的中心城市。厦门依托闽西南五地市，背靠八闽大地，辐射浙赣粤部分区域，面向台湾，遥望东南亚，历来就是中国东南沿海重要的商贸和交通口岸，在发展现代物流业方面有着得天独厚的优势。

3. 30年来，厦门地区生产总值、工业总产值和财政总收入年均分别增长17.2％、23.5％和22％。国民生产总值从７．４１亿元增加到1623亿元，工业规模总产值从１０．０７亿元增加到2784亿元，对外开放面积从２．５平方公里增加到１５６９平方公里。厦门以占福建省6.5％的常住人口、1.3％的土地面积，创造出占全省1/7的地区生产总值、1/4的财政收入、1/2的外贸进出口总额。厦门每平方公里产出GDP超过1.1亿元，财政总收入占GDP比重超过26％。

4. 相关政策 据有关报道，厦门确定“十五”期间以建设区域性航运中心、旅游中心和商务中心为目标，重点发展信息、物流、旅游3大支柱产业，海港投入将达35亿元，厦门正在成为宁波以南、深圳以北1000多公里东南沿海区域性物流中心。近日，厦门象屿保税区内的27家主要物流企业组成物流企业协作中心，旨在建立各种协调机制，规范市场秩序，提高区内物流企业整体素质和服务质量。

5. 国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣：以厦门为中心的东南沿海物流区域，发展物流很重要的任务，就是要加强技术自主创新，加快发展制造业物流、国际物流和商贸物流，培育一批具有国际竞争力的现代物流企业。在此基础上，形成海西地区物流系统基本框架：以全国性物流节点厦门为核心、枢纽，以区域性物流节点福州为支点，以海西其他城市作为辐射的承接点，以台湾相关物流节点为合作伙伴，构建一个具有支持区域产业布局、经济合作和物流一体化运作的区域性的物流系统。国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣：以厦门为中心的东南沿海物流区域，发展物流很重要的任务，就是要加强技术自主创新，加快发展制造业物流、国际物流和商贸物流，培育一批具有国际竞争力的现代物流企业。在此基础上，形成海西地区物流系统基本框架：以全国性物流节点厦门为核心、枢纽，以区域性物流节点福州为支点，以海西其他城市作为辐射的承接点，以台湾相关物流节点为合作伙伴，构建一个具有支持区域产业布局、经济合作和物流一体化运作的区域性的物流系统。

6. 《厦门市物流发展规划》 规划的五个主要内容 ： 物流发展规划的目标功能确定； 物流运输基础设施规划方案，主要包括外部运输通道（铁路、公路、港口、机场等）、连接物流作业地点的城市道路体系和货运站等； 物流运作实施规划方案，主要包括物流园区、物流配送中心、交易批发市场物流服务设施等； 物流信息系统及公共信息平台规划方案，其中公共信息平台是重点； 物流需求市场建设、物流企业培育以及促进供应商发展方案，其中启动物流需求和培育物流企业发展的政策建议为重点。 物流公司不断创新，建立起海陆空货代、码头、物流仓储、运输和配送一体化的经营体系。

7. 既要为提高厦门市工商企业及整体经济竞争力、改善投资环境、调整产业结构服务，也要为闽南、闽东、闽北、粤东北以及浙南、赣东、赣南地区服务，特别是要为上述地区与港澳台地区、东南亚、日本、韩国及欧美等地区的国际物流提供服务。既要为提高厦门市工商企业及整体经济竞争力、改善投资环境、调整产业结构服务，也要为闽南、闽东、闽北、粤东北以及浙南、赣东、赣南地区服务，特别是要为上述地区与港澳台地区、东南亚、日本、韩国及欧美等地区的国际物流提供服务。

8. 支柱产业 电子、机械、化工是厦门的三大支柱产业 厦门现代物流业的发展起步于上世纪90年代末，10年来，现代物流业已成为厦门市经济社会发展新的增长点。2009年，我市完成物流业增加值123亿元，对GDP的贡献率已达7.6%左右。目前，物流业已成为继机械、电子、化工后厦门市的又一支柱产业。

9. 基础设施 厦门市已建成以海港、空港为枢纽，铁路、公路、海运、空运相互衔接的综合交通运输体系，综合运输网络的布局和集疏运能力开始产生规模效应。特别是厦门港地处长三角和珠三角之间，面对台湾，是中国东南沿海的深水良港和主要口岸，成为国际物流与国内物流的交汇点。

10. 港口 厦门港是中国东南沿海天然深水良港。是国家一类港口，港区的综合服务、疏运能力、作业效率、管理水平居中国大陆港口前列，也是全国首批对台试点直航港口、中国第四个可接待第六代大型集装箱船舶的港口。   厦门港交通发达，已形成陆海空立体交通体系。铁路运输有鹰(潭)厦(门)铁路为干线，省内与外(洋)福(州)线、漳(平)龙(岩)线、漳(平)泉(州)线等铁路支线连接。厦门的公路通过高集海堤和厦门大桥与全省公路连网，形成了以福(州)厦(门)、厦(门)漳(州)主干道为骨干的运输网。厦门的高崎国际机场已拥有国内外航线31条。水运航线可通我国沿海、长江中下游和世界各港，内河可通九龙江干支流和乡镇码头。

11. 沿海航线北距上海561海里、福州201海里；东距台湾省基隆222海里、高雄165海里、台中130海里、澎湖102海里；南至广州389海里、香港287海里。客运有通过香港、上海、广州、温州、海口、汕头等航线。厦门港港口基础设施已达到世界强港水平，全球最大集装箱船舶“艾玛·马士基”、好望角型特大散货船“奔腾”轮等巨轮日夜穿行。仅09年前１０个月，１５万吨级和１０万吨级以上船舶就分别有１４１艘次和７２６艘次进出厦门港。中海集运、地中海航运、北欧亚航运、美森轮船等航商已逐步调整航线，将其国际中转业务重心转移至厦门港。沿海航线北距上海561海里、福州201海里；东距台湾省基隆222海里、高雄165海里、台中130海里、澎湖102海里；南至广州389海里、香港287海里。客运有通过香港、上海、广州、温州、海口、汕头等航线。厦门港港口基础设施已达到世界强港水平，全球最大集装箱船舶“艾玛·马士基”、好望角型特大散货船“奔腾”轮等巨轮日夜穿行。仅09年前１０个月，１５万吨级和１０万吨级以上船舶就分别有１４１艘次和７２６艘次进出厦门港。中海集运、地中海航运、北欧亚航运、美森轮船等航商已逐步调整航线，将其国际中转业务重心转移至厦门港。 新华网厦门2009年１１月３０日电（记者余瑛瑞）据厦门港口管理局快报统计数据显示，截至１１月３０日凌晨，厦门港货物吞吐量完成１．０１亿吨，提前一年实现“十一五”目标，跻身亿吨大港行列。

12. 航空 厦门高崎国际机场地处闽南金三角的中心地带，与台湾隔海相望，三面临海，环境优美，净空条件优越，具有良好的区位优势。是中国十大繁忙机场和第四大口岸机场。 开辟国内外航线近150条，与国内外82个城市通航。现有37条国际及地区航线，通达东京、大阪、汉城、新加坡、吉隆坡、槟城、马尼拉、曼谷、雅比、古晋、香港、澳门等城市。 开通全货机定期航线14条，国内航线2条，国际航线10条，地区航线2条。包括美国货运航线、直达欧洲航线、日本货运航线、韩国货运航线、东南亚、港澳台货运航线等。 2006年全年空港货邮吞吐量17.50万吨，在全国所有机场中名列第九位。其中，国际与地区货邮吞吐量6.90万吨,位居全国第五。 拥有货站仓储面积近10万平方米，其中海关二级监管仓库1.5万平方米，实际货物年处理能力达20-25万吨。

13. 公路 厦门市是国家交通部确定的47个公路主枢纽之一。公路运输网络对内已成为衔接港口、铁路、民航的重要纽带，为厦门成为区域经济中心和物流规模经营提供了基础。 区内高速公路、高等级公路与国道相连接可北达上海、北京，南到昆明，西至成都等各大中城市；省内可3小时通达各地市。 截至2006年底，全市拥有道路运输业户总数716家。按经营范围分，从事道路客运77家（含出租车客运），道路普通货运639家（其中集装箱运输企业191家，危险货物运输企业23家），拥有维修企业525家。 2006年完成货物运输量2178万吨，货物周转量198194.1万吨公里。 三纵八横三环的公路网

14. 三纵八横三环 密度超发达国家 据悉，到2020年，福建省将构筑起“三纵八横”高速公路主骨架，并建成福州、厦门、泉州三大中心城市环线，全省33条联络线基本建成，形成较完善的海峡西岸经济区高速公路网络。按照修编后的规划，到2020年总规划里程为6100公里，按静态资金测算，共需投资3732亿元。到规划期末，全省高速公路通车里程将突破5000公里，达到5227公里。

15. 三纵：一纵国高沈阳至海口线(省内起终点：福鼎—诏安）；二纵国高沈海复线（省内起终点：福鼎—诏安）；三纵国高长春—深圳线（省内起终点：松溪—武平）。 八横：一横国高宁德—上饶（省内起终点：宁德—武夷山）；二横国高北京—台北线（省内起终点：福州—浦城）；三横国高福州—银川线（省内起终点：福州—邵武）；四横莆田—永定；五横国高泉州—南宁线（省内起终点：泉州—宁化）；六横厦门至沙县高速公路；七横国高厦门—成都线（省内起终点：厦门—长汀）；八横古雷港—武平。 三环：福州绕城环线；厦门绕城环线；泉州绕城环线。 海西高速公路网修编后，规划高速公路密度达到5.0 km/100km2，位于沿海省份目前规划指标的前列；人均高速公路密度1.5公里/万人，达到发达国家先进水平；综合高速公路密度将超过发达国家和沿海省份平均水平。

16. 铁路 厦门市可由鹰厦线经浙赣线、温福线、赣龙线、厦潮线与全国路网相接，正在建设福厦线、龙厦线、厦深线。 开通至上海、江西、武汉、乌鲁木齐、西安、郑州、三明等地区的快速直达货运列车。 即将开工建设的厦门前场铁路特大型货运枢纽货场（杏林前场物流园区）将成为闽西南公、铁、海货物集散中心和物流腹地拓展的重要平台。 2009年，厦门铁路完成货物到发总量 龙厦铁路效果图

17. 物流发展规划 海峡西岸经济区，是指台湾海峡西岸，以福建为主体包括周边地区，南北与珠三角、长三角两个经济区衔接，东与台湾岛、西与江西的广大内陆腹地贯通，具有对台工作、统一祖国，并进一步带动全国经济走向世界的特点和独特优势的地域经济综合体。它是一个涵盖经济、政治、文化、社会等各个领域的综合性概念，总的目标任务是“对外开放、协调发展、全面繁荣”，基本要求是经济一体化、投资贸易自由化、宏观政策统一化、产业高级化、区域城镇化、社会文明化。经济区以福建为主体涵盖浙江、广东、江西3省的部分地区，人口约为6000～8000万人，预计建成后的经济区年经济规模在17000亿元以上。

18. 海西经济区截止目前海西经济开发区包括： 　　福建福州市、厦门市、漳州市、泉州市、龙岩市、莆田市、三明市、南平市、宁德市以及浙江温州市、丽水市、衢州市；江西上饶市、鹰潭市、抚州市、赣州市；广东梅州市、潮州市、汕头市、揭阳市共计20市

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