如何降低悠遊卡通路成本 個案分組報告

1. 如何降低悠遊卡通路成本個案分組報告 第三組 8 陳勇安 17 林錦河 23 林順惠 2005年9月28日

2. 內容 • 前言 • 背景分析 • 現況分析 • 策略研擬 • 結語

3. 前言 • 台北IC卡票證整合系統專案之推動 • 91年6月台北悠遊卡系統正式上線 • 大幅改善交易效率 • 以各項優惠措施提昇使用比率 • 成功的代價是成本 • 從降低悠遊卡通路成本開始

4. 背景分析 • 系統經營模式 • 以台北都會區捷運公車之公民營運輸業者為核心，以公開招標方式尋求民間業者興建，並共同成立民營IC卡票證公司經營 • 由交通業者支應票證委託服務費用 • 交通業者既是顧客也是股東

5. 背景分析（續） • 營運範圍與經營概況 • 台北都會區捷運、公車及停車場 • 至94年6月悠遊卡發卡量約達560萬，但累計退卡數亦高達87萬餘張，目前平均每日交易筆數約為214萬餘筆，消費金額約為3500萬元，整體悠遊卡使用率為80%(公車78%、捷運84%、停管處停車場51%、捷運轉乘停車場53%)。

6. 委託服務費率項目 • 交易清分費用：每筆0.1元 • 新卡銷售費用：售價2％，按悠遊卡營收比例攤付 • 加值費用： • 通路佣金支出 • 設備（捷運站務員售票加值機除外）折舊、維護、保險 • 票證公司50％營業費用 • 按悠遊卡營收比例攤付 • 設備租賃費用：依設備成本，按5年折舊加計6.75％利率攤付（捷運公司92.7買斷）

7. 現況分析 • 民眾使用滿意度調查 結果

8. 現況分析（續） • 目前平均每日交易筆數約為214萬餘筆，消費金額約為3500萬元，整體悠遊卡使用率為80%(公車78%、捷運84%、停管處停車場51%、捷運轉乘停車場53%)。 • 從90年虧損6450萬、91年5800萬、92年2900萬，至93年底虧損已縮小至45萬，累積虧損業達約1億7千萬元 • 各交通業者要求費率調降 • 捷運公司每年約支付1億2千萬元服務費用

9. 悠遊卡使用率與捷運平均票價之變化

10. 現況分析（續） • 高發卡量與退卡數 • 94年8月累計發卡量約達587萬張 • 92年退卡約22萬張、93年38萬張、94年至8月32萬張 • 累計退卡數高達96萬餘張 • 退卡成本 • 售卡約9元（售價2％） • 退卡每筆10元通路成本 • 約有2/3無法再循環售出

11. 問題分析 • 缺乏改善經營效率誘因 • 股東結構複雜 • 交通業者矛盾角色 • 成本計價原則 • 退卡規定過鬆，形成資源浪費 • 使用超過5次，退卡不收20元手續費（92.7） • 退卡規定違背長期持用理念

12. 問題分析 • 自動加值金融機具設置營運成本高 • 93全年加值金額約70億5000萬元 • 設備折舊維護成本：約2800萬元，0.4％ • 佣金支出：約2224萬，0.31％ • 通路總成本：0.71％ • 捷運人工加值：平均金額346元、每筆收取2.5元佣金，0.72％

13. 問題分析（續） • 超商加值點佈設方式欠缺效益 • 900點擴充至近2000點 • 93全年加值金額約27億 • 折舊維護成本：約3000萬元，1.1％ • 佣金支付：約1000萬元，0.4％ • 通路總成本：1.5％

14. 策略研擬 • 方向主軸 • 降低發卡成本 • 提昇加值通路效率

15. 降低發卡成本 • 轉嫁票卡實體成本 • 異業結合，轉嫁或共同分攤票卡成本 • 銀行合作發行聯名卡 • 與電信業者手機應用結合 • 發行個性化/個人化悠遊卡商品，提昇持卡人忠誠度，減少退卡數量 • 推動原卡轉換身份機制，降低學生畢業換卡數量

16. 提昇加值通路效率 • 調整超商加值佈設原則 • 以不降低民眾加值方便性為基礎 • 最低設置密度及加值使用頻率原則 • 未具成本效益之加值點，且在一定相鄰距離內有替代加值點，可考慮優先撤除

17. 提昇加值通路效率 • 推動自動轉帳加值通路，減少實體通路比率 • 記名卡與聯名卡 • 啟用捷運驗票閘門自動轉帳加值功能 • 結合網路ATM應用概念 • 雙介面悠遊卡 • 在家即可加值

18. 結語 • 悠遊卡歷經3年餘來推廣使用，普受民眾一致肯定，後續發展亟待票證公司致力降低通路成本，提昇經營效率，協助減輕各交通業者經營成本負擔。 • 以現有營運規模優勢，開發異業結合利基，擴展應用領域，讓悠遊卡系統能永續經營，達到三贏局面。

19. 非接觸式IC卡

20. 磁卡系統與非接觸式IC卡比較

21. 敬請指教