Agenda

2. Agenda • Hvem er Nestle ? • Hvordan er vårt IKT samarbeide med våre kunder, leverandører og transportører ? • Hvordan har teknologien påvirket dette ? • Nye muligheter for effektivisering av drift. • Konkurransefaktor - Samarbeid og konkurranse • Ny forretningsmodell for transport logistikk • Verdiskaping for hvem ? • TakeCargo.no

3. Varemerker

4. Nestlé Norden • Import • Europeiske søsterselskaper • Produktgrupper • Drikke • Kulinariske produkter • Sjokolade • Dyremat • Iskrem • Enkelte oversjøiske • produkter • Egen produksjon i Norden

5. Produksjon : Hamar Nestlé i Norge Lager : Nestlé Brumunddal Hovedkontor : Sandvika

6. Brumunddal Lager • 9.000 Kvadratmeter • 10.500 Paller i reol. Herav 1600 i kjølelager • 1.000 Paller i blokkstabling • > 200.000 Pallebevegelser pr. år • Omsetning ca. 30 000 tonn / år • 20 Årsverk

7. Norsk Dagligvarehandel Grossistgrupperinger Norges Gruppen Rema 1000 NKL Hakon 20 Kjedeprofiler i Detaljhandelen

8. Kundekrav Høy servicegrad Korte ledetider Hurtig informasjonsutveksling i alle stadier av distribusjonsprosessen Logistisk “ riktig “ emballasje / pakking Strekkodemerking Kvalitetssikring ( Product, Process, Performance ).

9. Lagerstyringssystem

10. Strekkoding Strekkoding er et eksempel på samarbeide mellom Leverandør - Kunde og Transportør

11. SALGSPROGNOSER LAGERBEHOLDNING Plan- legging Plan- legging ORDRE ORDREBEKREFTELSE FAKTURA Transaksjoner Transaksjoner PAKKSEDDEL VAREINFORMASJON Nøkkeldata Nøkkeldata EDI Meldinger Nye samarbeidsformer ble skapt i dagligvarebransjens EDI Prosjekt “ DEDIP “

12. Kan vi bedre vår transportøkonomi ? I Norge ligger transportkostnadenes andel ca. 6 % høyere enn på kontinentet. Planlegging, utnyttelse og samarbeide er nøkkelord.

13. Fellestrekk hos større transportkjøpere • Betydelige transportvolumer • Det meste av transporten er bundet i faste avtaler. • Faste kommunikasjonsløsninger er etablert mot faste transportører ( EDI ) • Tungvindt å skifte leverandør. • Ser muligheter for integrerte løsninger • Leter etter innsparingsmuligheter. • Ser fordelene ved samarbeide

14. På hvilke områder kan store besparelser oppnåes ? Gjennom mer effektiv transportavvikling ved å etablere bedre systemer for kommunikasjon mellom tilbyder og etterspørger Ved å ta i bruk mer effektive systemer for å signalisere behov og tilbud. Finne systemløsninger som muliggjør bedre utnyttelse av transportmidlene gjennom rundturer, returbalanse og samarbeide Etablere felles standarder. Fremskaffe bedre beslutningsunderlag gjennom bruk av systemløsninger.

15. Det er et stort kommunikasjonsbehov Her nytter det ikke med en “ ringerunde “! Ny teknologi må taes i bruk.

16. Hvordan driver vi ” business ” ? Prosesser Teknologi Applikasjon Utviklingen blir i det alt vesentlige drevet av teknologiske paradigmeskifter Batch  On Line  Klient/Tjener  Internet

17. Hva har hendt ? • Entra Data utviklet en forretningside. • En rekke store transportkjøpere ble invitert til å delta i en samarbeidsgruppe med sikte på å utvikle et verktøy som kan bidra til å forbedre deres transportøkonomi. • Konseptet vakte interesse og ble besluttet videreført.

18. Ideen bak TakeCargo • Transportkjøpere har mange felles behov som kan løses ved hjelp av ny teknologi. • Om flere står sammen kan transportkostnadene reduseres vesentlig • Det kan etableres en kommunikasjonskanal og en markedsplass som vil kunne gi god lønnsomhet for brukerene. • Brukerene vil kunne få tilgang til data som ved riktig bruk, kan utløse et stort besparingspotensiale.

19. Fellestrekk ved vellykkede Portaler Vellykkede portaler / markedsplasser eies i hovedsak av interessentene som skal bruke dem. Utviklingen er gjort i tråd med brukerenes krav. Videreutvikling skjer i samarbeide med brukerene. Det fokuseres på funksjonaliteten. Dette er TAKECARGO !

20. Resultatet av Samarbeidet Det er utviklet en internet portal / markedsplass for kommunikasjon mellom etterspørger og tilbyder av transporttjenester. Tjenesten er utviklet, og blir videreutviklet i samsvar med krav fra transportkjøpere. Tjenesten testes av brukerene. Transportkjøperene sitter i førersetet. Kjente ” tunge ” aktører med store årlige transportkjøp er med på eiersiden. Stadig flere transportkjøpere har sett fordelene og slutter seg til. For å sikre tilgang til et godt dataunderlag er tjenesten også tatt i bruk for booking av transport hos faste kontraktspartnere.

21. Integrasjon mot andre systemer Transportkjøper Internet Transportør

22. Hvordan ser transportørene på Internet Portaler • Transportørene vil være med å teste løsningene når store transportkjøpere forespør. • Transportørene ser muligheten for at bruk av portalen kan bidra til å redusere tomkjøring. • Mindre transportører ser muligheten for å kunne komme i en bedre konkurranseposisjon. • Noen frykter at enkelte ikke vil ta ansvar, men gi tilbud som ligger under selvkost ( i alle fall for returfrakt ). • Transportørene frykter at transportportalene kan medføre svakere binding til store transportkjøpere. • Transportørene ser ikke ut til, i særlig grad, å ha vurdert betydningen av muligheten for stor tilgang på markedsinformasjon og muligheten for at transportkjøperene overtar mer av styringen.

23. Hva er risikoen for transportørene ? • Kundene bygger opp kompetanse og distanserer seg faglig. • Kundene får den beste oversikten. • Kundene konsentrerer seg om de transportørene som vil benytte dette verktøyet. • Kundene kan, gjennom samarbeide, styrke sin kunnskap og sin forhandlingsposisjon. • Kundene vil kunne koordinere direkte mot produksjonsleddet. • Kundene tar styringen !

24. Hvordan kan styringsmulighetene endres ? • Internetbasert transportformidling gir muligheter for en betydelig datafangst • I TakeCargo er det transportkjøperene som ” eier ” datagrunnlaget. • Data fra de forskjellige aktører kan samles og organiseres på en helt annen måte enn tidligere. • Transportkjøperene vil kunne integrere informasjons-strømmer innenfor brukergrupperinger. • Transportkjøpere vil i langt større grad kunne fortelletransportørene hva de må levere og stille krav til hvordan dette skal utføres.

25. Hva kan bli gevinsten ? • Transportørene :Sterkt reduserte kostnader gjennom bedre materiellutnyttelse og mer effektivt opplegg av produksjon og tjenestetilbud. • Transportkjøperene :Vil dra fordeler av kostnadsreduksjoner i transportbransjen.Bedret datagrunnlag vil gi et bedre grunnlag for å kjøpe “riktig “ transporttjenester og transportprodukter. • Miljøet :Vil få en redusert belastning pr. produsert enhet.

26. Resultat ved ” riktig ” løsning • Bedre og raskere informasjon • Bedre styring og kontroll • Bedre utnyttelse av ressurser • Bedre planleggings- grunnlag. Raskere utføring • Bedre lønnsomhet KostnadInformasjonssystem Styring og kontrollkostnad Kostnad Teknisk Løsning Ressurs kostnad Prosesskostnad Kostnadinformasjonssystem Styring og kontrollkostnad Kostnad Teknisk Løsning Ressurs kostnad Prosesskostnad BEDRET LØNNSOMHET