全国乘用车市场分析

1. 全国乘用车市场分析 5月份 全国乘用车市场信息联席会 上海翔通汽车咨询有限公司 2007年6月7日

2. 产量分析表(5月份)

3. 国内销量分析表(5月份)

4. 2005—2007年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图 单位：辆

5. 狭义乘用车生产商销量排行榜(5月国内外销售批发数)狭义乘用车生产商销量排行榜(5月国内外销售批发数) 单位：辆 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

6. 狭义乘用车生产商销量排行榜(5月国内销售综合数)狭义乘用车生产商销量排行榜(5月国内销售综合数) 单位：辆 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

7. 广义乘用车生产商销量排行榜(5月国内外销售批发数)广义乘用车生产商销量排行榜(5月国内外销售批发数) 单位：辆 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

8. 广义乘用车生产商销量排行榜(5月国内销售综合数)广义乘用车生产商销量排行榜(5月国内销售综合数) 单位：辆 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

9. 简要分析—乘用车市场(1)  五月份因”黄金周”工作日比较少，仅18天，且销售高峰一般在节前，因此环比销量减少是市场正常的波动规律。但是平均日销量却超过了四月份，其原因有以下几条：第一，在”黄金周”期间经销商继续卖车，”黄金周”后给客户上牌，因此月初报的销售数较多；第二，5月18日国家出台宏观调控政策组合拳后，又把股票交易的印花税增大了两倍，很多老股民挣了钱后火速撤退去购买汽车和房子，使下半月的销售量大幅增长；第三，从三月至五月持续不断的降价和促销以及新车型上市，不断地给火热的车市添柴加火。因此，五月份能取得较好的销售业绩。但由于市场竞争越来越激烈，并非所有生产企业都特别好，仅是总体市场不错。

10. 简要分析—乘用车市场(2)  进入六月以来，已经退市和准备退市的股民，买车炒房的热情还要延续一段时间。另外，六月底是上半年企业业绩盘点的时期，经销商进货数量也会相对多一些。六月份有21个工作日，比五月份多3天，因此今年六月份乘用车市场销售量能超过五月份。由于去年六月份市场销量较低，因此今年六月份会出现乘用车市场较高的同比增长率。

11. 简要分析—轿车市场  中国轿车市场近期连续一年半呈现中级、中高级和高级轿车市场占有率不断上升，而小型和微型轿车市场占有率不断下降的格局。虽然反腐倡廉绩效明显，小排量车市场理应增长，但是市场已经是以私人买车为主。我国轿车的百人拥有率还不到2辆，在中国，轿车私人消费仍然处于起步阶段，主要是收入水平为中上等的家庭购买，因此买好车是总趋势，这就迫使自主品牌轿车大规模向中级轿车市场进军。自主品牌轿车在市场占有率不断增长的同时，每辆车的平均销售额增长幅度更快，从而使很多自主品牌轿车生产企业效益快速提高。

12. 简要分析—SUV市场  去年SUV曾连续五个月负增长，而今年较高油耗的SUV市场出现意想不到的高速增长，使得SUV每月累计的市场增长率都在快速的提升。到年底， SUV可能成为乘用车市场中增长率最高的车型，其全年的销量可能会突破30万辆。  为了降低SUV的油耗，从而进一步扩大SUV的销量，一些企业已经在研究或生产柴油SUV，但由于国产柴油的质量很差，可能给用户带来一些不必要的麻烦。因此，在未来两三年内，柴油SUV的市场份额不会很高，目前推出柴油SUV还是有点超前。

13. 简要分析—微客市场  微型客车是各企业市场占有率变化最大的一个车型。其中两匹黑马，上汽通用五菱和东风渝安的销量和市场占有率在急速提高，已经占据了微客市场55％左右的份额。其他企业的销量和市场占有率都在不同程度地下降，这种现象值得所有的微型客车生产厂家认真地去反思，并采取有力的措施夺回失地或巩固成绩。微型客车要适合中国的市场，靠技术引进是不行的，因为只有东亚才大批量生产微型客车，而中国的微型客车的体积和排量都比日、韩的微型客车要大的多。因此微型客车100％都属于自主品牌。

14. 简要分析—自主品牌汽车质量提升较快  近几年自主品牌轿车质量提升得很快，吉利、奇瑞、华晨、夏利等老自主品牌汽车生产企业质量的提升速度之快，是很多质量专家同声称赞的，从J.D.power和新华信的用户满意度调查的结果也都证明了这点，以致某些好的自主品牌汽车达到了合资企业中上等的质量得分。新进入的自主品牌生产企业的轿车，质量普遍较好，如比亚迪、力帆、长安奔奔等。这是很多自主品牌汽车能较大批量出口的主要原因，也是国内市场占有率不断提升的重要原因。有些媒体说自主品牌轿车质量差，其实这已经是一种陈腐的观念。当然自主品牌乘用车的质量还有进一步提升的必要，以便向更高端的乘用车市场进军的顺利一些。

15. 简要分析—股市对乘用车市场的影响(1)  股市对乘用车市场走势的影响，其实中国的股市和车市之间的关系没有显现出一定的相关性。以本世纪为例， 2000年股市冲高到2000多点，基本在较高位振荡，但汽车市场增长率很低。2001年股市下滑，乘用车市场仍然是低速增长。2002年总的趋势是股市继续小幅下滑，轿车市场却出现了井喷。2003年底股市出现了一个小高峰，轿车市场仍然是井喷。2004年到2005年上半年股市一路滑坡，上证指数一直滑落到1100点以下，2004年乘用车市场是低速增长，而2005年从年初开始即出现高速增长趋势。2006年股市一路飙升，乘用车市场与2005年相似，也是较高速的增长。从多年的股市和车市的变动趋势来看，没有发现他们之间有一定的规律性。

16. 简要分析—股市对乘用车市场的影响(2)  股市与车市相互的影响只有去年年底和今年出现了例外，2006年股指增长了一倍多，特别是到了下半年股票指数突飞猛进的上升，造成了2006年下半年有一些赚了钱的股民，拿出一部分钱买车，导致2006年四季度至2007年一季度的车市非常好。今年前5个月股市依然飞快增长了将近一倍，股民把大量资金又投入股市，造成了四月份乘用车的销量减少了约3万辆左右，总之影响程度并不是很大。由于国家在五月份对股市采取了一系列的调控措施，从五月底开始到年底，股市将呈现反复激烈振荡缓慢下行趋势，否则国家还会出台更有力的政策。退出股市的人由于挣了钱，购车者仍很多。而一些新股民有可能被套牢在股市中，这些人即使原来有买车意愿也会推迟。但这个反应是滞后的，很可能在今年年底导致乘用车市场销量增长不会很大。2006年12月乘用车市场比2005年12月份增长9万辆，估计今年12月份同比销量仅能增长5-6万辆，股市将不会影响今年和今后乘用车市场增长的总体趋势。今后再也不会有“政府给股民送钱”的事了，股市明显影响车市的情况也仅能维持到今年年底。

17. 谢谢!