民航运价基础知识

1. 民航运价基础知识

2. 目录 航空基本知识 民航客运运价概述

3. 目录 航空基本知识 世界航空史、国际民航组织（ICAO） 与国际航空运输协会（IATA） 中国民用航空史与中国航空运输协会 民航客运运价概述

4. 世界航空史

5. 世界航空发展的历史是一部人类以自己的聪明才智征服天空的历史。航空是现代科学技术和现代工业的结晶，它的发展充分体现了科学技术的综合作用。世界航空发展的历史是一部人类以自己的聪明才智征服天空的历史。航空是现代科学技术和现代工业的结晶，它的发展充分体现了科学技术的综合作用。

6. 国际民航组织（ICAO : International Civil Aviation Organization） 定义 国际民航组织（ICAO）是协调各国有关民航经济和法律义务，并制定各种民航技术标准和航行规则的国际组织。 职责 监管世界航空安全和国际航行规则。 中国 1974年2月我国决定承认《国际民用航空公约》，并参加该组织的活动. 从1974年起连续当选为ICAO理事国

7. 国际航空运输协会（IATA） 定义 国际航空运输协会（IATA）是由承运人（航空公司）组成的国际协调组织，管理在民航运输中出现的诸如票价、危险品运输等等问题。 主要活动 • 同业活动——代表会员进行会外活动，向具有权威的国际组织和国家当局申述意见，以维护会员的利益。 • 协调活动——监督世界性的销售代表系统，建立经营标准和程序，协调国际航空运价。 • 行业服务活动——承办出版物、财务金融、市场调研、会议、培训等服务项目。 • 通过上述活动，统一国际航空运输的规则和承运条件，办理业务代理及空运企业间的财务结算，协调运价和班期时刻，促进技术合作，参与机场活动，进行人员培训等

8. 国际航空运输协会（IATA） 半官方组织 商业功能 • 多边联运协定「MULTILATERAL INTERLINE TRAFFIC AGREEMENTS (MITA)」 • 票价协调会议  (TARIFF COORDINATION CONFERENCE) • 订定票价计算规则(FARE CONSTRUCTION RULES) • 分摊(PRORATE) • 清算所(CLEARING HOUSE) • 开账与清算计划 BILLING and SETTLEMENT PLAN（简称为BSP）

9. 中国民航发展史 1966-1976 1949-1957 1996-2010 1958-1965 1977-1996 初创 118架飞机 调整 46条国内航线 曲折前进 46条国际航线 扭亏为盈 新发展 企业化 腾飞 航空运输总周转量 世界第二

10. 中国航空运输协会（CATA） • 自2006年3月起，中国航空运输协会从民航总局和各地区管理局接管7738家销售代理企业，履行航空运输销售代理企业的准入和监管职责。 • 2008年中国航协第二届理事会第一次会议通过决议成立凯塔（北京）信息有限公司，作为运作与管理信息服务平台的经济实体。此信息服务平台将具有中国自主知识产权，集合认证、交易、结算、监管等功能，中国航协可籍此平台规范航空销售代理市场秩序，通过市场这只“看不见的手”实现管理目标，促进中国航空运输销售市场的健康有序发展。

11. 航空基本知识 世界航空史、国际民航组织（ICAO） 与国际航空运输协会（IATA） 中国民用航空史与中国航空运输协会 机票相关知识简介

12. 航线 • 飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线 • 飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、始发点、终点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。

13. 航班编号—IATA航空公司代码 • 国际航空运输协会（IATA）为全球各航空公司指定的两个字母的代码。两字母的航空公司代码表用于预约、时刻表、票务、征税、航空提单、公开发布的日程表和航空公司间的无线电通讯，同时也用于航线申请。代码用于各种商业用途的航空公司识别。

14. 国际航班 CA981指中国国际航空公司承担的自北京发往纽约的国际航班 CA981 航空公司二字代码 航班号 最后一个数字为奇数者，表示去程航班，最后一个数字为偶数者，表示回程航班

15. 国内航班 该航班终点站所属的管理局 MU5302 航空公司二字代码 执行该航班任务的航空公司或所属管理局

16. 我国航空公司代码及其标识

17. 国际主要航空公司及其代码 美洲： 美洲航空公司（AA），美国联合航空公司（UA） 三角洲航空公司（DL）美国西北航空公司（NW） 大陆航空公司（CO），合众国航空公司（US） 加拿大航空公司（AC），巴西航空公司（RG） 欧洲及非洲： 德国汉莎航空公司（LH），英国航空公司（BA），法国航空公司（AF） 荷兰皇家航空公司（KL）， 北欧航空公司（SK），芬兰航空公司（AY） 意大利航空公司（AZ），英国维珍航空公司（VS） 亚洲及大洋洲： 日本航空公司（JL），全日本航空公司（NH），新加坡航空公司（SQ） 香港国泰航空公司（CX），中国南方航空公司（CZ）， 中国国际航空公司（CA），中国东方航空公司（MU）， 澳洲航空公司（QF）， 泰国航空公司(TG)，马来西亚航空公司（MH） 中华航空公司（CI），大韩航空公司（KE），韩亚航空公司（OZ） 阿联酋航空公司（EK），卡塔尔航空公司（QR） 中国民航各管理局代号： 华北管理局 1 、西北管理局 2 、广州管理局 3、 西南管理局 4 、华东管理局 5 、沈阳管理局 6

18. 中国城市和机场的三字代码 • 根据ISO（国际标准化组织）的规定，航空公司使用统一的三字代码来表示城市名称。全世界每个城市都有其固定的三字代码，三字代码由3个英文字母组成，不会重复，便于推广、查阅和记忆，广泛应用于航空客、货运输的始发、经停、到达城市（机场）的识别上。 例如：首都国际机场PEK/BJS 上海浦东国际机场PVG 重庆江北国际机场CKG

19. 多边联运协议(Multilateral Interline Traffic Agreement ，简称MITA) • MITA的主要职能是为成员航空公司进行旅客、行李、货物的接收、中转、更改航程及其他相关程序提供统一的标准，成员航空公司间可互相销售而不必再签双边联运协议。 • 全球共有300家航空公司加入该协议。中国国航、东航、南航都是MITA成员的航空运输企业。

20. 代号共享（code-sharing） • 代号共享（code-sharing）是指一家航空公司的航班号（即代号）可以用在另一家航空公司的航班上。 • 例如：国航与西北航共享代码，在销售过程中，用东航的飞机飞西北航，西北航用其本身名义销售舱位，就如同使用西北航飞机。此方法节约双方延伸航线，拓展网络成本。 • 我国的三大骨干航空公司与三家主要的美国航空公司签署了代号共享协议：中国国际航空公司与美国西北航空公司、中国东方航空公司与美利坚航空公司、中国南方航空公司与三角航空公司。

21. 航空公司联盟 （一） • 航空公司联盟的概念，代码共享扩展与延伸航线代理制度，联盟合作经营，减少在共飞航线上的竞争，共享利润， 。 • 航空公司联盟(airline alliance) 从1990年开始，联盟整合旅客服务，贵宾室、旅程酬宾计划，提供联航机票，甚至到系统的整合，交换持股等，使它们的产品、服务、机场设施等等更易标准化，提升效率，并可以有效地避开政府限制。 • 目前全球范围内最大的50家航空公司中，80％以上都加入了航空联盟。 • 星空联盟主要的合作方式：扩大代码共享（Code-Sharing）规模，常旅客计划（Frequent Flyer Program, FFP）的点数分享，航线分布网的串连与飞行时间表的协调，在各地机场的服务柜台与贵宾室共享，与共同执行形象提升活动。联合采购能力，在采购油料、飞机部件、购买飞机时能获得较低价格，从而降低航空公司的运营成本。

22. 航空公司联盟 （二） • 星际联盟（Star Alliance）：成立于1997年，已有21家航空公司加入星际联盟, 航空服务网络覆盖全球160个国家和地区的916个机场，每天起降超过17,000航班。我国已有国航和上海航空加入星际联盟。 • 寰宇一家（oneworld）：成立于1999年，10家成员公司，目前运营的飞机总数约为2300架，航空服务网络覆盖全球150个国家和地区的700个机场，每天起降8500班航班，年收益达1000亿美元，占全球航空业约20％的市场份额。 自港龙航空公司加盟后，寰宇一家拥有了飞跃中国内地的航线，目前东方航空公司和海南航空公司已提出加入寰宇一家（oneworld）的意向。 • 天合联盟(SkyTeam)成立于2000年6月22日，目前天合联盟拥有11个成员航空公司、超过14,615个日常航班和728个在149个国家的目的地。 2007年中国南方航空公司正式成为“天合联盟”的成员 。

23. 中转服务 • 中转服务是民航针对购买联程机票的旅客而开展的空地一条龙服务。 • 从售票这一环节开始，每个部门都会把中转旅客的姓名，人数、换乘航班情况通知后续部门。中转旅客到达换乘机场后，只要在到达大厅找到中转服务柜台，便会有专人协助其提取行李、办理后续航班登机手续，通过安检。

24. 五大航权 • 第一航权，领空飞越权 • 第二航权，技术经停权 • 第三航权，目的地下客和货权 • 第四航权，目的地上客和货权 • 第五航权，经停第三国境内某点上下旅客或货物权

25. BSP与 ARC • BSP(BILLING AND SETTLEMENT PLAN)开帐与清算系统，是IATA根据航空运输代理业务的发展需要而建立的、供航空公司和IATA指定代理人之间使用的销售清算系统。 • ARC（AIRLINES REPORTING CORPORTION）航空公司报告系统，是为加入其中运作的航空公司提供在美国进行客票销售的报告和结算以及相关的服务。

26. BSP与ARC的运作方式和职能基本相似： • 代理人采用统一格式的中性运输文件为加入的航空公司进行销售。 • 按照世界统一标准的计算机程序编制销售报告、报表和账单，并通过银行集中转账付款。 • 代理人按照报告期向数据处理中心报告销售，清算银行在规定的结算日结算代理人的应付款和航空公司的应收款。 • 代理人须为领取的中性运输文件（纸票或电子票号段）支付担保金。 • 代理人需在清算银行开设的账户里存有足够的结算资金，以保证按时结清销售款。

27. ICH与 ACH • ICH（IATA CLEARING HOUSE）:国际航协清算所，成立于1947年。 • ACH（Airline Clearing House）：美国航空运输协会清算所，成立于1945年。 ACH是北美区域范围的清算所，ICH是世界范围的清算所。大多数西半球的航空公司加入的是ACH，其它航空公司加入ICH，有些航空公司是两家组织的共同成员。

28. 目录 民航客运运价概述 运输收入会计概论 旅客运价概述 旅客运价资料 国际航协地理概念和运价方向代码 航空票证

29. 运输收入会计 • 民航运输是指以飞机为运输工具将旅客和货物从一地运到另一地。 • 在线长点多的情况下，跨国界、跨地区的运输业务往往是由多加民航运输企业共同完成的，即联程运输，也称联运。 • 由于销售票款是由出具运输凭证的企业在起运地或目的地一次性核收，由此产生了在民航运输企业间的大量与收入结算和清算相关的管理活动，我们把这样的管理活动叫做民航收入会计（Revenue Accounting）。

30. 民航运输收入 • 民航运输企业收入是指民航运输企业在提供运输服务活动中形成的经济利益的流入。 • 通常按照运输业务类别划分为客运收入与货邮收入。 • 由于旅客运输业务发展较快，客运收入在民航运输企业收入中所占比重较大，货邮收入只占较小份额。

31. 收入的确认条件 • 民航运输企业已为旅客提供运输服务 • 运输凭证所列明的相关交易事项已经发生

32. 待结算销售款（也称销售收入）与运输收入的区别 • 根据IATA双边及多边联运协议的规定，为简化旅客（货主）出票程序，减少旅客（货主）联程旅行（运输）时所持票证的数量，第一承运人、第二承运人，甚至是不提供任何服务的承运人均可为旅客出具联程客票（货单）。 • 由于在销售过程中，出票的运输企业（航空公司）尚未提供运输服务（很有可能全程都不提供服务），票证上所列明的服务内容也可能由于行程计划的改变而变更（包括自愿的和非自愿的），如更改承运人、路线等。因此，航空运输企业的销售票款通常被称之为待结算销售款（简称销售收入）而不能确定为运输收入。 • 由于销售业务处理在前，收入实现业务处理在后，同时民航运输企业收入控制的方法是销售承运配比法，因此，收入会计核算既包括销售收入的核算，也包括运输收入的核算。

33. 民航运输企业收入控制的基本方法—销售承运配比法 • 销售承运配比法是按照票联，将记录于收入管理系统（例如订座系统CRS）的所售出的运输凭证的销售信息，与录入系统的运输凭证已承运的乘机联记录（例如离港系统数据）进行对比以确认收入的方法。 • 系统中未进行配比的运输凭证、遗失票证或由于其它原因未处理票证需定期进行清理。属于出票运输企业损失的收入要从待结算销售款中扣除。

34. 目录 民航客运运价概述 运输收入会计概论 旅客运价概述 旅客运价资料 国际航协地理概念和运价方向代码 航空票证

35. 旅客运价概念 • 运输旅客、行李或货物（不包括邮件）收取的价格和关于其可用性和使用的条件以及在一些国家包括一家承运人或其代理人向有关当局（电子或书面形式等）申报的文件。

36. 旅客运价的构成 • 航空旅客运价包括国际航空旅客运价和国内航空旅客运价。 • 航空旅客运价在最初阶段被称为建议运价，具体价格和条件可以由航空承运人单独或集体制定，然后交有关当局批准，有些国家的国内航空旅客运价仍采用这种方式。 • 更多的情况是航空公司通过IATA的运价协调会议，在更为广泛的世界范围基础上采用多边协调运价的方式。

37. 目录 民航客运运价概述 运输收入会计概论 旅客运价概述 旅客运价资料 国际航协地理概念和运价方向代码 航空票证

38. 运价资料 • 当前，世界各航空公司使用的公开发行的国际航空旅客运价资料主要有PAT、OAG 世界航空指南（OAG WORLD AIRWAYS GUIDE）、ATPCO，以及航空公司自己发行的运价（INTERNATIONAL TARIFF CIRCULAR 简称ITC）等。

39. PAT • Passenger Air Tariff简称PAT，它是由IATA、SITA（国际航空电信协会）共同主办编辑出版的，取代了1999年4月1日以前的AT和APT两本运价资料，减少了售票处及航空公司财务人员在使用运价中的混淆。该资料共有六本分册： • General Rules（总规则） • Maximum Permitted Mileages（最大允许里程） • Eastern Hemisphere Fares Rules（东半球运价规则） • Eastern Hemisphere Fares（东半球运价） • Western Hemisphere Fares Rules(西半球运价规则) • Western Hemisphere Fares（西半球运价）

40. PAT • 其中，世界范围内总规则卷为季刊，包括运价计算规则、税费、货币规则、客票点哩程和国家、城市、承运人代号等。每年的出版时间为一月、四月、七月和十月。运价卷及其规则卷为月刊，包括东、西半球各一套。最大允许哩程卷为年刊，每年四月出版。

41. OAG & ATPCO • OAG航空指南为月刊，每月出版一期 • ATPCO主要是公布了美国地区、加拿大地区的官方运价。

42. 目录 民航客运运价概述 运输收入会计概论 旅客运价概述 旅客运价资料 国际航协地理概念和运价方向代码 航空票证

43. 航空区域定义--三大区域 • 国际航协为了管理与制定票价方便起见，将全球划分为三大区域：(TRAFFIC CONFERENCE AREA)。 • IATA一区(Area 1或 TC1) • IATA二区(Area 2或TC2) • IATA三区(Area 3或TC3)

44. IATA一区 • 南北美洲大陆及其邻近岛屿，包括：格陵兰、百慕大、西印度群岛、加勒比岛屿以及夏威夷群岛（包括中途岛和巴尔米拉岛）

45. IATA二区 • 欧洲（IATA的定义）、非洲及其邻近岛屿，阿松森岛以及乌拉尔山以西包括伊朗的亚洲部分。

46. IATA三区 • 亚洲及其邻近岛屿（已包含在二区内的部分除外），东印度群岛、澳大利亚、新西兰以及太平洋中的岛屿（已包含在一区内的部分除外）

47. 东西半球 • 东半球 (Eastern Hemisphere 即EH)，包括TC2和TC3； • 西半球 (Western Hemisphere 即WH)，包括TC1。

48. 运价方向代码GI(GLOBAI INDICATORS) • 运价的建立需要根据旅客乘座的服务等级、运价类型，以及路线类别。如LAX到HKG的Y级运价经大西洋方向的肯定高于经太平洋方向的。即：不同路线类别，会产生不同的运价。要想使用正确运价，首先要正确判断好旅客所选择的路线。

49. WH--- 旅行在西半球 例：NYC-BUE（布宜诺斯艾利斯） (TC1) EH --- 旅行在东半球 例：ZRH-CAI（开罗） (TC2) SIN-SYD (TC3) AT --- 旅行经大西洋 例：LON-NYC (TC12) PA --- 旅行经太平洋（北/中太平洋） 例：BJS-TYO-SFO 北/中太平洋是指TC1与TC3之间除SWP以外的地区 AT --- 一区三区之间经二区的跨大西洋旅行 例：HKG-FRA-MIA SA --- 指TC1与TC3间，南大西洋地区与东南亚经JNB的旅行 例：RIO-JNB-HKG

50. 销售代号 • 计算运价的第一步，是判断销售代号（ISI）。要在出票使将ISI填写在Origin/Destination栏内。旅客航程发生变更，重新计算运价时，需以原始ISI为准。旅客付款和出票共有四种销售代号： • SITI：始发地国家以内付款和出票(SOLD INSIDE TICKETED INSIDE) • SOTI：始发地国家以外付款、以内出票(SODE OUTSIDE) • SITO：始发地国家以内付款、以外出票 • SOTO：始发地国家以外付款和出票