Radiocommunications

1. Radiocommunications Version 1.1 – révision Février 2010

2. Introduction • L’utilisation d’une phraséologie adaptée entre pilotes et contrôleurs est indispensable à l’écoulement sûr, rapide, et efficace du trafic aérien • Les fréquences utilisées pour les communications AIR/SOL sont dans la gamme VHF de 118 Mhz à 136.975 Mhz • Les émetteurs récepteurs actuels permettent l'affichage de la troisième décimale 0 ou 5 , exemple 118.000, 118.050, 118.075, au total 760 fréquences espacés de 25 Khz

3. Principes généraux • Technique: • Attendre que la fréquence soit libre • Messages brefs & concis • Prononcer chaque mot clairement et distinctement • Cadence régulière et adaptée • Ton de la voix constant

4. Principes généraux • Maintien de l’écoute: • En cas de contact radio obligatoire, une communication bilatérale directe doit être établie et l’écoute doit être gardée • Un pilote ne quitte pas l’écoute sans accord du contrôleur (ex: Vacation au Pic) • Communications entre pilotes sur accord du contrôleur uniquement

5. A: Alpha B: Bravo C: Charlie D: Delta E: Echo F: Foxtrot G: Golf H: Hotel I: India J: Juliet K: Kilo L: Lima M: Mike N: November O: Oscar P: Papa Q: Quebec R: Romeo S: Sierra T: Tango U: Uniform V: Victor W: Whisky X: X-Ray Y: Yankee Z: Zulu Alphabet

6. O: zero 1: unité 2: deux 3: trois 4: quatre 5: cinq 6: six 7: sept 8: huit 9: neuf virgule: décimal 100: cent 1000: mille Exemples: 150 pieds: cent cinquante 3500: trois mille cinq cents QNH 1022: mille vingt-deux Autres Piste 25: vingt cinq Piste 07: zéro sept (et non sept) 11 heures: onze Transpondeur 4112: quarante et un douze 45 NM: quarante cinq 121,85: Cent vingt et un décimale quatre vingts cinq Transmission des nombres

7. Messages (1) • Indicatifs d’appel: • Station au sol : nom de l’emplacement (ex: Montpellier) + suffixe indiquant l’organisme ou le service rendu (ex: Approche)

8. Messages (2) • Aéronefs: indicatif complet au 1er contact, puis indicatif abrégé si pas de confusion possible avec une autre aéronef • Ex: F-CGRM deviendra F-RM (Fox Romeo Mike) • Composition des messages: • Cas général: destinataire + origine + texte • Appel général du contrôleur: « Toutes stations » • Accusé réception/Collationnement: • Le collationnement comprend l’indicatif d’appel de la station (ex: Je maintient la position et le 75, F-RM) • Le collationnement consiste à répéter tout ou partie d’un message afin que le contrôleur ou le pilote vérifie qu’il ait été correctement reçu

9. Messages (3) • Les éléments suivants d’une clairance sont obligatoirement répétés par le pilote: • Fréquence • Code transpondeur • Calage altimétrique • Route à suivre • Niveau • Procédure d’approche • Maintien de position sur un taxiway • Piste (identification, maintien avant piste, entrée, atterrissage, option ,décollage, traversée, remontée) • Conditions si clairance conditionnelle

10. Expressions conventionnelles

11. Procédures en circulation d’aérodrome • Aérodrome contrôlé: • Obligation de contacter la tour sur la fréquence spécifiée sur la carte VAC • Exemple (Montpellier) • Tout aéronef doit obtenir une CLAIRANCE avant déplacement ou pénétration sur l’aire de manœuvre (piste et taxiways), avant décollage, atterrissage, ou intégration dans la circulation d’aérodrome • Fréquence: voir carte VAC

12. Procédures en circulation d’aérodrome • Aérodrome non-contrôlé (AFIS, A/A): • Toute manœuvre dans la circulation d’aérodrome doit faire l’objet de la part du pilote d’un compte-rendu de position suivi de ses intentions sur la fréquence assignée • Fréquence: • AFIS: Voir carte VAC (Ex: Millau) • A/A: Voir carte VAC (Ex: Ruoms) ou 123,5 MHz (Ex: La Grand Combe) • Procédures: • Départ • Arrivée

13. Procédures de transit • Principe: Appeler au moins 5 minutes avant l’estimée d’entrée de zone en donnant l’indicatif, provenance, destination, niveau, intentions • Important: Si aucune clairance n’est reçue avant de pénétrer dans un espace aérien de Classe C ou D, ne pas y rentrer !! • Important: Une fois une clairance obtenue, vous devez en obtenir une nouvelle pour tout changement (Changement de cap, d’altitude, d’intentions…)

14. Exemple de transit (1) • Montpellier Bonjour, FCGRM, planeur provenance et destination Saint Martin de Londres, 2 personnes à bord, 4000 ft QNH 1022, 5 NM au nord des installations de Saint Martin de Londres, pour transiter vers le SO entre les FL50 et FL75. • F-RM, Bonjour, transpondeur 1410, transit approuvé, le QNH de la zone est de 1020, rappelez atteignant le FL75 et pour tout changement. • Transpondeur 1410, transit approuvé, QNH 1020, rappèlerons atteignant le FL75 et pour tout changement, F-RM • En sortie de zone, F-RM • F-RM, quittez la fréquence, transpondeur 7000, au revoir • Transpondeur 7000, Au revoir, F-RM

15. Exemple de transit (2) • Montpellier Bonjour, FCGGE, planeur provenance et destination Saint Martin de Londres, 1 personne à bord, 7000ft en montée, 4NM SO des installations de MILLAU, pour monter au 95 et transiter vers le NE. • F-GE, Bonjour, transpondeur 5401, transit approuvé FL85 Max, le QNH de la zone est de 1018, rappelez atteignant le FL85. • Transpondeur 5401, transit approuvé FL85 Maxi, QNH 1018, je rappelle atteignant le FL85, F-GE • Arrive au FL85, cap au NE, F-GE • F-GE, reçu, maintenez le FL85 et rappelez en sortie de zone • Je maintient le FL85 et je rappelle en sortie de zone, F-GE

16. Exemple de transit (2…) • Montpellier, F-GE en sortie de zone, pour changer de fréquence • F-GE, contactez Rhône Control sur 127.92, au revoir • Rhône Control, 127.92, au revoir, F-GE • Rhône Control Bonjour, FCGGE, planeur provenance et destination Saint Martin de Londres, 1 personne à bord, libéré par Montpellier, actuellement au FL85, 2NM au SE de l’Aigoual, transpondeur 5401, pour monter au 95 et transiter vers le NE. • F-GE, Bonjour, maintenez 5401 au transpondeur, transit approuvé, le QNH de la zone est de 1018, rappelez pour tout changement. • Transit approuvé, QNH 1018, je maintient 5401 au transpondeur et je rappelle en sortie de zone, F-GE

17. Cas: « Je vous rappelle » • Suite à une demande de clairance, le contrôle vous répond « Je vous rappelle ». Vous n’avez pas de clairance et vous ne pouvez donc poursuivre vos intentions. • Exemple • Montpellier, F-RM atteignant le 75FL demande à monter au 95FL • F-RM, je vous rappelle… VOUS DEVEZ MAINTENIR LE 75FL MEME SI VOUS ETES EN ONDE DANS DU 5 METRES

18. Interruption des communications • Panne radio • Transpondeur 7600 • Dans un espace aérien: • Ne pas rentrer dans un espace aérien soumis à clairance (Classe C, D…) • Se conformer aux consignes particulières publiées si la panne se produit dans un espace aérien contrôlé • Aux alentours d’un aérodrome: • Ne pas rentrer dans le circuit d’un aérodrome contrôlé et/ou avec radio obligatoire • Se conformer aux signaux visuels émis par la tour de contrôle si la panne se produit après clairance d’intégration dans le circuit de piste

19. Détresse / Urgence • Définitions: • Détresse: menace d’un danger grave et imminent, assistance immédiate requise • Urgence: état concernant la sécurité de l’aéronef ou d’une personne à bord, assistance immédiate non requise • Messages: • Détresse: « Mayday mayday mayday » + indicatif aéronef + nature du cas + position / niveau + intentions • Urgence: « Pan pan, pan pan, pan pan » + indicatif aéronef + nature du cas + position / niveau + intentions • Fréquence: • Fréquence en cours d’utilisation • 121.5 MHz • Transpondeur: • 7700