Swarco и проекти ДПП

1. Swarco и проекти ДПП

2. Структура Swarco ca. 2700 MA SWARCO AG Wattens / A SWARCO TRAFFIC HOLDING AG München / D (ehem. M.TECH Technologie und Beteiligungs AG) Власник 100% SWARCO TRAFFIC SYSTEMS GmbH Unterensingen / D (раніше Signalbau Huber GmbH) DAMBACH-WERKE GmbH Gaggenau / D

3. Департамент паркування / Управління рухом - e-mobility Системи паркуванняПаркування та вуличний рух

4. Портфоліо проектів по паркуванню PARKING

5. iTravel BlueRoad Концепція • Запропоновані поточні версії BlueRoadConcept: • a) отримання матеріалів Bluetooth MACs (iTravel box) з центрального серверу ftp • b) розрахунки від 5 хв до 1 години руху в середньому і подальша статистика кожні 5 хв на центральному інтернет сервісі • c) 5 хв он-лайн оновленої графічної презентації статистики та якості дороги (розміщених на центральному інтернет сервері, клієнту надається веб-доступ через ПК) • d) manual експорт часу переміщення та статистики у вигляді csv-файлів, доступних у будь-який час (розміщених на центральному інтернет сервері, клієнту надається веб-доступ через ПК) • e) автоматичний 12/24 часовий експорт часу переміщення та статистики до центрального ftp серверу (форматcsv-файлів, як зазначено вище)

6. Концепція iTRAVEL • Система iTRAVEL складається з: • iTRAVEL (> 1000) • 2. Центральна система iTRAVEL(з декількома порталами входу для клієнтів) Одержувач: Національна база даних Нідерландів Завдання: постачання даних по трафіку від більше, ніж 1000 точок збору в режимі реального часу

7. Проект iTRAVEL Початок впровадження: Жовтень 2010 Початок фази передачі даних: Січень 2011 Кінець фази передачі даних: Грудень 2014 Демонтаж обладнання:Січень 2015

8. iTravelNDW система Збір даних по трафіку через “Bluetooth таІнфра червоні промені”

9. iTRAVEL System Загальний об’єм інвестицій: 6 млн євро Swarco та банк-партнер здійснили фінансування обладнання та витрат на установку

10. iTRAVEL System Складові iTravel Детектор PIR iTravel бокс • Обладнання не є власністю NDW 2.Swarco демонтує обладнання та забирає його після закінчення проекту 3. NDW щомісяця сплачує кошти Протягом 4 років на етапі передачі даних

11. Класифікація транспортних засобів iTravel

12. Гаражі у м.Ларнака Проект II: Будівництво та введення в дію двохгаражів усього 530 місць

13. Паркінг в місті Ларнака Приватний партнер: Swarco в консорціумі з партнерами • BOT-Модель • (збудувати– управляти– передати) • Земля здана в оренду на 18 років приватному партнеру • Будівництво і управління протягом 18 років • В 19 році право власності переходить до міста

14. Гаражі у м.Ларнака Інвестиції: 8 млн.євро Початок проекту: грудень, 2010 Період будівництва: 2,5 роки Термін отримання доходу: 15,5 років

15. Загальні риси ДПП Довгостроковий поділ ризиків між приватним та публічним партнером Об'єднання різних завдань, як правило, BOT, фінансування та управління Фокус на результатах Платежі приватному партнеру відображають надані послуги (від публічного партнера, клієнтів або комбіноване) 15

16. Деякі моделі ДПП Обставини визначають ризик, який переходить до приватного партнера або рівень партнерства, який пропонує публічний партнер Дизайн Збудуй Фінансуй і Управляй (DBFO) – приватний партнер несе ризик якщо проект не заробляє на себе , тому потрібне «партнерство» Концесія – exclusive ексклюзивне право приватному партнеру з невеликою участю публічного партнера тому часткове “партнерство” Дизайн Збудуй Управляй (DBO) – публічний партнер визначає потребу та моніторить виконання але капітал приватного партнера не є під ризиком тому часткове розуміння «партнерства» Приватизація – не «партнерство» оскільки актив передається приватному партнеру Дизайн і Збудуй (DB) – публічний партнер визначає критерії ДПП але приватний партнер не управляє тому відсутнє «партнерство» Якомога вища передача ризику приватному партнеру Спільне підприємство або Інституційне ДПП –Розподіл часток в капіталі ДПП відображає розподіл ризиків і «партнерство» 16

17. Факти Публічний партнер: … він забезпечує та утримує власність над активами коли приватний партнер покращує якість активу чи комунальної послуги Приватний Партнер: …зацікавлений у стабільному доході

18. Бізнес приклад 3 Основні питання: 1. Опис проекту та вимоги? 1. Стратегічна частина – суть проекту має відповідати державній стратегії Чи може проект бути виконаний як ДПП? 2. Комерційна частина – розподіл ризиків, можливість залучити кредит 3. Фінансова частина –capex, opex і зобов'язання пов'язані з фінансуванням 4. Управлінська частина – план впровадження Чи варто впроваджувати проект як ДПП? 18

19. 2. Хто заплатить за актив або послугу (як і коли)? 3. Чи може публічний партнер оплатити послуги? Чи можуть клієнти оплатити послуги? Інвестиційне рішення Публічного сектору: 19

20. Питання до розгляду • Відсутність розвинутого законодавства (BOT чи L&O…) • Кредит на інфраструктуру • Спеціальні концесійні закони • 2. Втрати внаслідок політичної ситуації • 3. Ефективне законодавство • 4. Досвід • Недостатній досвід використання ДПП на державному та місцевому рівнях.

21. Питання до розгляду • 5. Зміна до законодавства • Зміна умов договору при зміні законодавства • 6. Тарифи • Доходи від надання комунальних послуг, тарифів, що регулюються органами державної влади • Для зменшення такого ризику партнери мають застосовувати розподіл ризиків • 7. Ризики ринку • Валютні

22. Питання до розгляду • 8. Схема • Остаточне рішення щодо схеми можна надати лише після детального аналізу існуючого законодавства, а також аналізу вже існуючих ДПП проектів. • 9. Застосування • Залучення фінансових інституцій (державні гарантії проектів ДПП) • Можливі ризики

23. Дякую за увагу! Dierk Grünzig Commissioner Business Unit Parking / E-Mobility Swarco Traffic Systems GmbH Bodenseetraße 113 81243 München Tel. +49-7225-64 334 Fax. +49-7225-64 654 Email dierk.gruenzig@swarco.de