1 / 31

NLF

NLF. Motorflyseksjonen. Oppsummering f agseminar -skolesjef 9.-10. november 2013. Hendelsesrapportering SHT v/Birger Bull. Varslingstelefon 63 89 63 20 Rapport skal leveres innen 72t. Uavhengig undersøkelse –fordeler ikke skyld Deler ikke info med politiet Fordeler ikke skyld

kyrie
Download Presentation

NLF

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. NLF Motorflyseksjonen Oppsummering fagseminar -skolesjef9.-10. november 2013

  2. HendelsesrapporteringSHT v/Birger Bull • Varslingstelefon 63 89 63 20 • Rapport skal leveres innen 72t. • Uavhengig undersøkelse –fordeler ikke skyld • Deler ikke info med politiet • Fordeler ikke skyld • Uhell i GA skjer på bakken • Dødsfall i GA pgaflyging IMC og kontrolltap

  3. Klubbhåndbok og fagrollerSU-komiteen v/Eirik Walle • Gjennomgang av dagens struktur • Ønske om mal for klubbhåndbok • SU utarbeider mal for klubbhåndbok • Vanskelig å finne personer til verv • Viktig å skille klubb og klubb med skole

  4. NLF nytt og tilnærming til EASA-regelverkNLF v/George Lundberg • Målet flytter seg hele tiden • Redegjøre for NLFs vurderinger • Skynde oss sakte • NLF vurderer flere organisasjonsformer • Utreder organisasjonsformer grundig • Ikke være først ut • En løsning er klar –ligger ute

  5. ATO-regelverkOslo Flyveklubb v/Harald Orlien • EASA-regelverkets struktur • Hvor finner du reglene, AMC og GM • Gjennomgang Part-FCL • Gjennomgang Part-ORA • Gjennomgang ATO-manual

  6. Accidentprevention ISU v/Ivar Henriksen • Ulykkene skjer fra Keypoint til full stop • Hvordan lære noen hva som er greit? • EASA mener ulykker kan forhindres v/ å analysere alle små hendelser grundig • Hva kan skolesjefene gjøre?

  7. Accidentprevention IISU v/Ivar Henriksen • Hvordan holde currency hos klubbflygere –hvor ofte må man fly? • Det går på kultur og holdninger • Skolesjef kan oppfordre til uvanlig, men trygg trening unormal trening eks. low-lvl-cct. • Internkommunikasjon –status på instruktørene og flygerne i klubben –avhengig av klubbstørrelse • Skolesjef kan være med på turer • Ikke problem med solo-elever og instruksjon, men etterpå. –Underviser vi feil?

  8. AccidentpreventionIIISU v/Ivar Henriksen • Holdninger til currency –gjentatt PC etter 2 år –flere ganger på rad -uten trening –hvorfor ok?? • G1000 er for nøyaktig –undervis pitch & power=speed • Tenke andre løsninger –ontop –høyt –lavt –fort –sakte –ordentlige steilinger • Fokus på kortbaneteknikk og visuell flyging • Landingsrunder i sidevind • Tren i alle konfigurasjoner • Skolesjef må påvirke instruktørene • Tilbud om langtur-kurs som oppfølging etter PPL

  9. Kontrollert og ukontrollert miljøNLF - Einar Bjørnebekk og Ole Baartvedt • Flyeier har selv ansvar for å følge opp periodisk vedlikehold i ukontrollert miljø • Camo vil ha vedlikeholdsprogram og oppdatere dette i ukontrollert miljø • Camo fornyer ARC årlig i ukontrollert miljø • Flyeier må selv lage work order i ukontrollert miljø

  10. NLF CamoNLF - Einar Bjørnebekk og Ole Baartvedt • NLF Camo går fra kontrollert til ukontrollert miljø i 2014 • NLF Camo besiktiger flyet årlig og utsteder ARC • Alle flyeiere i NLF Camo vil få tilgang til Melwin vedlikeholdsprogram

  11. RapporteringsforskriftenSantiago Amengual • I løpet av en flyger «karriere» vil alle ha rapportert! Hvis ikke er det noe galt! • Rapport – En raskest mulig melding om det som har skjedd • Myndighets pålagt rapportering – Hva inngår her? BSL A1-3 Ref.: Vedlegg 3 som Santiago delte ut • Følg forskriften, men bruk sundt og godt flygerskjønn for å vurdere hva som må rapporteres. ref. Go-around kun hvis det er fare på ferde. • Uansett hvilken rolle man har i flyet, er man pliktig å rapportere dersom ikke rapport blir sendt av fartøysjef, eiereller bruker. • Er du i tvil, bruk fagpersonene i klubben for råd

  12. BekymringsmeldingAlf Olav Frog • Hva gjør du nå? (Når meldingen er kommet inn) • Innhent fakta og opplysninger • Tidsaspektet – jo før jo heller! • Reaksjon – Møte med alle fagpersoner og vedkommende FSj • Konsekvenser en mulighet er nekte å leie ut fly til vedkommende hvis ingen annen råd • Juridisk betraktning Dersom en ulykke skjer der man har vært bekymret, men ikke gjort noe, kan man få en vanskelig juridisk situasjon. Løsning i vanskelige situasjoner kan være å nekte vedkommende å leie fly i klubben dersom ikke fornuftig samtale hjelper. Husk : Vi driver «kameratredning» for å skape et trygt og godt miljø for læring og glede der du er en viktig resurs!

  13. Nedre Romerike SOPIvar Dyrdal • Behovet • Målsetninger • Erfaringer • Hensikten er å beskrive til enhver tid gjeldende prosedyre. • SOP bør ikke være omfattende. Skal ivareta lokale krav.

  14. Nedre Romerike SOPIvar Dyrdal • Ansvarlig for SOP er operativ leder. Vedkommende er også vedlikeholds ansvarlig. • SOP ivaretar bl.a krav til FSJ, operative begrensinger, flyging til / fra Kjeller, etter flyging, ulykker og hendelser, vinteroperasjoner.

  15. Nedre Romerike SOPIvar Dyrdal • Oppfølging og forbedringer av SOP. Foregår gjennom erfaring fra ulykker, hendelser, observasjoner og tilbakemeldinger. • Risiko vurdering foretas i liten grad i dag. • NRF med over 500 har mange utfordringer i forhold til mindre klubber.

  16. Nedre Romerike SOPIvar Dyrdal • Gjennomgang av SOP gjøres på den årlige PFT. • NRF kan vise til at SOP gir resultater. • Varsling følger BSL A 1-3. • De har ikke noe annet internrapporteringssystem. • Oppfølging av piloter etter hendelse er Ivaretatt i SOP.

  17. Avinor Flight Information Sektor i OsloSU v/Fredrik Berg-Nielsen • Pålegg fra LT da tjenesten ikke er god nok for GA i Oslo-området –vil også forbedre luftromskrenkelser • Etablere en FIS-sektor i begrenset operativ drift 2014 • Mulig frekvensforvirring –hvilken skal benyttes? • Ikke krav om radio, transponder eller FPL • Skal være ønsket i bruk, ikke pålagt • Trafikktelling på dager med varierende vær • Avinor har • Andre former for å file –skydemon, RR ++

  18. Avinor Flight Information Sektor i OsloSU v/Fredrik Berg-Nielsen • Vil ikke koste noe med det første • Bruke eksisterende radio-siter –rimelig for Avinor • Stimulere til bruk gjennom kontakt med GA-miljøet • Høyt trafikkvolum og behov • Har dekning både med radar og VHF • Ønskelig at sektoren disponerer airwork-områdene –problemer med flere frekvenser • Ønskelig med samme frekvens som Oslo -122,0 MHz • Vanskelig med vekslende åpningstider dersom forskjellig frekvens og vi sender samme oppkall uansett

  19. Første år med nytt fly og innovativ klubbdriftTønsberg Flyklubb v/Ole André Utheim • MyWebLog letter den administrative klubbdriften vesentlig • Innfasing av nytt fly tar tid –utsjekk tar tid • Driver nytt fly med 7% underskudd første år • Tilnærmet dobling av vedlikeholdskostnader til Cessnaen • Ukedagsrabatt har økt flytimene med 20% på et år

  20. RF, ATO, sertifikater og regelverkLuftfartstilsynet v/Wiggo Nystuen • Spørsmål og svar • Engelsk dokumentasjon er ok for LT • Selve regelverket vil bli oversatt til norsk • Veiledningsmaterialet (AMC/GM) vil ikke bli oversatt til norsk

  21. Nytt fra LuftfartsskolenLuftfartsskolen v/Thor Alvik • Fusjonerer med Rørosfly • Vil tilby alt fra LAPL/PPL –CPL/ME/IR • Jobber med søknaden om ATO • NLF og LFS ser på en løsning for et samarbeid om ATO-virksomhet for klubbene

  22. Nye instrumentrettigheter -fremtidsrettet innblikkPPLIR v/Paul Sherry • Historikk rundt utviklingen av en tung og vanskelig oppnåelig • Teoripensumet og timekravet for teoriutdanning er redusert med ca 50% • EIR –omfatter en VFR avgang og landing med IFR • Krav: PPL og 20t. Crosscountry • Teorien omfatter også en fullstendig instrumentrettighet og man kan dermed oppgradere en EIR til en full IR

  23. Nye instrumentrettigheter -fremtidsrettet innblikk IIPPLIR v/Paul Sherry • 3rd country instrumentrettigheter (ICAO) må være utstedt innen 8. april 2015 for å kunne gi kreditt inn i en EASA-rettighet • Arbeider for å forenkle godkjenningen av G430 o.l. for GPS-approacher (LPV) med ESA, Garmin og EASA innen AERO Friedrichshafen 2014

  24. Pilot ownermaintenanceNLF - Einar Bjørnebekk • I samsvar med Easa regelverket kan noe arbeid utføres av flyeier • Lista over oppgaver finnes på Easa sine hjemmesider • Det kreves en godkjenning fra Camo før en kan utføre arbeidet • Godkjenning forutsetter at en har deltatt på vedlikeholdsarbeid

  25. Verksteder i utlandet NLF – Torkell Sætervadet • Gjennomgang av noen eksempler på arbeid utført • Alle faktorer bør tas med i betraktning ved vurdering av pris da blant annet reiser og ferry vil fordyre vedlikeholdet

  26. Krav til vedlikeholdNLF - Torkel Sætervadet • Gjennomgang av vedlikeholdsklasser for fly – de fleste klubbfly havner i Ela klasse 1 • Alder på fly er avgjørende for om AD må utføres umiddelbart • Mandatory SB trenger ikke utføres før Easa utsteder AD • AD kan hentes ut på ad.easa.europa.eu

  27. Krav til vedlikehold IINLF - Torkel Sætervadet • Flere komponenter vil kunne gå oncondition i nytt regelverk • Må være i henhold til en inspectioncondition

  28. Hvordan ta vare på piloten etter en hendelse -uten at piloten føler seg uthengtv/Grete Myhre • Hva sliter den som er involvert i en ulykke/hendelse med? • Hva kan være årsaken til en hendelse (personlige årsaker –stress avhengig av livssituasjon og andre hendelser) • Klubben bør etablere et apparat/person som er egnet til å snakke med den som har vært i en hendelse • Hvilke personlige reaksjoner vil komme etter en hendelse? • Å være et aktivt medlem i en klubb er også en sikkerhetsfaktor

  29. Motorflyseksjonen

More Related