避震器

1. 避震器 機械專題討論 自控四乙 99712050 吳承翰

2. 避震器存在的意義 • 隔離路面的不平使行駛更舒適； 行經不平路面時保持輪胎與路面接觸

3. 彈簧的工作原理 • 現行懸吊系統的彈簧以圈狀彈簧最常用， 原因是容易製作、性能效率高、價格低。 • 彈簧在物理學上的定義就是儲存能量， 當我們施一固定的力於彈簧，它會產生變形， 當我們移開施力則彈簧會有恢復原狀的趨勢， 但彈簧在回彈時震盪的幅度往往會超過它原來的長度， 直到有磨擦阻力的出現才會減緩彈簧回彈後造成的自由震盪， 這減緩彈簧自由震盪的工作通常是避震器的任務。

4. 什麼才是好的避震器？ • 一般判定避震器好壞簡單來說有兩個方向。第一就是避震器的道路回饋性，好的避震器在低速行車時路面跳動感不會很明顯，高速時能夠穩穩地抓住車身，過彎側傾抑制性良好，簡言之就是能兼顧舒適與操控性，而影響這點最主要的因素就是避震器本身的設計。 • 第二點就是耐用度。很多改裝用避震器壽命不過三、五年，尤其在台灣拉力級的路面摧殘下更是大幅縮短使用年限，最常見的就是漏油與上座損壞等問題，其實這與製造時的品管、用料好壞、材質精度有著很大的關係。

5. 避震器是如何製造？ • 一支避震器的組成依設計不同最少由50件以上零件所組成，製造過程簡單來說就是：設計→試作→測試→各部零件製造→零件精度測試→組裝→成品測試→包裝出貨。上述過程看起來很簡單，但每一個環節都相當重要。

6. 避震器種類認知 • 避震器構造乃是由俗稱的鋼管筒身及筒心蕊所組成，廣義的避震器構造則還包括托底座、彈簧後座、上支撐座等。其筒身內包含：活塞桿、油封部、 蓋板、儲氣室、上活塞室、活塞部、下活塞室、底閥部、塞頭等。 主要的作動原理係指在筒身內的活塞上開一小孔，利用填塞於汽缸內的液壓油活動， 以達到降低活塞作動的速度，這種降低活塞作動速度的力量稱之為減震力，我們以阻尼比表示之。避震器可以吸收彈簧於往復作動時的應力，達到提昇操控性及駕乘的平穩性。

7. 通常避震器由原理區分，可分為液壓式與液、氣混合式，由種類區分，可分為單筒雙筒兩類。通常避震器由原理區分，可分為液壓式與液、氣混合式，由種類區分，可分為單筒雙筒兩類。 • 液壓式與液、氣混合式的區別，按字面上的解釋，簡單的來說就是指消弭來自路面彈 跳力的成份不同，一為液態；一為液、氣混合模式，至於避震器的種類大致可分為以 下兩種： 1. 單筒式 。 2. 雙筒式 。

8. 研發 • 研發最主要的工作就是針對新設計的避震器進行試作，這裡的設備就像小型工廠般一應俱全，可隨時對試作品進行修改。此外，另一項工作就是機具的研發設計。

9. 品管實驗室 嚴格的品管才有好的產品！因此所有原物料、零件、半成品、成品都必須經過品管實驗室層層把關，在任何過程中一旦發現任何小瑕疵就必須淘汰為不良品。

10. 材料破壞測試機 • 材料破壞測試機主要工作是要測試半成品的強度，例如避震器避震器芯、桶身、支架等焊接的強度，將測試品放置於機具上，測試機會施以數千至數萬公斤的壓力，直到測試品損壞變形為止。

11. 這台機器主要是測試彈簧的拉力與下壓力，也就是我們常說的公斤數，每一組彈簧都必須經過這道測試，主要目的是要讓每支避震器彈簧強度誤差在規定的範圍內，否則會造成車輛不平衡的現象。 彈簧拉力測試機

12. 衰減力測試機 • 將避震器裝置在這台機器上，之後會反覆上下作動一段時間，在旁邊電腦螢幕上即會顯示這支避震器受熱而造成阻尼衰減率，以供設計人員參考，甚至作為針對內部結構、油品修改的重要依據

13. 耐久試驗機主要是進行持續性的耐久度測試，機器會持續壓、拉避震器，機器上方還有計數器供工作人員記錄，通常會進行數十萬次的反覆測試，以求每支避震器都能擁有高耐用度。 耐久試驗機

14. 這台清洗機使用全自動高壓清洗內油管，這個步驟相當重要，若是沒有清洗乾淨很容易造成油路阻塞。接著還要進行真圓校正，用特殊的量規測量內油管的真圓度，部分製造廠往往會忽略這個步驟。 內油管清洗

15. 報告結束 • 一組避震器製造過程是如此繁雜，而決定它的好壞除了設計方式外，絕對是嚴謹的製造過程與品管。

16. 參考文獻 • 維基百科http://zh.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:%E9%A6%96%E9%A1%B5 • 避震器簡單介紹http://tw.group.knowledge.yahoo.com/colama-0121/article/view?aid=19