1 / 26

A globalizáció hatása a közúti közlekedés biztonságára

A globalizáció hatása a közúti közlekedés biztonságára. Dr. Holló Péter az MTA doktora, a KTI Rt. tagozatvezetője, a győri Széchenyi István Egyetem tudományos főmunkatársa.

lali
Download Presentation

A globalizáció hatása a közúti közlekedés biztonságára

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. A globalizáció hatása a közúti közlekedés biztonságára Dr. Holló Péter az MTA doktora, a KTI Rt. tagozatvezetője,a győri Széchenyi István Egyetemtudományos főmunkatársa “A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővítetttudományos ülésszak, MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12. “A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

  2. Tartalom • I. A közúti közlekedésbiztonsági helyzet alakulása az elmúlt évtizedben • II. A közúti közlekedés biztonságával kapcsolatos hazai jogszabályok, mint a globalizáció kedvező hatásai • III. Következtetések “A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

  3. I. A közúti közlekedésbiztonsági helyzet alakulása az elmúlt évtizedben/1 • Egymilliárd utaskilométerre jutó közúti baleseti halottakszáma az EU tagállamaiban 1990 és 2000 között “A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

  4. I. A közúti közlekedésbiztonsági helyzet alakulása az elmúlt évtizedben/2 • 1990 és 2000 között valamennyi EU-tagállamban jelentősen csökkent a közúti baleset következtében meghaltak abszolút, illetve relatív száma. • Legalacsonyabb baleseti halálozási kockázat: S, UK, NL, (SUNFLOWER) FIN, stb. • Legmagasabb baleseti halálozási kockázat: GR, B, F • A baleseti halál kockázata egyre inkább közelít az5 meghalt/1 milliárd utaskm. értékhez (S, UK). • A csökkenés üteme lassult, de nem szakadt meg. “A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

  5. I. A közúti közlekedésbiztonsági helyzet alakulása az elmúlt évtizedben/3 • Mi a közúti baleseti halálozási kockázatcsökkenésének fő oka? • Svédország: infrastruktúra fejlesztése (gyalogosok és kerékpárosok biztonságát fokozó intézkedések), baleseti gócok felszámolása. • Egyesült Királyság: gépjárművek passzív biztonságának javítása, ittas vezetés eredményesebb megelőzése. • A legtöbb ország hasonló intézkedéseket hozott (globalizáció). “A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

  6. I. A közúti közlekedésbiztonsági helyzet alakulása az elmúlt évtizedben/4 Az elmúlt évtized legeredményesebb közúti közlekedés-biztonsági intézkedései a különböző országokban “A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

  7. I. A közúti közlekedésbiztonsági helyzet alakulása az elmúlt évtizedben/5 • A legtöbb ország - így Magyarország is - jól megfogalma-zott számszerű közlekedésbiztonsági céllal rendelkezett az elmúlt évtizedben. • (első hazai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Program. halálos és súlyos sérültek száma: - 25~30% a 2000. évig 1992-höz viszonyítva.) • Az elmúlt évtized legsikeresebb közúti közlekedés-biztonsági intézkedései: • - lakott területen belüli sebességhatár 60 km/h 50 km/h • - gépjárművek nappal, jó látási viszonyok között is kötelező kivilágítása lakott terülten kívül. “A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

  8. I. A közúti közlekedésbiztonsági helyzet alakulása az elmúlt évtizedben/6 A közúti gépjárművek, a személysérüléses balesetek és az ezek követ-keztében meghalt személyek számának változása 1976 és 2002 között “A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

  9. I. A közúti közlekedésbiztonsági helyzet alakulása az elmúlt évtizedben/7 A meghaltak számának alakulása lakott területenés lakott területen kívül 1980-tól 2002-ig “A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

  10. I. A közúti közlekedésbiztonsági helyzet alakulása az elmúlt évtizedben/8 • Legnagyobb mértékű javulás 1993-ban. Egyik intézkedés sem magyar "találmány". Mindkettőt a fejlett motorizá-ciójú országoktól vettük át. • 50 km/h  Világbank (hitel előfeltétele) • nappali  Nordic Traffic Safety Council • kivilágítás • A legeredményesebb intézkedések nemzetközi pénzügyi és szakmai szervezetek által támogatott (feltételül szabott) bevezetése, mint a globalizáció pozitív hatása. “A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

  11. I. A közúti közlekedésbiztonsági helyzet alakulása az elmúlt évtizedben/9 • - Az egyes országokban tapasztalható azonos trendek döntően a járműtechnika fejlődésére vezethetők vissza. • - Közös nemzetközi jogszabályi háttérrel megalapozott intézkedések  hasonló hatás. (Pl. biztonságiöv-viselési kötelezettség). • - Közös, globális fejlődési tendenciák a jogi szabályozás, kikényszerítés területén (megengedett véralkohol-koncentráció, büntető pontrendszer, stb.). “A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

  12. I. A közúti közlekedésbiztonsági helyzet alakulása az elmúlt évtizedben/10 • Tévhitek • Beenstock, Gafni: • "….. minél korszerűbb a gépjárműállomány, annál alacsonyabb a baleseti kockázat." • Ha valamennyi gépkocsit korszerűre cserélnék;0,7 baleset/egymillió jkm.  0,37 b/egym.jkm. • Valóság:Kockázat-kiegyenlítődés elmélete “A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

  13. I. A közúti közlekedésbiztonsági helyzet alakulása az elmúlt évtizedben/11 • A globalizáció kedvező hatását nem szabad túlértékelni,a csökkenő nemzeti közúti baleseti és sérülési kockázatot kizárólag a gépjármű-technológiában és közúttervezésben megnyilvánuló kedvező globális nemzetközi hatásoknak, trendeknek tulajdonítani. “A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

  14. II. Közlekedésbiztonsági hazai jogszabályok, mint a globalizáció kedvező hatásai/1 “A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

  15. II. Közlekedésbiztonsági hazai jogszabályok, mint a globalizáció kedvező hatásai/1 A gépjárművüket lakott területen kívül nappal is kivilágítók aránya “A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

  16. II. Közlekedésbiztonsági hazai jogszabályok, mint a globalizáció kedvező hatásai/1 • Sebességhatárok • 1993. 03. 01. Lakott területen 60 km/h  50 km/h. • - több évtizedes késedelem • - kellő időben meghozott intézkedés (Világbank) • Biztonsági övek “A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

  17. II. Közlekedésbiztonsági hazai jogszabályok, mint a globalizáció kedvező hatásai/1 Közúti közlekedési baleset kövezkeztében meghalt és megsérült személyek számának százalékos megoszlása a forgalomban való részvétel módja szerint “A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

  18. II. Közlekedésbiztonsági hazai jogszabályok, mint a globalizáció kedvező hatásai/1 A biztonságiöv-viselési arányok alakulása a személygépkocsik első és hátsó ülésein 1992 és 2002 között “A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

  19. II. Közlekedésbiztonsági hazai jogszabályok, mint a globalizáció kedvező hatásai/1 A biztonságiöv-viselési, vagy biztonsági gyermekülés használati kötelezettség bevezetésének éve azEU-tagállamokban (Forrás: ETSC, 1996) * csak lakott területen kívül ** lakott területen is (általános területi hatály) “A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

  20. II. Közlekedésbiztonsági hazai jogszabályok, mint a globalizáció kedvező hatásai/1 A közúti közlekedési balesetek során meghalt, vagy megsérült 0-14 éves gyermekek számának százalékos megoszlása a forgalomban betöltött szerepük szerint “A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

  21. II. Közlekedésbiztonsági hazai jogszabályok, mint a globalizáció kedvező hatásai/1 Biztonsági övvel, vagy biztonsági gyermeküléssel rögzített gyermekek aránya (%) (1996. évi adatok) “A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

  22. II. Közlekedésbiztonsági hazai jogszabályok, mint a globalizáció kedvező hatásai/1 2001. évi biztonságiöv-viselési arányok (%) néhány országban “A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

  23. II. Közlekedésbiztonsági hazai jogszabályok, mint a globalizáció kedvező hatásai/1 Személygépkocsiban ülők biztonságiöv-viselési arányi (%) Németországban 1975 ás 1996 között “A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

  24. II. Közlekedésbiztonsági hazai jogszabályok, mint a globalizáció kedvező hatásai/1 • EU Stratégiai Közlekedésbiztonsági Terve (1997): (95%-os biztonsági öv-viselés  évente 7000 emberélet) • Betartatás, kikényszerítés • Még nagyobb lemaradás • Csak következetes és szigorú ellenőrzéssel, a szabálysértők szankcionálásával együtt hozhat eredményt a felvilágosítás. “A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

  25. III. Következtetések • 1) A globalizáció - ha nem magyarázzák félre, helyesen értelmezik - egyértelműen pozitív hatású a közúti biztonságra. • 2) Hatásai nem automatikusan érvényesülnek. "Elébük kell menni", segíteni kell őket, gondosan szelektálni kell közöttük. • 3) Ehhez kulcsfontosságú a precíz, árnyalt, módszertanilag megalapozott nemzetközi összehasonlítás. “A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

  26.   “A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

More Related