Важные направления деятельности для государств: 1 . Недостатки при внедрении международных стандартов

2. Важные направления деятельности Важные направления деятельности для государств: 1. Недостатки при внедрении международных стандартов 2. Недостаточный контроль со стороны регулирующих органов 3. Трудности при сообщениях об ошибках и инцидентах 4. Неэффективное расследование инцидентов и авиационных происшествий Важные направления деятельности для регионов: 5. Недостатки при координации региональных программ Важные направления деятельности для авиационной отрасли: 6. Трудности при направлении сообщений и при анализе ошибок и инцидентов 7. Недостатки при использовании систем управления безопасностью полетов 8. Недостаточное соблюдение требований регулирующих органов 9. Недостаточное внедрение передового опыта в отрасли 10. Неучастие в разработке и реализации отраслевой стратегии безопасности полетов 11. Недостаточное количество квалифицированного персонала 12. Несогласованность при использовании технических средств, обеспечивающих повышение безопасности полетов

3. САММИТ в рамках проекта ИКАО-МАК RER/01/901 по « Глобальной дорожной карте безопасности полетов» Авиационные администрации государственных регионов и ведущие компании 09-11 июня 2009 г. –МАК, Москва, Россия

4. Глобальная дорожная карта безопасности полетов Процесс разработки регионального плана безопасности Шаг 5 – Выполните анализ недостатков (GAP – анализ) Направление деятельности 7

5. работа рабочих групп

6. Рабочая группа В 4.3.3 Эксплуатация / Подготовка летного состава / Техобслуживание • 4.3.3.1 Существующие проблемы • Нехватка персонала, подготовленного для работы на технике западного производства • Наличие противоречащих друг другу документов • Увеличение среднего возраста персонала • Высокая стоимость переучивания и поддержания квалификации летного состава • Низкое знание английского языка • Нехватка тренажеров • Высокая стоимость обучения • Отсутствие сертифицированных тренажеров • Отсутствие единого (унифицированного) тренажера для начального обучения • Отсутствие единого (унифицированного) самолета для начального обучения • Отсутствие мотивации для ИТП • Низкий уровень квалификации некоторого персонала • Отсутствие современных тренажеров и учебного оборудования для УВД • 4.3.3.2 Возникающие проблемы • Увеличение количества перевозок, которое в будущем ведет к проблеме нехватки квалифицированного персонала • Уменьшение объемов подготовки летного состава • Вынужденное сокращение объемов пассажирских перевозок из-за нехватки персонала • Проблемы поддержания летной годности • Сокращение объема работ

8. РЕЗОЛЮЦИЯ 1-го Международного регионального семинара по внедрению «Глобальной дорожной карты безопасности полетов» в странах СНГ, 9-11 июня 2009г., Москва • Признать выполненными задачи 1-го Международного семинара по внедрению «дорожной карты» в государствах СНГ в отношении проблем: • - внедрения системы управления безопасностью полетов - направление 7 «карты», • - дефицита квалифицированного персонала – направление 11; • 2.Одобрить сформированные в процесссе работы семинара перечни несоответствий регионального и национального уровней рекомендациям «дорожной карты» по направлениям 7 и 11 и соответствующих предложений по их устранению (Приложение 1). Рекомендовать авиационным администациям и участникам авиационной деятельности государств СНГ рассмотреть упомянутые перечни для принятия соответствующих мер; • 3.Считать целесообразным проведение в дальнейшем серии аналогичных семинаров с целью последовательного рассмотрение всех 12 областей «дорожной карты». Провести следующий, 2-ой междунардный региональный семинар по внедрению «дорожной карты» ХХ месяца 20ХХг. в г.Ххххххх; • 4.Для реализации принятых решений образовать постоянно действующую Региональную рабочую группу из представителей государств СНГ и организаций-разработчиков «дорожной карты» (Приложение 2); • 5.Для координации работ по организации и проведению последующих семинаров, а также содействия эффективному внедрению выработанных на них рекомендаций, рекомендовать МАК инициировать создание Международного координационного совета из представителей руководства авиационных администраций СНГ, а также представителей ИКАО и Группы отраслевого стратегического планирования в области безопасности полетов (ISSG);

9. Приложение к Резолюции • С целью реализации рекомендаций, предложенных совещанием: • Утвердить предложения, касающиеся разработки SMS для стран СНГ (в соответствии с задачей 7 Глобальной Дорожной картой безопасности полетов), представленные от имени МАК на саммите по безопасности полетов в рамках проекта SMS для стран СНГ; • Предложить заинтересованным партнерам, таким как Эрбас и Боинг обеспечить финансовую поддержку разработок документов за счет издания «Регионального Руководства и правил, касающихся SMS и авиационных правил, гармонизированных с JAR/FCL и JAR/66, разработанных для стран СНГ» за счет дополнительных взносов «Боинг» и «Эрбас» в рамках проектов RER/02/801 RER/01/901; • Утвердить предложения, касающиеся организации курсов для представителей государств региона в соответствии с письмом Генерального секретаря ИКАО AN12/52.1-08/70 от 13 ноября 2008г.; • Поручить МАК выйти с предложениями в ИКАО по вопросу финансировании вышеуказанных курсов в 2010 году за счет механизма IFFAS; • Поручить МАК, полномочному авиационному органу стран СНГ и организатору настоящего саммита, распространить документы с результатами его работы заинтересованным сторонам.

10. Спасибо за внимание.