ГосНИИ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ ( ГосНИИАС )

1. ГосНИИ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ (ГосНИИАС) Опыт использования АЗН-В и примыкающих применений в ходе проведения наземных и летных испытаний на вертолетах Ми-8МТВ-1 ООО «Авиапредприятие «Газпром авиа» в районе полуострова Ямал 26.01.2013 – 01.02.2013

2. Испытания проведены в рамках реализации пилотного проекта «Ямал-АЗН», предусмотренного утвержденной Минтрансом России 19 мая 2011 г. Программой «Внедрение средств вещательного автоматического зависимого наблюдения (2011 - 2020 годы)»

3. Пилотный проект «Ямал-АЗН»

4. Цель испытаний • Оценка соответствия требованиям «Технического задания на установку и подключение радиостанций «Пульсар» на вертолеты Ми-8Т, Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ ООО «Авиапредприятия «Газпром авиа», оснащенные ранее индикатором TDS-84 в составе комплекта бортового оборудования КБО ЗАО «Транзас». • Оценка работоспособности комплекса бортового оборудования АЗН-В. • Отработка информационного взаимодействия «борт-земля-борт» и «борт-борт» в части задач наблюдения за воздушной обстановкой на маршрутах производственных полётов авиапредприятия «Газпром авиа» полуострова Ямал, оснащенных наземными базовыми станциями «Пульсар-Н». • Оценка эксплуатационной документации (Дополнения к РЛЭ, РЭ, РО).

5. Для проведения испытаний комплексом АЗН-В доработаны вертолеты Ми-8МТВ-1 RA-25798, RA-25412, ранее оснащенные комплектом дополнительного оборудования КБО ЗАО «Транзас»

6. Состав бортового комплекса АЗН-В на основе УКВ линии передачи данных режима 4 (VDL-4)

7. Бортовая авиационная радиостанция УКВ линии передачи данных режима 4 «Пульсар»(СГКИ-023-271-Пульсар)

8. Многофункциональный индикатор воздушной обстановки TDS-84 из состава штатного КБО с функцией отображения информации АЗН-В и примыкающих применений

9. УКВ антенна АМР-038БН

10. Испытания проводились испытательной бригадой специалистов ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», ФГУП «ГосНИИ ГА», Филиала «НИИ Аэронавигации» ФГУП ГосНИИ ГА, ФГУП «ГосНИИАС», ЗАО «Транзас-Авиация», ООО «Фирма «НИТА»

11. Наземные испытания • Проверка на соответствие КД размещения блоков вновь установленного оборудования. • Проверка работоспособности штатного и вновь установленного оборудования. • Оценка размещения и удобства пользования вновь установленным оборудованием. • Оценка ЭМС штатного и вновь установленного оборудования. • Проверка характеристик антенны АМР-038БН (КСВН, развязка между АФУ). • Оценка полноты и достаточности ЭД. • Оценка готовности к этапу летных испытаний.

12. Вид экрана TDS-84 в режиме ВСК в процессе наземных испытаний комплекса АЗН-В

13. Проверка связи с наземной станцией Н-АЗН-В а/п «Надым» (отметка «NITABASE»)

14. Отображение тестовой сводки METAR

15. Летные испытания • Оценка работоспособности комплекса АЗН-В в условиях полета в зоне аэродрома. • Определение дальности действия и диаграммы видимости комплекса АЗН-В. • Оценка работоспособности комплекса АЗН-В при групповых полетах в районе аэродрома и по маршруту. • Оценка правильности получения и отображения информации от комплекса АЗН-В о движении вертолетов, полноты, стабильности и достоверности приема-передачи сообщений по линии «Борт–Борт» и «Борт–Земля–Борт». • Оценка ЭМС штатного и вновь установленного оборудования. • Оценка размещения и удобства пользования вновь установленным оборудованием. • Оценка полноты и достаточности Дополнения к РЛЭ.

16. Вид экранов TDS-84 и TDS-56 вертолета 25798 на стоянке перед выруливанием

17. Вид экрана TDS-84 вертолета 25412 (на земле). Индикация захода вертолета 25798 для пролета над наземной станцией «Пульсар-Н»

18. Трек полета вертолета 25798, пролет над наземной станцией «Пульсар-Н»

19. Наземная базовая станция «Пульсар-Н» в районе ДПРС а/п «Надым»

20. Полет на проверку дальности действия АЗН-В, Н = 200 м, Д=69,6 км

21. Дальность до наземной станции Надым 125 км, Н=400 м. Связь устойчива

22. Индикация отметки наземной станции «Пульсар-Н» мыс Каменный, Н=1000 м

23. Результаты испытаний на дальность • На дальности 125 км при высоте полета 200 м, кратковременном снижении до высоты 60 м связь с наземной станцией Надым устойчива. • На дальности 170 км от станции Надым появление и устойчивая индикация отметки второй наземной станции Н-АЗН-В – Мыс Каменный. • При полете «ОТ» отметка станции Надым пропала на дальности 179 км (Н=1000 м). • При полете «НА» отметка станции Надым устойчиво индицируется с дальности 178 км (Н=1000 м). • Дальность действия АЗН-В по линии «борт-борт» с вертолетом 25412, установленным на стоянке аэродрома Надым, - не менее 15 км (Н=200 м).

24. Оценка диаграммы видимости АЗН-В. Трек полета вертолета 25798 по «орбите» вокруг наземной станции Надым. R=30 км, Н=180м

25. Полет пары вертолетов 25798 и 25412 (Н = 450-750 м) • Полет с расхождением до пропадания отметки вертолета с целью оценки дальности связи АЗН-В по линии «борт-борт». • Полет на встречных курсах для определения дальности установления устойчивой связи между вертолетами. • Полет параллельными курсами на разных высотах. • Оценка надежности связи АЗН-В при маневрах вертолетов.

26. Вид экрана TDS-84 вертолета 25412. Выход в точку начала расхождения. Информация о ВС по каналу TIS-B

27. Расхождение вертолетов. Дальность до вертолета 25798 - 178,6 км, до наземной станции Надым - 67,8 км

28. Пропадание отметки вертолета 25798. Индикация о ВС по каналу TIS-B

29. Треки полетов вертолетов 25798 и 25412 на индикаторе наземной станции Надым

30. Сближение на встречных курсах. Индикация отметки вертолета 25798

31. Дальность до вертолета 25798 - 118,6 км. Отметка вертолета и данные полета.

32. Индикация опасного сближения с вертолетом 25798 на TDS-84 c тестовой прошивкой

33. Пролет под вертолетом 25798 (∆Н=183 м), связь по каналу «борт-борт» устойчива

34. Результаты совместных полетов • Работоспособность бортовых комплексов АЗН-В вертолетов 25798 и 25412 в районе аэродрома и по маршруту в зоне действия наземной станции Надым и в прямой радиовидимости между вертолетами обеспечивается. • Дальность действия бортовых комплексов АЗН-В вертолетов при выполнении парных полетов составила: при выполнении полета «ОТ» - не менее 186 км, при выполнении полета «НА» - не менее 172 км.

35. Вид треков парных полетов на индикаторе наземной станции АЗН-В

36. Маршруты групповых полетов по Лог-файлам

37. Выводы по результатам испытаний • Штатное и вновь установленное оборудование вертолетов Ми-8МТВ-1 работоспособно. • Повышение надежности и безопасность полетов с использованием информации комплекса АЗН-В обеспечивается. • Полнота, целостность и достоверность передачи/приема сообщений комплекса АЗН-В по линии «борт-земля-борт» на стоянке, при движении по аэродрому и на всех режимах полета обеспечивается устойчиво. • Реализованный в комплексе АЗН-В процесс передачи/приема сообщении, в том числе TIS-B и FIS-B, по линии «борт-земля-борт» работоспособен. • Вертолеты Ми-8МТВ-1, оборудованные комплексами бортового оборудования АЗН-В, могут быть допущены к эксплуатации в установленном порядке.

38. Мероприятия по итогам испытаний • Утвержден Акт № 42–2012 с положительной оценкой. • Утвержден План-графикмероприятий по устранению замечаний, недостатков и рекомендаций, выявленных в процессе проведения испытаний. • ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» завершаются мероприятия по распространению результатов летных испытаний Ми-8МТВ-1 на Ми-8Т и Ми-8АМТ, введению в действие эксплуатационной документации и подготовке решений о порядке выпуска бюллетеней на оборудование комплексом АЗН-В вертолетов Ми-8МТВ-1, Ми-8Т и Ми-8АМТ.

39. Заключение • АЗН-В – это мощный и прозрачный инструмент обеспечения наблюдения за полетами ВС в гражданском воздушном пространстве. • АЗН-В может быть рекомендована для установки на ВС в качестве вспомогательного технического средства повышения надежности и безопасности полетов. • УКВ ЛПД режима 4 – это линия связи, обеспечивающая работу АЗН-В в полном объеме («Out» и «In»), включая реализацию в радиовещательном режиме примыкающих применений, в том числе FIS-B, TIS-B, и служит платформой для дальнейшего развития средств наблюдения и связи. • Исследования ФГУП «ГосНИИАС» на комплексе полунатурного моделирования, совместные наземные и летные испытания вертолетов Ми-8МТВ-1 подтвердили способность УКВ ЛПД режима 4 и примыкающих применений на ее основе управлять полетами ВС в воздушном пространстве Российской Федерации.

40. Спасибо за внимание!