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电喷发动机 使用性能的检测内容 山东交通学院 吴际璋. 影响发动机 “ 动力性 ” 、 “ 经济性 ” 、 “ 净化性 ” 的主要因素,仍然是 密封性能、 空燃比 F/A 好坏、 点火性能等三大要素。 应从九个方面来检测判定:. 一、最低稳定怠速的检测:. ( 1 )水温正常 — 正常水温应为 95~105℃ ,以水温表为据。 ( 2 )点火正常 — 点火时间和奌火强度正常(缺火、断火、交叉奌火)。 ( 3 )关闭其他用电设备 — 如: A/C 、灯光等。.
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电喷发动机 使用性能的检测内容 山东交通学院 吴际璋
影响发动机“动力性”、“经济性”、“净化性”的主要因素,仍然是密封性能、空燃比F/A好坏、点火性能等三大要素。应从九个方面来检测判定:影响发动机“动力性”、“经济性”、“净化性”的主要因素,仍然是密封性能、空燃比F/A好坏、点火性能等三大要素。应从九个方面来检测判定:
一、最低稳定怠速的检测: (1)水温正常—正常水温应为95~105℃,以水温表为据。 (2)点火正常—点火时间和奌火强度正常(缺火、断火、交叉奌火)。 (3)关闭其他用电设备—如:A/C、灯光等。
(4)4缸机—800r/min;6、8缸机700r/min。单缸断火、断油,转速跌落值应大于50~100r/min,表明单缸功率值良好。也可用真空表检测Δpx值,应大于60Kpa,单缸断火、断油时其跌落值应大于5kpa为好。(4)4缸机—800r/min;6、8缸机700r/min。单缸断火、断油,转速跌落值应大于50~100r/min,表明单缸功率值良好。也可用真空表检测Δpx值,应大于60Kpa,单缸断火、断油时其跌落值应大于5kpa为好。
(5)如不在规定范围,调节旁通道螺钉,或清洗、更换怠速阀IAC。(5)如不在规定范围,调节旁通道螺钉,或清洗、更换怠速阀IAC。
(6)不要轻易调整节气门位置限位螺钉,和节气门位置传感器TPS的初始位置。否则,其怠速触点IDL-OFF,IAC即不工作。造成怠速失控,怠速游车或熄火,并失去异步喷射的功能,并有起步犯闯现象。(6)不要轻易调整节气门位置限位螺钉,和节气门位置传感器TPS的初始位置。否则,其怠速触点IDL-OFF,IAC即不工作。造成怠速失控,怠速游车或熄火,并失去异步喷射的功能,并有起步犯闯现象。
( 7)检查怠速排放值—应达标。否则,检查TPS初始位置,和怠速喷油脉宽。
二、快怠速控制系统检测: • 1、目的—实为快怠速热起功能和额外负荷自调功能的检查。 • 2、方法— • (1)冷机起动后,快怠速转速应为1500r/min,持续时间多为100s。 • (2)水温6o℃以上时,应能自动转入低怠速状态。打开A/C、前照灯、转向助力、挂入D档或R档,转速应等于或略高于最低稳定转速为好。 • (3)如不在规定范围,应检查、清洗或更换怠速阀IAC,或检查快怠速阀的好坏。此时,TPS-IDL-ON为好。
三、冷起动喷油系统的检测: 1、目的—冷起动时,ECU额外加大喷油量,以提高起动成功率(不必踩加速踏板)。喷油量的多少和持续时间,与水温和气温成反比。 为了减小磨损和污染,一般为10s左右,对应的转速在1500r/min以上。为此,多用起动机信号ST控制,或用ECU定时电路控制。
2、有冷起动喷油器的—(1)多用ECU和温控开关Tο/SW共同控制。2、有冷起动喷油器的—(1)多用ECU和温控开关Tο/SW共同控制。
(2)如无冷起功能,应检测其温控开关的好坏(2)如无冷起功能,应检测其温控开关的好坏 • A、水温≤22℃时—温控开关应导通搭铁喷油。 • B、水温>22℃时—温控开关断开,由STj搭铁喷油。因ECU用水温信号控制,量化喷油,排放污染小。 • C、水温60℃以上时—ECU控制停喷。
3、有冷起动真空电磁阀VSV的。 冷起动时,关闭调压器的真空通道,打开空气通道,喷油将油压升高100Kpa,持续时间达100s(冬长夏短)。
4、多数利用加大正常喷油器脉宽的方案— • 应用仪器检测冷起动脉宽和持续时间。 • 一般多利用起动后转速的高低来判定好坏。
四、电动汽油泵的检测: • 1、目的—汽油泵的好坏,影响喷油量的多少和雾化质量的好坏。实为动力性和经济性的检查。
4、电动汽油泵的检测: • 方法: • (1)多点喷射油压,应250kpa以上,油泵转子线圈不电阻值应<1Ω。 • (2)听泵油声—打开油箱盖,SW-ON,应有2~5s的泵油声,说明油泵定时功能良好。无定时功能的,需在起动时听泵油声。
(3)无泵油声—跨接连接器油泵接口,SW-0N,应有泵油声。否则,为油泵继电器或油泵本身故障。无油泵接口,可跨接直通油泵电路,听泵油声。(3)无泵油声—跨接连接器油泵接口,SW-0N,应有泵油声。否则,为油泵继电器或油泵本身故障。无油泵接口,可跨接直通油泵电路,听泵油声。
(4)有泵油声,但回油管不回油或少回油—多为滤油器脏堵或油泵老化故障,应换新件。(4)有泵油声,但回油管不回油或少回油—多为滤油器脏堵或油泵老化故障,应换新件。 (5)能起动运转,但走走停停—为供油不足,行驶无力。应夹住回油管,油压应上升100kpa以上,转速上升100r/min以上为好。否则,换新油泵。 (6)分配管油压达250kpa以上,随开度的加大而升高。
五、反馈控制系统的检测: 1、目的—对氧传感器Ox和空燃比A/F好坏检查,点火和喷油应正常。
3、方法— (1)将Ox的反馈信号引出,测量其反馈电压值的高低和变化次数。
(2)转速稳定在2500r/min左右,反馈电压值应在0.5v左右。人为的使A/F变大、变小,电压值应在0.1~0.9v间变化,次数10s内应≥8次为好。(2)转速稳定在2500r/min左右,反馈电压值应在0.5v左右。人为的使A/F变大、变小,电压值应在0.1~0.9v间变化,次数10s内应≥8次为好。 (3)如电压值和变化次数过小,即0x损坏。多为碳化物或铅化物覆盖造成,应换新件。
4、传统的二氧化锆(ZrO2)Ox,将被二氧化钛(TiO2)Ox代替。4、传统的二氧化锆(ZrO2)Ox,将被二氧化钛(TiO2)Ox代替。
5、钛片为“嗅敏电阻”,随氧含量而突变。输入端加上5v基准电压,输出端即产生0~5v随动电压。其体积小、电压变化幅度宽、反馈控制能力大、抗污染和抗干扰能力强,使用日广,检查标准是:电压值在0~5v内变化,10s内>8次。5、钛片为“嗅敏电阻”,随氧含量而突变。输入端加上5v基准电压,输出端即产生0~5v随动电压。其体积小、电压变化幅度宽、反馈控制能力大、抗污染和抗干扰能力强,使用日广,检查标准是:电压值在0~5v内变化,10s内>8次。
6、反馈系统的好坏,应通过测量排放值是否达到标准来判定。6、反馈系统的好坏,应通过测量排放值是否达到标准来判定。
六、排放系统的检测: • 1、目的—检测碳罐系统、废气再循环系统EGR、和三元催化器TWC等装置的好坏。它们投入工作的早晚,影响排放污染值和运转的稳定性。
2、方法— • (1)碳罐系统—它是汽油箱蒸汽的存储器,在中等负荷时投入工作。在怠速时VSV不导通,碳罐出气管无真空度为正常。如有真空度造成怠速过高,是VSV故障。它有时效变质问题,碳粒结块变质后,即应换新。
A、它是在中等负荷时,将6~15%的废气导入气缸中,减少Nox的排放值。A、它是在中等负荷时,将6~15%的废气导入气缸中,减少Nox的排放值。
B、在怠速和大负荷工况,不投入工作,以保证怠速的稳定性和大负荷时的动力性。加速到2000r/min时,阀的膜片应上升,锥阀打开通废气。如不打开,多为VSV阀损坏或锥阀膜片损坏。B、在怠速和大负荷工况,不投入工作,以保证怠速的稳定性和大负荷时的动力性。加速到2000r/min时,阀的膜片应上升,锥阀打开通废气。如不打开,多为VSV阀损坏或锥阀膜片损坏。
为了对废气进行量化控制,有的在锥阀上装有电位器或热敏电阻器,应对其进行电测量。为了对废气进行量化控制,有的在锥阀上装有电位器或热敏电阻器,应对其进行电测量。
3、三元催化器TWC—废气中的CO、HC、Nox为三害气体,通过它氧化和还原后,变为无害的气体CO2 、H2O 、 N2
它的稀土网状载体表面应清洁、呈灰色,不能有碳化物、铅化物的覆盖变黑变紅。另外,破碎、脏堵故障。它的稀土网状载体表面应清洁、呈灰色,不能有碳化物、铅化物的覆盖变黑变紅。另外,破碎、脏堵故障。
检测方法:靠Ox1和Ox2反馈监控;二为,拆下检查、清洗、更换。检测方法:靠Ox1和Ox2反馈监控;二为,拆下检查、清洗、更换。
七、断油控制系统的检测: • 1、目的—减小排放污染,省油和安全,并能提高起动成功率。它分为:急减速断油、超速断油、清缸断油三个内容。
2、急减速断油—它只限于四接头节气门位置传感器TPS,可在停驶状态检查断油功能。三接头的TPS断油功能,需用仪器在行驶状态检查,在此省略。2、急减速断油—它只限于四接头节气门位置传感器TPS,可在停驶状态检查断油功能。三接头的TPS断油功能,需用仪器在行驶状态检查,在此省略。
检查方法是:短接TPS的IDL-E,使转速稳定在1800r/min时,转速会在1800~1200r/min间游车为好。否则,说明TPS的IDL相关电路有故障,断油功能失效,污染加大也费油。检查方法是:短接TPS的IDL-E,使转速稳定在1800r/min时,转速会在1800~1200r/min间游车为好。否则,说明TPS的IDL相关电路有故障,断油功能失效,污染加大也费油。
应该说明:短接IDL-E,实为IDL-ON。如在中等负荷未曾短接IDL,出现上述状况,说明TPS初始位置不对,初始电压过低所致。应该说明:短接IDL-E,实为IDL-ON。如在中等负荷未曾短接IDL,出现上述状况,说明TPS初始位置不对,初始电压过低所致。
3、超速断油—最大转速应低于6500r/min,高于此转速应断油、断电,防止飞车,安全保护。3、超速断油—最大转速应低于6500r/min,高于此转速应断油、断电,防止飞车,安全保护。 • 检测方法是:拆下一个喷油器电接头,将电压表接头插入其中(或用LED灯),将加速踏板踩到底,起动发动机,应无电压显示或灯不亮为好。否则,应快速熄火!说明是TPS或其相关电路有故障。
4、清缸断油—多次起动不着火,为了清除缸内积油和吹干火花塞。4、清缸断油—多次起动不着火,为了清除缸内积油和吹干火花塞。 • 基于以上断油机理,将加速踏板踩到底起动,利用进气和排气过程,可排掉积油,再放松加速踏板,即可顺利起动,不必拆下火花塞排除积油。
八、点火正时的检测: • 1、目的—保证点火正时准确,提高发动机的动力性和经济性。计算机控制的点火系统有三个内容:
2、方法—实为对初始点火提前角的检查,即装配质量的检查,通过对比分析,判定ECU点火正时系统有无故障。2、方法—实为对初始点火提前角的检查,即装配质量的检查,通过对比分析,判定ECU点火正时系统有无故障。 (1)锁住基本提前角和修正提前角,即在检取故障代码的状态(短接取码接口)。 (2)连接点火正时灯,夹住一缸高压点火分线,怠速状态照射正时标记,显示的角度为初始点火提前角。
(3)如不在规定范围,可转动分电机外壳进行调节。如无分电机,应检查正时皮带或链条是否挂对。(3)如不在规定范围,可转动分电机外壳进行调节。如无分电机,应检查正时皮带或链条是否挂对。 (4)通过调整,拆下取码跨线,加速运转,点火提前角应随转速的升高而加大。否则,说明ECU点火正时统有故障。
(5)简便方法是利用真空表,通过转动分电机外壳来判定点火正时的好坏。(5)简便方法是利用真空表,通过转动分电机外壳来判定点火正时的好坏。 • 最佳点火提前角对应的必然是最高真空度ΔPx。此时,不必锁住两个提前角,ΔPx应大于60kpa为好。
九、点火系统的检测: • 1、目的—点火性能好坏的检测方法和故障判断的正确程序。
2、方法—点火性能的好坏,可利用示波器进行定量检测;也可人工利用转速仪、万用表、LED灯进行定性检测。其方法如下:2、方法—点火性能的好坏,可利用示波器进行定量检测;也可人工利用转速仪、万用表、LED灯进行定性检测。其方法如下:
(1)点火器处有无5v脉冲电压信号IGT的输入?(没有!为ECU相关电路故障)。(1)点火器处有无5v脉冲电压信号IGT的输入?(没有!为ECU相关电路故障)。