TORN KITE TEAM INTRODUCCION AL KITE BUGGY

1. TORN KITE TEAM INTRODUCCION AL KITE BUGGY

2. TEMARIO • Que es el kite buggy?? • Partes del buggy • La cometa tipos. • Control de la cometa. Primeros vuelos

3. Que es el kite buggy • El KiteBuggy es un nuevo deporte de viento que poco a poco va ganando mas y mas adeptos en todo el mundo debido a que es divertido, adictivo, ecologico y la inversión del equipo es mas baja si lo comparas con sus similares como el Kitesurf. • La palabra "Kite-Buggy" significa literalmente "cometa-carrito" y se refiere a moverse montado en el carrito llamado buggy que es traccionado por una cometa usando como única energía la fuerza del viento. Este Buggy es un sencillo vehículo tubular de 3 ruedas donde la dirección es dirigida por los pies del piloto y las manos controlan una gran ala también llamada cometa o kite de tracción, que es el encargado junto con el viento de generar la fuerza suficiente para hacer que te muevas a grandes velocidades. • Desde hace algunos años, este deporte se practica de manera formal en paises de toda Europa, como Francia, Holanda, Alemania, Italia, Reino Unido y en España.

4. Partes del buggy • Horquilla • Tija • Barras laterales y asiento • Eje trasero • Ruedas

5. Horquilla Encargada de dar la dirección al buggy consta de dos estribos donde van a ir ubicados los pies, se le puede adosar los straps que dan mayor firmeza y sujeción, especialmente en terrenos irregulares.

6. Tija Une la horquilla al chasis propiamente dicho del buggy, ésta debe ser lo suficientemente fuerte para evitar la torsión del cuadro cuando es exigido con grandes fuerzas. El giro lo realiza sobre rodamientos o bujes de teflón .

7. Barras latrales y asiento Dos barras laterales con distintos ángulos que varían según los diseños, van a ser las encargadas de sujetar el asiento y contener al piloto.Conforman el chasis propiamente dicho.. El asiento que puede ser simplemente un enrejado de cintas  como en buggy Peter Lynn Standart, hasta más elaborados que copian la forma del cuerpo y poseen mayor rigidez.

8. Eje trasero El eje trasero unido a las barras laterales con simples enchufes o por medio de sujeciones con bulones, hay una gran variación en su largo desde los 90 cm. (utilizado para freestyle), hasta 150cm. usados para dar mayor estabilidad a grandes velocidades. Pueden ser simples o con amortiguación incluso algunos modelos poseen regulación para cambiar la posición de las ruedas o ángulo de las barras con respecto al suelo.

9. Las Ruedas Las ruedas compuestas por llantas plásticas y neumáticos inflables (400 x 8) son las mas usadas , aunque también en algunos lugares donde el suelo es bien firme,  permite el uso de ruedas mas altas y finas (2 1/4 x 16). El modelo Big Foot, denominado así por sus grandes gomas,  similares a las usadas por los quads son utilizados principalmente en suelos de arenas blandas. Podemos observar los 4 tipos mas usuales: (de izquierda a derecha): Estándar, Midi , Bigfoot light, Bigfoot fullsize

10. La cometa Elección de cometa Cuando uno planea comprar su primera cometa surge la primer duda: "cual será el mejor para mi?" En general se debe considerar el peso del piloto y los vientos promedios de la zona donde va a ser utilizado. Como regla básica tener en cuenta que: Piloto ligero/vientos fuertes = vela pequeña. Piloto pesado/vientos suaves = vela grande .

11. 2 o 4 lineas??? Las cometas pueden ser pilotadas con dos o cuatro lineas. 2 líneas: en este grupo encontramos las cometas acrobáticas de gran envergadura y algunos foils. Un detalle a tener en cuenta es que el ángulo de ceñida que se logra es mucho menor , si lo sumamos a un terreno blando, puede complicarnos la vuelta al punto de partida. A los fines didácticos sirve comenzar con un simple cometa para lograr un buen control de los mandos , pero a la hora de disfrutar la velocidad y el vértigo no hay como un buen foil de 4 líneas.

12. 4 lineas –con estructura, sin....esto no acaba nunca- 4 líneas : son las óptimas para disfrutar de la tracción  a bordo de un buggy .Estas además de poseer dos líneas que dirigen la tracción , poseen dos líneas denominados frenos que se encargan no solo de frenar  la vela, sino lograr un mayor dominio en los movimientos de la misma especialmente cuando se necesita una respuesta rápida en los cambios de dirección. Podemos separarlas en distintos grupos según su estructura: Un solo paño con estructura (por Ej. C-Quad) excelente vela si evaluamos superficie/tracción y precio, como desventaja citamos su incómodo la necesidad de posicionarla  para su despegue. Un solo paño sin estructura como la famosa NASA la elegida a la hora de ahorrar €€ con una tracción increíble , pilotable con dos o cuatro hilos , aunque con una ventana de vuelo mucho menor.

13. .... LOS FOILS El otro gran grupo son las velas  inflables tipo  foil  compuestas por mas de un paño , y no poseen estructura que las forme , esta se logra gracias a una serie de  bocas que comunican con de celdas ubicadas en el borde de ataque (PKD-JoJol-Flexifoil). Las "número uno" no solo para la alta competición sino para los que recién se inician. De gran rendimiento, facilidad de despegue en cualquier posición y como desventaja su costo comparado con las anteriores.

14. Eleccion de la cometa Ya hemos comentado la relación peso del piloto y vientos si queremos aprender sin sobresaltos , por ejemplo un piloto de 50 kg. fácilmente logrará tracción con una vela 1.5 m2 con 30 km/h de viento pero un piloto de 100kg. solo podrá hacer rodar su buggy a paso de hombre ; el caso contario sería, si las condiciones de viento fueran 60 km/h, lo mas probable  es que el piloto de 50 kg sin experiencia salga expulsado del buggy. ,,,,,si es que logra sentarse en el ,,,,,!!!! Todo esto nos dice que debemos estar cómodos a la hora de intentar rodar con el buggy de acuerdo a la potencia o fuerza que desarrolle nuestra cometa. No existe una regla general para decir que superficie de vela usar de acuerdo al viento, ya que hay gran variación y rendimientos de una vela a otra a igualdad de superficie. A los fines orientativos esta sería una tabla de utilidad que tiene en cuenta peso de pilotos /velocidad del viento/vela.

15. Primeros vuelos Lugar de vuelo –la ventana de viento- Es muy importante tener en cuenta donde vamos a volar para evitar accidentes. Debe ser lo suficientemente amplio para que permita desplazar la vela con seguridad en toda su ventana de vuelo, libre de construcciones , árboles, líneas eléctricas, caminos, personas y animales.( ver  Normas de Seguridad). Se denomina ventana de vuelo a la zona correspondiente a un cuarto de esfera que se extiende al frente , a los costados y por encima de la cabeza del piloto, cuyo radio corresponde al largo de las líneas.(Ver gráfico)

16. Primeros vuelos Las lineasLas líneas o comandos son cuatro , dos que se unen a los tiros superiores de la vela y son los que van a soportar toda la tracción, y dos inferiores o también denominados frenos que se unen a los tiros inferiores de la vela. La unión de las líneas  con la vela o las manijas, se realiza mediante un nudo tipo "lark's head", también conocido como "boca de lobo“ o cabo alondra. En general se usa dynema de unos 150/200 kg para la tracción y 100/150 kg para los frenos. El largo de las mismas es variable oscilando desde 15 a 35 metros. Como regla general se usan líneas cortas para vientos fuertes y líneas largas para vientos leves, de todas maneras es importante tener en cuenta donde se hallan las condiciones de mayor tracción, es decir con vientos fuertes en superficie líneas cortas , y con vientos de altura líneas largas. Las más usadas son las líneas de 22 metros, de todas maneras cada piloto se adapta de acuerdo a su técnica de vuelo. Las líneas son un punto clave si queremos tener una jornada agradable de vuelo, que quiero decir con esto, que puede ser arruinada toda una tarde de buggy reemplazada por horas desenredando "la galleta" que podemos armar si no seguimos un mínimo orden a la hora de para guardar y desenrollar las lineas

17. Primeros vuelos Las lineasLas líneas o comandos son cuatro , dos que se unen a los tiros superiores de la vela y son los que van a soportar toda la tracción, y dos inferiores o también denominados frenos que se unen a los tiros inferiores de la vela. La unión de las líneas  con la vela o las manijas, se realiza mediante un nudo tipo "lark's head", también conocido como "boca de lobo“ o cabo alondra. En general se usa dynema de unos 150/200 kg para la tracción y 100/150 kg para los frenos. El largo de las mismas es variable oscilando desde 15 a 35 metros. Como regla general se usan líneas cortas para vientos fuertes y líneas largas para vientos leves, de todas maneras es importante tener en cuenta donde se hallan las condiciones de mayor tracción, es decir con vientos fuertes en superficie líneas cortas , y con vientos de altura líneas largas. Las más usadas son las líneas de 22 metros, de todas maneras cada piloto se adapta de acuerdo a su técnica de vuelo. Las líneas son un punto clave si queremos tener una jornada agradable de vuelo, que quiero decir con esto, que puede ser arruinada toda una tarde de buggy reemplazada por horas desenredando "la galleta" que podemos armar si no seguimos un mínimo orden a la hora de para guardar y desenrollar las lineas