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添加氫氣與廢氣再循環降低對柴油引擎 之廢氣排放研究. 指導教授 : 張崴 縉 副教授 報告者 : 王照閔. 大綱. 前言 實驗 方法 結果 討論 結論. 前言. 全國車輛 逐 年 增加，地方狹隘人口眾多 ， 移動載具帶來的空氣污染影響越來越嚴重。. 前言. 為改善空氣品質， 加嚴車輛廢氣排放標準，不僅符合國際環保潮流，且可鼓勵業者製造、研發及引進使用最新污染防制技術之清潔車輛 ，進一步 改善國內車輛廢氣污染問題。 柴油車加嚴項目 為 NOx 及 PM. 前言.
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添加氫氣與廢氣再循環降低對柴油引擎之廢氣排放研究添加氫氣與廢氣再循環降低對柴油引擎之廢氣排放研究 指導教授:張崴縉 副教授 報告者:王照閔
大綱 • 前言 • 實驗方法 • 結果討論 • 結論
前言 • 全國車輛逐年增加，地方狹隘人口眾多，移動載具帶來的空氣污染影響越來越嚴重。
前言 • 為改善空氣品質，加嚴車輛廢氣排放標準，不僅符合國際環保潮流，且可鼓勵業者製造、研發及引進使用最新污染防制技術之清潔車輛，進一步改善國內車輛廢氣污染問題。 • 柴油車加嚴項目為NOx及PM
前言 • 研究使用EGR及氫氣於柴油引擎，以降低廢氣，減低燃料 消耗為目的 • 富氫燃料 ：低碳氫比 、高燃燒溫度 、提升燃燒速度 • EGR：富含水氣及二氧化碳可抑制燃燒能力，減少排污
實驗方法 實驗採用單缸直噴柴油引擎，歧管進行加工將EGR&H2導入。
實驗方法 • 第一步驟：測試EGR對引擎污染特性分析 • 燃料：超級柴油 • EGR流量計算方式：EGR(%) • 引擎轉速1600、1800、2000rpm，負載0、30、60%，進行廢氣採樣。 • 第二步驟：測試H2對引擎污染特性分析 • 添加劑燃料：H2 • 預混燃氣流量計算方式 ： • 引擎轉速1600、1800、2000rpm，負載0、30、60%，進行廢氣採樣。
測試方式 • 直接在排氣尾管採取試料之直接採樣法 • NDIR 非發散型紅外線分析器為 (Non-Dispersive Infrared Analyzer)，用以分析測定CO、CO2、HC之濃度。讓紅外線通過氣體中，各成份吸收同波長的紅外線波後，與標準氣體直接比較，而求殘留紅外線的加熱度，由此求出CO、CO2或HC的濃度。為目前使用最廣之分析器。 • 實驗測試黑煙步驟參考CNS D3174及D3175規定之柴油車無負載急加速排氣煙度測試法及全負載定轉速排氣煙度試驗法進行試驗 。
各轉速下，不同負載對燃燒壓力之影響 2000rpm 1600rpm 1800rpm
1600轉速下，負載0、30%、60%添加不同比例之EGR對NO排放的影響1600轉速下，負載0、30%、60%添加不同比例之EGR對NO排放的影響
1800轉速下，負載0、30%、60%添加不同比例之EGR對NO排放的影響1800轉速下，負載0、30%、60%添加不同比例之EGR對NO排放的影響
結論 • 經實驗結果分析柴油引擎在不改變引擎結構上、廢氣再循環(EGR)以不同充填比例混合氣充填引擎，探討柴油廢氣成份之影響，由前述實驗結果可歸納幾個結論如下: • 使用EGR作預混燃燒技術，充填進氣系統減低柴油引擎NO及PM之污染排放是可行方式之ㄧ，在NO抑制能力有明顯效果，藉著EGR內含的水氣與不可燃氣，使缸內最高溫度降低，將NO排量減少。在1800rpm負載60%時，添加EGR可抑制約84%的NO。 • 由於氫氣燃燒速率快，適當的添加氫氣與柴油預混進入燃燒室內燃燒，會加速燃燒改善燃燒效果不佳的情況，降低NO的排放。
