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航空貨物運輸. 11.1 全球航空貨運市場分析 11.2 我國航空貨運市場分析 11.3 國際航空貨物運輸競爭力影響因素 11.4 國際航空貨物運輸競爭力衡量指標 11.5 提升國際航空貨物運輸競爭力之策略分析 11.6 結論與建議. 11.1 全球航空貨運市場分析 1/2. 貨物運輸需求為一引申需求。貨物透過航空運輸方式可提升時間、空間的效用與價值，因此航空運輸活動扮演了日益重要的角色。
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航空貨物運輸 • 11.1 全球航空貨運市場分析 • 11.2 我國航空貨運市場分析 • 11.3 國際航空貨物運輸競爭力影響因素 • 11.4 國際航空貨物運輸競爭力衡量指標 • 11.5 提升國際航空貨物運輸競爭力之策略分析 • 11.6 結論與建議
11.1 全球航空貨運市場分析 1/2 • 貨物運輸需求為一引申需求。貨物透過航空運輸方式可提升時間、空間的效用與價值，因此航空運輸活動扮演了日益重要的角色。 • 依據國際機場協會(ACI)的資料顯示，2004年進出全球各機場前30名之貨物總計為45百萬公噸，較2003年成長10.7%，其中亞太地區成長率更高達14.3%。 • 2001年由於全球經濟趨於緩和以及美國九一一恐怖事件，使得航空貨運運量普遍呈現負成長之現象。
11-22000年全球1～100名之 航空公司收益貨運公里統計－按地區別 表
11.1 全球航空貨運市場分析 2/2 • 依國際民航組織(ICAO)之統計資料顯示，自1995年至2001年平均每年全球貨運量成長率為5.55%，大致上，一直呈穩定成長之狀態，預計至2019年全球航空貨運量將成長50%以上。 • 波音公司預測未來每年全球航空貨運市場成長率可達6.4%，其中亞洲地區平均成長率為8.6%高居世界之冠。 • 因此，全球航空貨物運輸之發展前景是相當良好的，特別是亞洲市場。
11.2 我國航空貨運市場分析 • 11.2.1 國內航空貨運市場分析 • 11.2.2 國籍航空公司國際航空貨運經營概況分析 • 貨運機隊 • 貨運航點 • 貨運營運收入 • 載貨噸數 • 收益貨運公里(RTK)
11.2.1 國內航空貨運市場分析 1/2 • 我國桃園及高雄二國際機場國際航線之航空貨運量(不含行李及郵件)在1991年僅有67萬公噸，惟2001年時已達104萬公噸，11年來貨運量成長55%。 • 桃園機場1999年貨物吞吐量在全球排名第17。 • 由2005年國際機場進、出口貨物種類統計資料顯示「電力及電器製品」在我國進、出口貨物中皆占有決定性的地位，驗證台灣產業結構已由傳統製造業為主之經濟主體，轉變成電子、資訊等高科技產業。
11-72005年桃園國際機場各貨運站進出口統計資料─按地區分 表 11.2.1 國內航空貨運市場分析 2/2 • 進、出口貨物主要往來地區之統計資料顯示，日本、美國及香港為我國進、出口航空貨物主要的來源及目的地。
貨運機隊 • 華航目前共有67架航機，包括48架客機及19架全貨機。 • 長榮目前共有50架航機，包括24架客機、17架全貨運及9架客貨兩用機(Combi)。
11-9 中華及長榮二航空公司2005年貨運航點比較表 表 貨運航點
貨運營運收入 • 中華航空公司2000年貨運收入約為新台幣261億元，較前一年成長24%，其貨運營業額約佔總體營業額之36%。 • 長榮航空公司2000年貨運收入約為新台幣234億元，較前一年成長14%，其貨運營業額約佔總體營業額之43%。
載貨噸數 • 由2005年全球前20大航空貨運市場占有率來看，約有四成一之貨物係由FedEx及UPS承運。整體而言，全球航空公司貨運市場之集中度遠高於客運市場。 • 中華航空公司載貨噸數604萬公噸，約排名第7；長榮航空公司載貨噸數529萬公噸，約排名第9。
收益貨運公里(RTK) • 由2005年全球排名前20之航空公司收益貨運公里(RTK)來看，中華航空公司2000年之貨運量約60億RTK，其全球排名第7；長榮航空公司2005年之貨運量約52億RTK，其全球排名第9。 • 由以上各項數據顯示，我中華及長榮兩國籍航空公司在國際航空貨運市場上已占有相當重要之地位。
11.3 國際航空貨物運輸競爭力影響因素 1/3 • 「競爭力」係指航空公司有效率運用其資源，永續地提高顧客與股東之價值。而所謂有「效率」，即是以最少之投入，創造最大之產出；顧客價值之提高，為顧客以較低的價格，享受較高之服務品質。 • 「永續性」即為航空公司持續地投入資源，而成本為企業取得資源之代價，成本越低，代表其取得資源之代價越低，因此越容易永續地投入資源。
11.3 國際航空貨物運輸競爭力影響因素 2/3 • 在兼顧效率與效能之績效，影響國際航空貨物運輸業競爭力之因素包括下列五項： • 貨運經營能力 國際航空貨物運輸業具有固定設備投入成本龐大的特性，良好的貨運經營能力可提供公司日後在資本、人力以及高科技設備產品之投入，是企業永續經營的條件。 • 貨運生產力 生產力增加表示使用相同的投入，可以生產較多之產出，或是使用較少的投入，卻可以得到相同的產出。
11.3 國際航空貨物運輸競爭力影響因素 3/3 • 貨運服務品質 運貨之服務，具有無形性，顧客價值即為服務品質，顧客願意付更多之代價於可信賴、高品質的服務。 • 貨運運價 航空公司所提供之貨運運價越低，代表顧客可以較低價格享受服務，其顧客價值越高，競爭力亦越高。 • 貨運成本 航空公司擁有較低之貨運成本，代表其維持現在以及創造未來顧客與股東價值之能力越強，相對地競爭力也越高。
11.4 國際航空貨物運輸競爭力衡量指標 • 11.4.1 貨運經營能力 • 11.4.2 貨運生產力 • 11.4.3 貨運服務品質 • 11.4.4 貨運運價 • 11.4.5 貨運成本
11.4.1 貨運經營能力 • 國際航空貨物運輸業經營能力之評估準則可分為兩類，一為財務績效之衡量，包括貨運純益率與貨運收入成長率，另一為非財務績效之衡量，即貨運市場占有率： • 貨運純益率 航空貨運利潤／航空貨運收入。 • 貨運收入成長率 (本期航空貨運收入－前期航空貨運收入)／前期航空貨運收入。 • 貨運市場占有率 載貨噸數／市場總載貨噸數。
11.4.2 貨運生產力 • 貨運生產力之評估準則可包括勞動生產力、貨機生產力及載運率等： • 勞動生產力 航空貨運收入／從事航空貨運業務之員工人數。 • 貨機生產力 收益貨運公里數／貨機數。 • 載運率 總載貨噸數／總載貨容量。
11.4.3 貨運服務品質 • 國籍航空貨物運輸業之服務品質評估準則，可包括貨機班次頻率、貨機準點率及安全性等： • 貨機班次頻率 貨機飛行班次數／貨運航線數。 • 貨機準點率 (1–貨機離場延誤架次／貨機實際離場總架次)×100。 • 安全性 安全性之衡量指標可定義為：每百萬飛行小時之事故率。
11.4.4 貨運運價 • 目前國際航空貨運市場之價格係由IATA按各地區的物價、消費能力、市場及幣值等因素來釐定。 • 各航空公司可藉由行銷策略之應用及配合市場供需之狀況，訂定其實際銷售價格，以達到價格競爭之目的。 • 單位運價費率之衡量指標可定義為：航空貨運總收入／總載貨噸數，代表平均交運每一公斤貨物實際付出之市場價格。
11.4.5 貨運成本 • 國際航空貨物運輸業之管理，應注重超越財務比率之外的成本項目，即單位可售貨噸公里成本，因為它代表航空公司貨運業務之實質產出，最能反映單位成本之投入所創造出之貨運服務產出。 • 單位運價成本之衡量指標可定義為：貨運總成本／可售貨噸公里數。
11.5 提升國際航空貨物運輸競爭力之策略分析 1/3 • 11.5.1 開發航空貨物轉運市場 營造發展環境，創造高附加價值航空貨物，以帶動航空貨運需求的成長。 • 11.5.2 發展整合型航空貨運服務 整合型貨運業者的操作角度是掌握從頭到尾的系統控制，並提供戶到戶的運送服務，因此具有強大之競爭優勢。 • 11.5.3 開放兩岸三通 由於兩岸直航將使兩岸貿易往來更為便捷，故有關商品出口與進口預計均會增加。
11.5 提升國際航空貨物運輸競爭力之策略分析 2/3 • 11.5.4 積極拓展航權 政府應以更彈性之方式拓展航權，航空公司亦應採更積極之態度與他國建立友好關係，並協助政府向外爭取航權。 • 11.5.5 實施策略聯盟 國籍航空公司應與全球各大航空貨運公司簽訂聯運合約及聯營運送貨物。 • 11.5.6 加入IATA Cargo 2000 目前加入IATA Cargo 2000已為世界各大航空貨運業之潮流，而我國籍中華航空公司亦已加入該組織。
11.5 提升國際航空貨物運輸競爭力之策略分析 3/3 • 11.5.7 發展電子商務 空運相關業者應儘速發展電子商務以強化營運體質及幫助企業轉型。 • 11.5.8 提升貨物通關效率 海關為提升我國際航空貨物運輸之競爭力，海關仍應持續改善及提升貨物通關效率。 • 11.5.9 重視貨物收益管理 貨物收益管理是未來航空公司提升競爭力，增加營收的重要利益。
11.6 結論與建議 1/3 • 11.6.1 結論 • 隨著全球經濟活動成長與自由貿易的推展，國際間貨物運輸需求量日益增加，航空貨物運輸活動扮演了重要的角色。 • 受到全世界經濟不景氣之影響，我外銷產品出現大幅萎縮之情形，如何提升其國際航空貨物運輸之競爭力及創造競爭優勢，便成為一相當重要之課題。 • 就國際航空貨物運輸業而言，其競爭力係指：航空公司有效率運用其資源，永續地提高顧客與股東之價值。
11.6 結論與建議 2/3 • 影響國際航空貨物運輸業競爭力之因素，包括貨運經營能力、貨運生產力、貨運服務品質、貨運運價及貨運成本等五項。 • 因國際競爭環境瞬息萬變，故政府及國籍航空業者必須採取有效之策略，方能提升國際競爭力並爭取商機。
11.6 結論與建議 3/3 • 11.6.2 建議 • 提升國籍航空公司國際航空貨物運輸之競爭力，應從下列各項策略著手，包括：開發航空貨物轉運市場、發展整合型航空貨運服務、開放兩岸三通、積極拓展航權、實施策略聯盟、加入IATA Cargo 2000、發展電子商務及提升貨物通關效率等。 • 在兩岸尚未通航前，國籍航空公司應先透過香港與大陸各航空公司建立聯運關係及雙邊合作，以利兩岸通航後爭取大陸貨源。 • 國籍航空公司未來除應藉由不斷的挑戰、創新，更應自我期許，以期能朝向躋身成為全球最佳航空貨運公司之列。
