SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

1. SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

2. CLASES DE SISTEMAS • VENTILACION CERRADA POSITIVA. • CERRADO DE CONTROL EVAPORATIVO. • RECIRCULACION PARCIAL DE GASES DE ESCAPE. • INYECCION ADICIONAL DE AIRE AL DUCTO DE ESCAPE. • CONVERTIDOR CATALITICO DE TRES VIAS.

3. SISTEMA DE VENTILACION POSITIVA DEL CARTER • EXTRAE LOS GASES DE ESCAPE DENTRO DEL MOTOR Y LOS INTRODUCE NUEVAMENTE A LA CAMARA DE COMBUSTION

4. SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS • EVITA QUE LOS VAPORES GENERADOS EN EL TANQUE DE COMBUSTIBLE SALGAN A LA ATMOSFERA, CONDENSANDOLOS PARA SER UTILIZADOS.

5. SISTEMA DE RECIRCULACION PARCIAL DE GASES DE ESCAPE • DISMINUYE LA CANTIDAD DEOXIDOS DE NITROSO QUE SALEN DE LA CAMARA DE COMBUSTION, INTRODUCIENDO ESTOS NUEVAMENTE AL MOTOR PARA QUE EL CO2 ABSORBA EL CALOR Y ASI DISMINUYA LA TEMPERATURA DE LA CAMARA.

6. SISTEMA DE INYECCION DE AIRE • INYECTA AIRE AL MULTIPLE DE ESCAPE Y AL CONVERTIDOR CATALITICO PARA ASI CONTROLAR LA TEMPERATURA Y QUEMAR COMPLETAMENTE LOS HIDROCARBUROS REMANENTES EN EL EXOSTO.

7. CONVERTIDOR CATALITICO • EVITA LA SALIDA DE GASES CONTAMINANTES A LA ATMOSFERA GENERANDO UNA COMBUSTION A BAJA PRESION Y POR REACCIONES QUIMICAS DE SUS COMPONENTES DISMINUIR LA SALIDA DE CO, HC Y NOX

8. ANALISIS DE GASES Y SU INTERPRETACIÓN El fin primordial del análisis de los gases es determinar el valor y comportamiento de los diferentes gases de escape y relacionarlos con mediciones en un proceso de combustión eficiente. Con un análisis de gases es posible determinar las fallas en el proceso de combustión.

9. REQUISITOS DE UNA BUENA COMBUSTIÓN. • Preparación adecuada de mezcla. • Estado y control de temperatura. • Calidad y tiempo de pulso de alto voltaje • Controles de emisiones

10. EQUIPOS DE ANALISIS DE GASES • El analizador de gases mide los valores de emisión de gases, los cuales establecen la eficiencia en le proceso de combustión de un motor. • Puede establecer la eficiencia del convertidor catalítico o el control sobre el proceso para su buen funcionamiento. • Solo es medición la interpretación lo hace el operario responsable.

11. ANALIZADORES DE GASES • Se clasifican según el número de gases a monitorear: Analizador de un solo gas: • CO. • Generalmente el gas es medido en % en volumen o relacionado con la mezcla esteqimétrica. • El analizador de CO determina, altos niveles de contaminación y problemas de preparación de la mezcla.

12. Analizadores de 2 gases • Monitorea CO medido en % de volumen • y HC medido en ppm • Determina la pobreza y/o riqueza del quemado en la combustión.

13. Analizador de 4 gases • Monitorea CO en % volumen • HC en ppm • CO2 en % volumen. • O2 en % volumen • Algunos analizadores presentan información sobre la mezcla estequiométrica, en peso relacionándola con la mezcla estequiométrica 14,7 :1

14. El valor 14,7 es denominado en los analizadores: Rata de combustión, a mayor rata mayor será la pobreza de quemado del combustible. Y a menor rata mayor riqueza en la combustión.

15. Analizadores de 5 gases

16. Algunos analizadores se relaciona la mezcla estequiométrica con la función lambda. La rata de quemado 14,7 o RAC es representada por la función lambda = 1 . Con valores menorea a 1 la mezcla es de comportamiento rico, mayores a 1 es de comportamiento pobre. La función lambda es utilizada principalmente para determinar el tipo de mezcla y el avance de esta.

17. ANALISIS PREVIOS • ELIMINAR LO OBVIO. • VERIFIQUE EL ESTADO DE LIMPIEZA DE LOS FILTROS DEAIRE Y GASOLINAY LA EXISTENCIA DE POSIBLES FUGAS EN LAS LINIAS QUE LLEVAN EL VACIO AL MOTOR. • VERIFIQUE LINES DE ESCABE PARA DETERMINAR OBSTRUCCIONES . • VERIFIQUE LOS CONTRLOLES DE EMISIONES. • AUTOCALIBRE EL ANALIZADOR A CERO • POR ULTIMO REALICE ANLISIS SOFISTICADO Y PRECISO, DETERMINE (LA CLAVE RELACIONES ENTRE DIFERENTES GASES.)

18. COMPORTAMIENTO DE LOS GASES DE ESCAPE • CO: quemado con pobreza tiene % bajo y estable, con riqueza tiene una alta velocidad de crecimiento. • HC: en RAC = 14.7 tiene el más bajo valor. Con pobreza incrementa regularmente su cantidad, con riqueza tiene una alta velocidad de incremento.

19. COMPORTAMIENTO DE LOS GASES DE ESCAPE... • CO2: indica la eficiencia de quemado de la mezcla (lambda máx = 1). Con pobreza tiene regular descenso en su %, con riqueza tiene una alta velocidad de descenso en el %. • O2: indica el aprovechamiento de oxígeno en el quemado. Con pobreza incrementa altamente el %, con riqueza el % es bajo y estable.

20. REQUISITOS PARA EFECTUAR EL ANÁLISIS DE GASES • Analizador calibrado. • T aceite motor mayor a 70 C. • 12 – 14% de O2 en el aire. • Estabilidad de la marcha a 2000 rpm en la prueba dinámica.

21. PROCESO DEL ANÁLISIS DE GASES • T del motor apropiada. • Verificar que la marcha mínima sea estable. • Verificar los valores de los gases de escape en marcha mínima. • Verificar los valores de emisiones en aceleración. • Verificar las emisiones en marcha alta. • Verificar las emisiones en desaceleración.

22. POSIBLES CAUSAS EN LOS VALORES DE MONITOREO • CO: producto de una combustión incompleta, nos indica la eficiencia con la que la gasolina y el aire se están mezclando y quemando. Los altos valores tanto en motores carburados como en motores con sistema de control electrónico e inyección de combustible son causados por:

23. POSIBLES CAUSAS EN LOS VALORES DE MONITOREO... • Problemas en la preparación de la mezcla (mezcla rica). • Problemas de marcha mínima (baja). • Problemas en el sistema de refrigeración (baja T). • Problemas en el sistema de encendido (combustión incompleta). En motores carburados los niveles de CO y de O2 deben ser casi iguales.

24. POSIBLES CAUSAS EN LOS VALORES DE MONITOREO... • HC: a mayor valor mayor es el problema de pérdida de quemado en el proceso de combustión o de mal funcionamiento mecánico. En motores carburados los altos valores pueden ser ocasionados por: • Problemas de preparación de la mezcla (mezcla rica). • Problemas en el sistema de encendido (combustión incompleta).

25. POSIBLES CAUSAS EN LOS VALORES DE MONITOREO... • Problemas mecánicos (baja temperatura). • Problemas en el sistema EGR (válvula EGR siempre abierta). • Problemas en el sistema de refrigeración (baja temperatura).

26. POSIBLES CAUSAS EN LOS VALORES DE MONITOREO... • Alto O2 y bajo CO: las posibles causas son: • Mezcla pobre. • Fugas de vacío. • Mezcla mínima fuera de especificaciones. • Fugas de vacío en el carburador. • Ralentí fuera de especificaciones. • Fugas o pérdida de presión en el sistema de combustible.

27. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN • Medidas en vehículos sin convertidor catalítico: • El O2 que permanece luego de la combustión es la primera emisión que debe ser analizada. Una lectura baja indica riqueza y un motor funcionando bien; una lectura alta indica pobreza o un hueco en el sistema de escape.

28. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN... • Los NOX son el resultado de altas temperaturas de combustión, por un sistema EGR defectuoso, o por problemas con el convertidor catalítico. • El CO2 por ser el producto de la combustión completa, es un indicador de la eficiencia y desempeño del motor. A mayor lectura, mayor es la eficiencia de la combustión.

29. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN... • Medidas en vehículos con convertidor catalítico: • CO, O2 y HC cercanos a 0, indica un buen funcionamiento del sistema de control de emisiones. • HC aumenta, CO y O2 permanecen en 0, indica una mezcla rica. • CO y HC permanecen en 0 pero O2 aumenta, la mezcla es pobre o se esta diluyendo.