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台灣的國際貿易. 比較利益. 要素稟賦. 貿易障礙. 第十七章 國際貿易. 17.1 台灣的國際貿易. 從 民國 40 年 開始，台灣的貿易泰半處於赤字狀態（除了民國 61 年和 62 年以外）。 民國 63 年 ，貿易逆差達到最高峰，為 4,8448 百萬新台幣。 民國 65 年是一個轉捩點，從此以後，台灣地區的貿易幾乎處於盈餘狀態。 順差在 1987 年（民國 76 年）達到最高峰， 586,675 百萬新台幣。這段期間，只有在 1997 年底東南亞金融風暴發生時，美元大幅升值導致貿易帳產生赤字，為 23,150 百萬新台幣。. 17.2 國際貿易的利益.
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台灣的國際貿易 比較利益 要素稟賦 貿易障礙 第十七章 國際貿易
17.1 台灣的國際貿易 從民國40年開始，台灣的貿易泰半處於赤字狀態（除了民國61年和62年以外）。 民國63年，貿易逆差達到最高峰，為4,8448百萬新台幣。 民國65年是一個轉捩點，從此以後，台灣地區的貿易幾乎處於盈餘狀態。 順差在1987年（民國76年）達到最高峰，586,675百萬新台幣。這段期間，只有在1997年底東南亞金融風暴發生時，美元大幅升值導致貿易帳產生赤字，為23,150百萬新台幣。
17.2 國際貿易的利益 • 世界價格：若將貿易條件範圍擴大運用到全球市場，可稱為世界價格。 球鞋的出口與進口交點，決定均衡的球鞋交易價格，每雙50美元。 貿易條件決定於球鞋的供給與需求的交點，每雙球鞋為50美元。
17.2 國際貿易的利益 • 出口國的國際貿易 國內供給與需求決定均衡價格為＄30，而數量為400萬雙球鞋。 世界價格為$50 ，國內需求減至300萬，國內生產增加至800萬；500萬雙球鞋可供出口。
17.2 國際貿易的利益 • 國際貿易對出口國的福利分析 開放貿易後，使國內球鞋價格上漲，生產者剩餘從B增加到B+C+D，消費者剩餘從A+C減少至A。 生產者受惠而消費者受害，但整體福利增加。
17.2 國際貿易的利益 • 國際貿易的出口國福利變動分析
17.2 國際貿易的利益 • 進口國的國際貿易 國內供給與需求決定飛機價格為$9千萬美元，數量為10架。 世界價格為$5千萬美元，國內購買量是50架，生產量為零。進口數量為50架飛機。
17.2 國際貿易的利益 • 國際貿易對進口國的福利分析 開放貿易後，使國內飛機價格下跌，消費者剩餘從A增加到A+B+C，生產剩餘從B減少至0。消費者受惠而生產者受害，但整體福利增加。
17.2 國際貿易的利益 • 國際貿易的進口國福利變動分析
17.3 國際貿易理論 • 比較利益理論是從十八世紀著名經濟學家大衛‧李嘉圖（David Ricardo）所提出。比較利益運用在國際貿易上是指，一國生產某產品的機會成本低於其他國家生產該產品的機會成本。 球鞋與飛機的產量及機會成本
17.3 國際貿易理論 • 假如台灣專業化生產球鞋可生產1千萬雙球鞋，假如美國專業化生產飛機可生產50架飛機。若美國以20架飛機和台灣交換400萬雙球鞋，兩國都可增加消費。台灣可在A’點消費，而美國可在B’點消費。
17.3 國際貿易理論 • 要素稟賦理論 商品是由不獨的要素投入比例所生產，若一國擁有豐富的資源生產某個商品，則該國有比較利益生產商品。 要素稟賦理論 主張一國會出口資源較充裕的商品，而進口資源比較欠缺的商品。 動態比較利益個人或國家從事某項生產活動時，從邊做邊學中產生比較利益。 除了機會成本不同所導致的比較利益，有些國家藉邊做邊學累積知識而有比較利益，這是一種動態比較利益。
17.4 貿易障礙：關稅與進口配額 • 貿易障礙，又稱貿易限制，是指政府以一些措施手段來保護國內產業免受外競爭。 最常見的手段有： 1.關稅 2.非關稅障礙
17.4 貿易障礙：關稅與進口配額 • 關稅的影響 台灣生產的飛機數量為零，向美國買進架飛機。 國內價格等於世界價格加上關稅。進口數量減少，且總剩餘減少。
17.4 貿易障礙：關稅與進口配額 • 課徵關稅的福利分析
17.4 貿易障礙：關稅與進口配額 • 配額的影響 每年25架飛機的配額，會使市場供給成為S+配額。台灣廠商每年生產10架飛機，且進口25架飛機。 配額與關稅一樣都會造成福利損失，D+F的面積。
17.4 貿易障礙：關稅與進口配額 • 進口配額的福利分析
17.5 貿易管制的論點 • 主張貿易管制的論點有 1.就業的論點 2.國家安全的論點 3. 幼稚產業的論點 4.傾銷的論點 5.低廉勞力不公平競爭的觀念
