La protection du réseau routier : UNE PRIORITÉ

1. La protection du réseau routier :UNE PRIORITÉ La période de dégelau Québec

2. Mise en contexte

3. Mise en contexte Le réseau du ministère des Transports • Le ministère des Transports gère: • environ 29 000 kilomètres d’autoroutes, de routes nationales, régionales et collectrices; • près de 9000 ponts. • Ce réseau : • est évalué à plusieurs dizaines de milliards de dollars; • permet de relier les régions du Québec; • donne accès aux marchés et aux ressources.

4. Mise en contexte Les investissements • Investissements du gouvernement du Québec : • En 2008-2009 : 2,7 G$ pour des interventions sur son réseau routier. • D'ici 2012 : 12 G$ pour que ce réseau atteigne les normes de qualité les plus élevées sur le continent.

5. Les chaussées

6. Les chaussées • Le choix du type de chaussée dépend de divers facteurs tels : • l’intensité du trafic anticipée; • le type de sol; • le climat; • la disponibilité locale des matériaux; • les coûts de construction.

7. Les épaisseurs et les types de matériaux sont établis en fonction de la classe de route à construire. Les chaussées Exemple de coupe d'une chaussée

8. Les chaussées Recherche, développement et diffusion des connaissances • Le MTQ est très actif en recherche et innovation. • Cette implication permet une amélioration constante des connaissances et méthodes en : • dimensionnement des chaussées; • choix de matériaux; • techniques de réfection et construction; • contrôle de qualité; • gestion des infrastructures. • Son logiciel de dimensionnement des chaussées est disponible pour l’ensemble des municipalités du Québec.

9. Les recherches démontrent que : une hausse de plus de 100 % des dommages une augmentation de 20 % des charges Leschaussées = D’où l’importance de bien dimensionner les chaussées et d’anticiper convenablement l’évolution du trafic.

10. Le climat

11. Le climat • Au Québec, sur une base annuelle, les écarts de température varient jusqu’à 60 °C. • Le mercure peut descendre à –30 °C en hiver et grimper à 30 °C en été. • En hiver, le sol gèle à une profondeur allant de 1,2 à 3 mètres. • L’épaisseur des structures de chaussées varie entre 0,9 et 1,4 mètre. Selon le contexte hydrique et la nature des sols, elles peuvent atteindre 2 mètres.

12. Comparaison entre quelques administrations Le climat • Le Québec se démarque par son climat rigoureux, son vaste territoire et un nombre restreint d’habitants.

13. L’eau de la nappe phréatique est parfois aspirée vers la zone gelée. Il se forme alors des lentilles de glace qui soulèvent la chaussée et provoquent des fissures. Le climat Les effets du gel et du dégel sur les chaussées • La pénétration du gel s’effectue du haut vers le bas. • Plus il y a de soulèvements de la chaussée, plus la structure est affaiblie lors du dégel.

14. Le climatLe gonflement attribuable au gel

15. Le climat Les effets du gel et du dégel sur les chaussées • Le dégel printanier s’effectue généralement du haut vers le bas. • Les eaux de fonte de surface et celles résultant de la fonte des lentilles de glace se combinent parfois dans la couche de sol dégelé. • Cette eau se trouve alors emprisonnée par l’étanche couche de sol encore gelée.

16. Les effets du gel et du dégel sur les chaussées Affaissement attribuable au dégel Le climat

17. Au printemps, la portance des chaussées est réduite de 30 à 70 % par rapport à la normale. Le climat Les effets du gel et du dégel sur les chaussées • Cette situation contribue à la formation graduelle d’ornières, de fissures de fatigue dans les pistes de roues et, parfois, de nids-de-poule.

18. Le climatDommages NON structuraux

19. Le climatDommages structuraux - Pistes des roues

20. Le climat • En tout temps de l’année : un véhicule en surcharge de 25 % entraîne un accroissement de près de 150 % des dommages. • En période de dégel : ce phénomène s’amplifie. Une même charge à l’essieu entraînera un effort de tension de 5 à 8 fois plus élevé.

21. Les charges

22. Les charges • Les restrictions de charges imposées en période de dégel visent principalement à réduire l’apparition de dommages structuraux. • Quant aux nids-de-poule, il s’agit d’un phénomène de surface, lié à la fissuration du revêtement ainsi qu’au nombre de véhicules circulant sur une route donnée plutôt qu’à la charge des véhicules.

23. Animation nids-de-poule

25. Les charges Historique des restrictions de charges au Québec • 1955 : premières dispositions réglementaires. Le ministre de la Voirie peut déterminer des réductions de charge de 50 % en période de dégel ou de pluie. • 1968 : le ministère des Transports entreprend de suivre méthodiquement l’évolution du dégel grâce à l’utilisation de sondes placées dans les chaussées.

26. Les charges Historique des restrictions de charges au Québec (suite) • 1977 : les dates de début et de fin de la période de dégel sont systématiquement consignées. Le Québec compte alors deux zones. • 1991 : le territoire québécois est redécoupé en trois zones. Ce «nouveau» découpage tient compte des réalités géographiques régionales, de la profondeur habituelle du gel, de l’évolution du dégel, des conditions climatiques printanières et de la circulation des véhicules lourds dans l’axe est-ouest.

27. Les charges La réglementation • Au Québec, le Règlement sur les normes de charges et de dimensions applicables aux véhicules routiers et aux ensembles de véhicules routiers définit les limites de charges. • Ces limites sont établies en fonction des catégories d’essieux et des configurations de véhicules.

28. Les charges La réglementation (suite) • Les limites de charges visent un juste équilibre entre la protection du réseau routier et la nécessité d’assurer une activité économique soutenue. • La réglementation tient aussi compte de la sécurité routière et de l’environnement. • Les limites de charges du Québec sont comparables à celles en vigueur dans les autres administrations canadiennes.

29. Les coûts supportés par l’industrie en raison des restrictions de charges en période de dégel Les coûts additionnels d’entretien du réseau qu’entraîneraient une levée des restrictions de charges Les charges • Ces dernières années, le Québec a procédé à un réexamen complet du dossier du dégel. Les conclusions de cet exercice sont que : =

30. Les charges Les restrictions en période de dégel • À titre de gestionnaire du réseau routier, le MTQ maintien son choix d’imposer des restrictions de charges sur l’ensemble des chemins publics. • Selon les configurations de véhicules : • les baisses de charges par essieu varient de 6 à 20 %; • les baisses de la masse totale en charge varient de 0 à 14 %. • Par ailleurs, la majorité des permis spéciaux délivrés à l’égard des charges sont suspendus en période de dégel.

31. Les chargesExemples de limites de charges par essieu

32. Les chargesExemples de restrictions de la masse totale en charge

33. Les charges Les restrictions de charges en période de dégel • Le Québec est la seule administration en Amérique du Nord à appliquer des restrictions de charges sur l’ensemble des chemins publics à tous les véhicules lourds. • Les autres administrations n’appliquent pas de restrictions sur leur réseau principal*. Les restrictions touchent seulement le réseau secondaire. • Seules des restrictions de charges partielles sont appliquées ailleurs au Canada ainsi que dans 19 États du nord des États-Unis. * Sauf pour les véhicules hors normes à l’égard des charges

34. Détermination des périodes de dégel Les charges • Les dates de dégel sont établies après la lecture des 92 gelmètres répartis sur le territoire québécois. • Les dates de restrictions de charges sont officialisées par la publication d’un arrêté du ministre des Transports, publié à la Gazette officielle. • Selon les conditions climatiques, le ministre peut devancer ou retarder le début ou la fin de la période de dégel.

35. Dates de dégel 2008 Zone 1 Du 24 mars au 24 mai Zone 2 Du 31 mars au 31 mai Zone 3 Du 31 mars au 31 mai Les charges Détermination des périodes de dégel

36. En février : établir des dates cibles Tubes de gel Prof. gel/dégel Stations météo- routières Env. Canada météo, temp. Suivi gel/dégel Devancer Confirmer Validation de la date cible Retarder Les charges Détermination des périodes de dégel

37. Les charges Répartition des 92 gelmètres par zone 17 gelmètres 33 gelmètres 42 gelmètres

38. Les charges Dégel en surface Gelé Gelé Dégelé Le gelmètre

39. Les charges Critères de détermination des périodes de dégel Début de la période • Les prévisions de température sont à la hausse; • 30% des jauges dans une même zone ont atteint un dégel d’au moins 30 cm. Fin de la période • Environ 35 jours après qu’au moins 50 % des gelmètres d’une même zone affichent une profondeur de dégel de 90 cm.

40. Le contrôle

41. Le contrôle • Ce sont les contrôleurs routiers de la Société de l’assurance automobile du Québec qui vérifient la conformité des charges des camions lourds. • Pour ces 320 contrôleurs routiers, répartis sur l’ensemble du territoire québécois, la période de dégel constitue une période intensive d’opérations de pesée.

42. Le contrôle Les contrôleurs peuvent compter sur 32 postes de contrôle routier…

43. Le contrôle … et 550 équipements de pesée portatifs pour vérifier les charges des véhicules lourds.

44. Le contrôle • Ainsi, un véhicule en surcharge ne peut reprendre la route tant qu’il ne s’est pas conformé à la réglementation. Le camionneur doit donc mieux répartir la charge sur les essieux ou décharger l’excédent de poids avant de prendre la route.

45. Le contrôle Les panneaux routiers Sensibilisation auprès de l’industrie

46. Le contrôle Sensibilisation auprès de l’industrie Les placements publicitaires

47. Merci de votre attention!  Période de questions