Российский Союз Туриндустрии Бурятская региональная организация

1. Развитие современных транспортных коммуникаций по маршруту «Великий Чайный Путь» Перспективы применения электромобилей на примере разработок компании «Комтранс» Хамарханов В.З. Исполнительный директор БРО РСТ г. Улан-Удэ - 2012 Российский Союз Туриндустрии Бурятская региональная организация

2. Вступление • Развитие транспортных коммуникаций – как один из ожидаемых результатов реализации проекта «Великий Чайный Путь»: -авиационные маршруты; -железнодорожные маршруты; -автомобильные маршруты. • Основные тенденции в мировом автомобилестроении. Электромобили как новый вид транспорта. • Россия – как лидер инновационных разработок в создании общественного транспорта (о компании «КомТранс»). • Что такое мобильная инфраструктура города?

3. Мобильная Инфраструктура Города Унифицированное семейство электробусов и их сочетание с мощными и долговечными электродвигателями, безизносными механическими редукторами Система зарядных станций для зарядки аккумуляторов электробусов Аккумуляторы нового поколения С запасом хода до 450 км; Время зарядки <10 минут

4. Задачи,которые должна решать мобильная инфраструктура города • повышение эффективности городского хозяйства; • улучшение экологической обстановки в городе; • повышение качества проживания в городе; • повышение качества услуг, оказываемых населению; • создание транспортной среды, доступной для лиц с ограниченными физическими возможностями; • повышение привлекательности города для туристов и создание условий для развития туристического бизнеса; • повышение престижности города и стимулирование деловой активности.

5. Уникальность предложения Осмысленный подход к проблеме и системного создания МОБИЛЬНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ГОРОДА, основанной на электромобильной технике с опережающими техническими характеристиками, объединенной единой идеологией, использующей унифицированные компоненты и ориентированной на условия эксплуатации в конкретном городе (Улан-Удэ)

6. Принципыкоторыми необходимо руководствоваться при создании электромобилей для мобильной инфраструктуры города: • во всех электромобилях, независимо от их назначения должен использоваться минимально возможный типаж унифицированных компонентов; • для контроля технического состояния должен использоваться один комплект диагностического оборудования; • все электромобили должны быть оборудованы системой электронной идентификации и накопления информации; • все электромобили должны иметь систему позиционирования и мониторинга; • узлы автомобилей не должны требовать замены масла или другого регулярного обслуживания, за исключением подвергающихся естественному износу, к примеру, тормозов; • конструкция кузовов электромобилей должна обеспечивать пожизненную стойкость против коррозии.

7. Преимуществаэлектромобилей по сравнению с автомобилями, оснащенными ДВС • отсутствие вредных выхлопов; • отсутствие применения нефтяного топлива, антифризов, трансмиссионых масел; • простота обслуживания, большой межсервисный пробег; • низкая пожаро- и взрывоопасность при аварии; • простота конструкции (простота электродвигателя и трансмиссии); • возможность подзарядки от бытовой электрической сети (решение проблемы «энергетического пика» за счет подзарядки в ночное время); • КПД до 95-99% по сравнению с 22-42% у ДВС; • меньший шум за счет меньшего количества движимых частей и механических передач; • высокая плавность хода; • возможность торможения самим электродвигателем, отсутствие трения и износа тормозов; • возможность реализации полного привода (реализация система поворота всех четырех колес, вплоть до положения перпендикулярного кузову электромобиля).

8. Семейство электробусов «Гермес» Предлагается производство серии коммерческихгрузовых электромобилей полной массой от 2,5 до 5,0 тонн и автобусов вместимостью до 40 пассажиров. В качестве базового принят городской развозной грузовой электромобиль-фургон полной массой 3,5 тонн, грузоподъемностью 1,5 тонн, с запасом хода на одной зарядке 140 километров. Электромобиль максимально приспособлен для работы в стесненных городских условиях с частыми остановками. Конструкция кабины позволяет водителю свободно выходить через правую дверь прямо на тротуар, короткая база и большой угол поворота передних колес обеспечивают радиус поворота в 2 раза меньше, чем у аналогов. Большой крутящий момент электродвигателя позволяет легко двигаться в транспортном потоке, малая высота пола облегчает погрузку, а форма кузова уменьшает загрязнение и упрощает мойку и так далее. В электромобиле используется вентильно-реактивный электропривод, являющийся последним достижением электротехнической теории и практики. При испытаниях получен коэффициент полезного действия 98%, против традиционных 80-85%, а срок службы электродвигателя при периодической замене двух шариковых подшипников не ограничивается. В редукторе электропривода используются шестерни с совершенно новым безизносным зацеплением и к.п.д. 99,9%. Высокая экономичность обеспечивается за счет рекуперации до 60% энергии. Аккумуляторы электромобиля допускают ускоренную зарядку на 80% в течение 20 минут. Гарантия на электромобиль устанавливается в 3 года без ограничения пробега. Гарантия на кузов от сквозной коррозии пожизненная. В автобусах планируется использовать технические решения и электропривод унифицированные с развозными электромобилями.

9. Семейство электробусов «Казань» В качестве базового принят миниэлектробус с закрытым кузовом вместимостью до 12 пассажиров. Максимальная скорость электробуса с электронным ограничителем 40км/час, без ограничителя-60км/час. Основные преимущества электробуса перед аналогами: - высокий уровень безопасности и комфорта; - возможность полноценной эксплуатации в зимний период; - просторный салон; - мощность электропривода в 4-5 раз выше, чем у аналогов; - современные аккумуляторы, позволяющие осуществлять быструю зарядку; - бесколлекторные электродвигатели не требующие обслуживания; - высокая стойкость кузова против коррозии; - возможность эксплуатации не только на закрытых территориях, но и на дорогах общего пользования.

10. Семейство электробусов «Форвард» ЗАО «КомТранс» предлагает развернуть производство больших городских электробусов. В качестве базового принят большой городской электробус длиной 13 м, способный в часы пик перевозить до 140 пассажиров. Предусматриваются пригородная, экскурсионная и другие исполнения электробуса, а также грузовая и специальные модификации. Отличительной особенностью электробуса является использование односкатной ошиновки всех колес и многомоторного электропривода. Электробус в максимальной степени приспособлен для перевозки пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Ровный по всей длине пол электробуса не имеет ступенек на входе, а у одной из четырех пассажирских дверей смонтирован автоматически выдвигающийся трап для въезда в салон пассажиров в креслах-колясках. В стандартное оборудование электробуса входят: автоматическая система пожаротушения, многофункциональная информационная система, система навигации и мониторинга, система предотвращения столкновений, видеосистема кругового обзора и видеофиксации.

11. Некоторые образцы автобусов Автобус «Лужок»

12. Электробус «Корнет»

13. Электробус «Вестрон»

14. Электробус «Лужок» с прицепом

15. Электробус «Лужок» на зарядке

16. Междугородные и международные перевозки • Для междугородных и международных перевозок предлагается использовать полноприводные автобусы и грузовые автомобили нового поколения длиной 20 метров без прицепов и сочленений. Автомобили такой конструкции обеспечивают высокую производителность при высокой комфортабельности и безопасности. Автобусы могут иметь вместимость до 130 пассажиров или иметь планировку с индивидуальными каютами, а грузовые автомобили могут одновременно перевозить до трех 20-футовых контейнеров. В зависимости от нагрузки автомобили могут иметь от трех до пяти осей. Привод может быть или чисто электрический, или гибридный.

17. Строительство современных логистических центров Реализация проекта «Великий Чайный Путь» невозможна без развития современных транспортных коммуникаций с продуманной логистикой туристических, пассажирских и грузовых перевозок. На дорогах входящих в «Великий Чайный Путь» должны быть построены современные логистические центры. Мы можем представить конкретные предложения по строительству подобных центров.

18. Прямо сейчас! «Газель-ИНБЕР» «Соболь-ИНБЕР» Не в будущем, не через год, а прямо сейчас, в этом году, мы предлагаем для экскурсионных поездок, а также в качестве такси, маршрутного такси и т.д. электрические автобусы и грузовики «Газель-ИНБЕР» и «Соболь-ИНБЕР». Машины развивают максимальную скорость 110 км/час, заряжаются за 15 минут и предназначены для круглогодичной эксплуатации.

19. Где взять деньги? Наиболее очевидными, на наш взгляд, являются три варианта: • Привлечение средств банковских структур, как отечественных, так и зарубежных. Мы имеем возможность работы с этими структурами при наличии оформленных договоров на поставку электромобилей, на разработку мобильной инфраструктуры, на строительство логистических центров. 2. Правительством Российской Федерации выделены значительные средства на проекты по развитию региона Байкала и Забайкалья, которые не используются. Самое время предложить Правительству инновационный, высокотехнологичный, престижный, инфраструктурный проект. Как известно, реализация инфраструктурных проектов позволяет наиболее эффективно использовать государственные деньги. 3. Мы готовы работать и с частным бизнесом, понимающим, что именно новые направления дают максимальные возможности для развития бизнеса и пожелает реализовать отдельные элементы наших предложений.

20. Заключение • Принципиальная новизна идеи и ее инновационный характер. • Формирование нового имиджа города и республики в организации туристического бизнеса. • Возникновение новых возможностей для междугородного и международного сообщения (практическая материализация проекта «Великий Чайный Путь» на отдельно взятом участке). • Достигаемые эффекты: -экономический -экологический -мультипликативный -системный -синергетический.

21. Спасибо за внимание! Исполнительный Директор БРО РСТ Хамарханов В.З. Тел.: (3012) 210013, 89025620133; E-mail: bavia@bk.ru