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Conceitos de processamento do passageiro. PROCESSAMENTO CENTRALIZADO Todos os equipamentos do sistema estão localizados em um só prédio PROCESSAMENTO DESCENTRALIZADO Os equipamentos estão localizados em unidades modulares pequenas e repetidas em um ou mais prédios.
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Conceitos de processamento do passageiro PROCESSAMENTO CENTRALIZADO Todos os equipamentos do sistema estão localizados em um só prédio PROCESSAMENTO DESCENTRALIZADO Os equipamentos estão localizados em unidades modulares pequenas e repetidas em um ou mais prédios. Cada unidade tem em torno de si uma ou mais posições de parada da aeronave e atende aos passageiros que se utilizam destas saídas Existem cinco conceitos de processamento do passageiro, cada qual variando nos graus de centralização
Portão de chegada - descentralizado Trazer o carro o mais próximo possível da aeronave unidimensional. Reduz as distancias de caminhada do passageiro.
“Pier Finger” Centralizado A Principal característica deste conceito é ter grande capacidade de processamento de passageiros sem requerer grandes áreas.
“ Pier Satellite” Centralizado É parecido com o conceito do “Pier Finger”, sendo que as aeronaves estacionam em torno de edifício circular e não alongado.
Satellite (Remote Satellite) Neste sistema a aeronave estaciona em torno de unidades chamadas satélites, separados no edifício do Terminal. Este sistema permite uma parcial descentralização das atividades do processamento. A condução dos passageiros é feita através de túneis ou ônibus.
Métodos de analise para planejamento do terminal de passageiros O principal propósito da analise dos sistemas de processamento do passageiro e bagagens é determinar a qualidade e tamanho dos equipamentos necessários e se obter o nível desejado de serviços a um custo razoável São eles: • Modelos de Rede • Modelos de Fila • Modelos de Simulação
Modelo de Rede Neste modelo o tempo e a seqüência das atividades é definido uma temporal entre a as mesmas Esta teoria permite estimar-se o atraso e o comprimento das filas, daí o dimensionamento dos equipamentos, custos operacionais, etc Modelo de Fila
Modelo de Simulação Este modelo é particularmente utilizado quando análise do Sistema de Processamento do Passageiro exige uma análise detalhada. Importante notar que a analise por simulação não substitui outros modelos quando faltam dados. Devem ser usados com precaução. Uso do computador
Processamento da bagagem A circulação da bagagem está intimamente ligada à circulação de passageiros . A ineficiência daquela, gera atrasos e transtornos para estes. O arranjo ideal é aquele pelo qual a bagagem está livre e desembaraçada quando os passageiros desembarcados vierem retirá-las.
Processamento da bagagem As atividades deste processo são: Embarque • condução da bagagem do balcão para a área central de distribuição • Distribuição da bagagem de acordo com o destino. • Condução da bagagem aos locais da parada da aeronave • Embarque da bagagem na aeronave
Processamento da bagagem Desembarque • desembarque da bagagem da aeronave • Condução da aeronave ate as áreas de distribuição • Identificação das bagagens que deveram ser transferidas para outro vôo • Condução da bagagem ao saguão de retirada
Sistema de Pátios O pátio define a conexão entre o edifício terminal e o campo de pouso. Três fatores determinam as dimensões dos pátios fronteiros as estações de passageiros. São eles: • O número de posições de estacionamentos • A área ocupada por aeronave estacionada, de acordo com o tipo. • O sistema de estacionamento das aeronaves
Sistema de Pátios O número de posições de estacionamento, depende principalmente: • Volume de trafego em horas de pico • Tempo em que cada aeronave fica estacionada
Sistema de Pátios No planejamento o tempo de estacionamento das aeronaves maiores deve ser calculada em pelo menos 60 minutos e as aeronaves menores em 10 minutos, donde: o calculo do tempo de estacionamento depende: • Do tipo de ocupação • Das dimensões das aeronaves que necessitam atendimento
Para se calcular o número de posição deve-se observar o seguinte: Identificação dos tipos de aeronaves a serem estacionadas e a percentagem de cada tipo (mix) Identificação do tempo de ocupação de cada tipo Computador a média ponderada do tempo de ocupação Determinar a capacidade total das pistas e a percentagem de chegada e partida G = VT U G = número de posição V = Volume de projeto de chegada e partidas por hora T = média ponderada do tempo de ocupação U = fator de utilização (sugerido entre 0,6 e 0,8) Sistema de Pátios
Sistema de Frontal As aeronaves estacionam num alinhamento imediatamente adjacente ao terminal.
Sistema de Expandido Aumentando-se o número de aeronaves, não mais será possível alinhá-las na adjacência imediata do terminal. Este sistema requer a condução dos passageiros do terminal à aeronave (mobile lounges)
Sistema de Piers Este sistema é usado em conjunção com o conceito de Piers Finger. Permite a expansão do número de posições de estacionamento. Embarque de passageiros através de “nose Bridges”. Portanto protegidos.
Sistema de Satélite Denomina-se satélite pequenas edificações localizadas nos pátios e ligadas ao terminal por meio de túneis ou piers, em torno dos quais estacionam as aeronaves. As vantagens dos satélites somente serão obtidas se a sua ligação com a estação for efetuada por túnel. As principais desvantagens do sistema de satélite são: • O elevado custo das construções de túneis • As descidas e subidas que os passageiros tem que percorrer da estação ate a porta da aeronave.
Geometria dos Pátios das Aeronaves Concepção Pier Concepção satélite
Geometria dos Pátios das Aeronaves Concepção linear Conexão passageiro-aeronave
Geometria dos Pátios das Aeronaves Pier perpendicular a taxiway Satélite retangular paralelo a taxiway
Geometria dos Pátios das Aeronaves Pier com configuração ‘T’ Satélite retangular perpendicular a taxiway
Geometria dos Pátios das Aeronaves Concepção de Pier e Linear combinadas
Geometria dos Pátios das Aeronaves Concepção de Taxiway e satélite combinadas
Geometria dos Pátios das Aeronaves Concepção semi-circular de Terminais
Dimensões da área de estacionamento A área necessária para o estacionamento de uma aeronave depende das dimensões da mesma e da maneira pela qual ela chega e sai de sua posição de estacionamento.
Outros fatores que influem no dimensionamento da área de estacionamento: • As separações que para suas manobras as aeronaves devem manter em relação a outras aeronaves e edificações. • A sinalização do pátio e o numero de pessoas que no solo orientam o piloto. • A localização das posições de estacionamento. • O ângulo que faz a aeronave estacionada com a frente das edificações.
As distancias entre os pontos centrais das posições de estacionamento sugerido para algumas aeronaves supondo-se que estas chegam por seus próprios meios e saiam rebocadas por trator , são as seguintes: • Boeing 747 78 metros • Boeing 707, DC-8, VC-10 58 metros • Boeing 737, DC-9 47 metros • DC-1-, L-1011, A-300 65 metros
Um exemplo de configuração ineficaz de pátio Legenda de área perdidas Área 1 = 33.5 m Área 2 = 64 m Área 3 = 24.4 m Área 4 = 53.4 m
Vantagens: • Na chegada é mais baixo o nível de ruído • Na chegada da aeronave os gases de escapamento não incidem no terminal • A porta dianteira da aeronave fica próxima ao terminal • Requer área menor para a entrada da aeronave Desvantagens: • É necessário grande potencio para girar a aeronave na partida • O ruído de alta intensidade da partida das turbinas o jato é dirigindo para o terminal • A porta traseira fica afastada do terminal
Vantagens: • O peso menor da aeronave na chegada permite o giro com os motores potência relativamente reduzida • O ruído da alta freqüência da entrada das turbinas não é na partida dirigido para o terminal • A porta traseira da aeronave fica próxima ao terminal Desvantagens: A principal desvantagem é que na partida os gases de escapamento e o ruído dirigem-se para o terminal
Sob o ponto de vista do passageiros é a melhor disposição. Principal desvantagem – ocupa área em demasia A tendência é utilizar-se o sistema de nariz para dentro que economiza área e reduz o nível de ruídos e gases.