Ett prioriterat nät för gods Annelie Nylander Trafikverket, medlem av godskorridorens styrelse

1. Ett prioriterat nät för godsAnnelie NylanderTrafikverket, medlem av godskorridorens styrelse

2. Bakgrund till förordningen • Avregleringen för godstransporter på järnväg har gjort det möjligt för nya operatörer att få tillgång till järnvägsnätet • Avregleringen har gått långsamt och transporterna har inte blivit tillräckligt effektiva för marknaden • För att optimera nyttjandet av järnvägen och tillförlitligheten vill man förstärka samarbetet mellan infrastrukturförvaltarna

3. Beslut av EU kommissionen • Förordningen trädde i kraft 9 november 2010. • Den korridor som omfattar Sverige har sträckan Oslo- Stockholm–Malmö-Köpenhamn-Hamburg-Innsbruck-Verona-Palermo. • Syftet med godskorridorerna är att underlätta rörlighet för varor genom Europa och stärka näringslivets konkurrenskraft. • Senast den 9 november 2015 ska godskorridor 3 vara klar för trafik.

4. Kommissionens förslag till sträckor

5. Executive Board - Define general objectives Regulatory - Supervise / takemeasures as Bodies Member State - Art. 8(1) provided for in: Authorities Art.8(7), Art.9, Art.11, Art.14(1), National Art.22 Safety Authorities Management board - Take measures as provided for in: Art.8(5,7,8,9), Art.9, Art.10, One - Stop - Shop Infrastructure - Art. 8(2) Art.11, Art.12, Art.13(1), Managers Art.13(1) Art.14(2,6,9), Art.16(1), sets up Art.17(1), Art.18, Art.19 Allocation sets upand consults sets upand consults Bodies Advisory group Advisory group «Terminals» «Railways» apply for capacity(Art 15) - Art. 8(7) - Art. 8(8) Applicants appoint(Art15) Terminal Railway Non - railway Railway owners/managers Undertakings Undertakings Undertakings Art.15 Ledning och styrning av korridoren Constitute Monitor(Art 20) Supervises Constitute consult(Art 10) Provide informationand answer capacity request(Art 15) Constitute Constitute

6. Informationsdokument Utdrag ur järnvägsnäts beskrivning Terminalbeskrivningar Processbeskrivningar • Art. 18 • uppdateras regelbundet Transportmarknads studie • Art. 18(c) • conc. Art. 13,14,15,16,17 Korridorbeskrivning Art. 18(a) - Art. 18(b) • Art. 9(1b) + 9(3) • uppdat regelb. Art.9(3) Implementeringsplan - Art. 9(1a) • Art. 9(1) • Senast 6 månader innan korridoren är i drift • uppdateras regelbundet enligt Art.9(2) Tjänstekvalitet/utförande Uppföljning av punktlighet Nöjd kundundersökning • Art. 9(1c) • Art. 19(3) • Årligen • Art. 19(2) • Årligen Investeringsplan Förteckning över projekt Utbyggnadsplan • Art. 9(1d) + 11(1) • regelbunden uppdatering– Art.11(1) • Art. 11(1a) • Art. 11(1b) Kapacitetsförvaltning Hänvisningar till bidrag från EU • Art. 11(1c) • Art. 11(1d) Åtgärdslista • Art. 9(1e) • koncent av impl Art. 12-19 Dokumentationsstrukturen i korridororganisationen

7. Executive Board Chair: Hans-Christian Wolter (Trafikstyrelsen) Vice-Chair: Thomas Steiger (BMVIT) Management Board Chair: Tommy Jonsson (Trafikverket) Vice-Chair: Stefano Castro (RFI) Advisory Groups (TAG, RAG) The IMs signed an agreement on theestablishmentofthe MB at CEO level, whichenteredintoforce on 30th August 2012 First meeting May 2013 Must-Structure Can-Structure Subgroup TMS Lead: Mikaela Vetter (DB Netz AG) Coordination Group Lead: Sophie Ismaer (DB Netz AG) Decided June 2013 OSS/ Capacity Management Inter- operability Traffic Management Infrastructure Lead: ÖBB Infraktruktur AG Start december 2013 Lead: DB Netz Started spring 2013 Lead: RFI Start: 1st half 2013 Lead: Hans Wolf Kick-Off: 11.10.12

8. Styrande organ - Styrelse • Styrelsen består av företrädare för infrastrukturförvaltare • Utarbeta en implementeringsplan som ska finnas på plats senast 6 månader innan korridoren tas i bruk. • Se över och besluta om investeringsplan som ska läggas fram för beslut av direktionen. • Samråda med de sökande. • Samordna banarbetsplaner på lång och kort sikt. • Utse och inrätta One-Stop-Shop (OSS). • Bestämma hur många förplanerade tåglägen som OSS, ska förfoga över. • Inrätta gemensamma regler för operativ trafikledning, samt anta riktlinjer för störningar • Ta fram gemensamma mål för punktligheten. • Ta fram ett informationsdokument för korridoren som ska ha ett visst innehåll specificerat i förordningen. • Främja en samsyn av kvalitetskrav för de tåg som körs i korridoren. • Inrätta två rådgivande grupper

9. One-Stop-Shop (OSS) • Ska vara ett gemensamt organ som har skapats eller utsetts av styrelsen för varje korridor. • Alla ansökningar om gränsöverskridande godstrafik ska lämnas till OSS som också kapacitetsfördelar den gränsöverskridande trafiken enligt de förplanerade tåglägen som ska upprättas i varje korridor. Antalet förplanerade tåglägen bestäms utifrån en gemensam marknadsundersökning och ska spegla behovet av gränsöverskridande trafik. • Antalet kan variera från sträcka till sträcka. Utöver det ska kapacitet reserveras som tåglägen i den innevarande tågplanen för att tillgodose en "spottmarknad" och ändringar i den befintliga trafiken. • Det är dessa förplanerade tåglägen som förordningen slår fast att OSS funktionen ska kapacitetsfördela. I praktiken innebär detta två kapacitetsfördelare på samma infrastruktur.

10. Rådgivande grupper • Styrelsen ska inrätta två rådgivande grupper, en för terminaler och en för järnvägsföretag. • De har möjlighet att ge synpunkter på de förslag som kan få konsekvenser för dessa företag. Grupperna kan även lämna synpunkter på eget initiativ, som styrelsen ska ta hänsyn till. • Den ena gruppen består av förvaltare och ägare av terminaler i eller i närhet av godskorridoren. Det kan vara ägare av till exempel industrispår, terminaler och hamnar. • Den andra gruppen består av järnvägsföretag som är intresserade av att använda korridoren.

11. Trafikverkets interna arbete Styrelsen • Tommy Jonsson, ordförande • Annelie Nylander, suppleant Sekretariat • Roberto Bauducco, koordinering/projektledning inom Trafikverket och inom korridorsamarbetet • Robin Edlund, trafikstyrning samt kvalitets- och leveransuppföljning • Hans Wolf, kapacitet (OSS-frågor) • Ylva Regnström Stegarås, projektledning IT • Kristina Gustafsson, Infrastruktur • Mats Åkerfeldt, Transportmarknadsstudien • Helena Morin, ERTMS