1845 : Proyecto trazado línea Madrid-Valencia 1851 : Derribo parte de muralla para que pase el tre

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2. 9 RESEÑA HISTÓRICA "Cartografía histórica de Valencia" "Dibujar Valencia II" PROYECTO TRASLADO DE LA ESTACIÓN. VICENTE SALAS 1898: Propuesta de traslado de la estación realizada por el ingeniero Vicente Salas. Acierto del proyecto por su relativo alejamiento del casco urbano -que eliminaba además los conflictos con el tráfico callejero- y en su privilegiada ubicación en el cruce de las dos Grandes Vías. Este proyecto está sujeto a la trama del ensanche, es un proyecto coherente desde el punto de vista urbanístico; sin embargo la opinión pública se opuso a este nuevo emplazamiento, precisando que no era conveniente alejar la Estación del centro de la ciudad. 1845: Proyecto trazado línea Madrid-Valencia 1851: Derribo parte de muralla para que pase el tren 1852: Inauguración primera estación. James Beatty Recorrido Grao-Valencia 1857: Necesidad de ampliar la estación 1864: Primera modificación y ensanche de la estación 1865: Derribo resto muralla 1898: Propuesta traslado Vicente Salas 1904: Aprobación cambio solar para la estación 1906: Proyecto Demetrio Ribes 1909: Reforma proyecto Demetrio Ribes 1917: Inauguración nueva estación "La Estación del Norte en Valencia, Tomás Abad" "La Estación del Norte en Valencia, Tomás Abad" 1861: Ubicación primera estación 1864: James Beatty, ampliación vías "La Estación del Norte en Valencia, Tomás Abad" "Cartografía histórica de Valencia" "Parcelaciones residenciales suburbanas, Enrique J. Jimenez" "La Estación del Norte en Valencia, Tomás Abad" • CONCLUSIONES: • El ferrocarril ha causado un barrera física desde sus inicios. • Problemas en la situación de la estación del ferrocarril desde su primera ubicación. • ¿Por qué trasladaron la primera estación? •  Ubicación dentro de la trama urbana consolidada  Problemas de ampliación. • Traslado y nueva ordenación del espacio restante  En la actualidad misma discusión. • El proyecto de Vicente Salas podría haber sido uno buena solución. 1875: Conflictivo cruce de las vías sobre la calle Játiva. "La Estación del Norte en Valencia, Tomás Abad" 1877: Plano de los enlaces ferroviarios; se observan las dos líneas primitivas -de El Grao a la capital, y de ésta a Játiva y Madrid- y la nueva a Barcelon por Tarragona y Castellón 1882: Ampliación estación "Cartografía histórica de Valencia" "La Estación del Norte en Valencia, Tomás Abad" Primera estación del Norte "La Estación del Norte en Valencia, Tomás Abad" 1915: Plano realizado por el Ayuntamiento. En él figuran las dos estaciones, pues mientras duró la construcción de la nueva Estación del Norte, la antigua hubo de mantener el servicio, dándose la circunstancia de que las vías atravesaban el cuerpo del nuevo edificio. 1892: Terreno que libera la estación y nueva ordenación. Primera estación del Norte Red de ferrocarriles 1852-1947 1

3. 9 EL TRANVIA HISTÓRICO EL TRENET Ferrocarril = Principal motivo del carácter industrial y germen de crecimiento 1959: Electrificaón línea Valencia -Vilanova de Castelló. 1957: Riada, clausura línea Jesús y Natzaret. La CTFV concesiones al Ayuntamiento. 1964: Líneas administradas por EFE, que pasa a FEVE. TERCERA ETAPA: EFE - FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha). 1964-1986. 1969: Puente en el barrio San Isidro (trenes de Valencia-Villanueva de Castellón hasta estación de Jesús). Finales 80: FEVE inicia obras del metro. Organismo autonómico de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), se hace cargo de todas las líneas. CUARTA ETAPA: Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (desde 1987) 1988: Nuevo metro, unión líneas del norte y sur. Historia del Trenet en cuatro etapas. PRIMERA ETAPA: LaSociedad Valenciana de Tranvías (1888-1917). 1885: Sociedad Valenciana de Tranvías (SVT) 1888: Primera línea Valencia-Llíria. 1892: "Sociedad de Carbones Minerales de Dos Aguas y Ferrocarriles del Grao de Valencia a Turís" ,línea de la zona Sur. 1893: Primer tramo Valencia -Torrent. Estación ubicada en la calle de Jesús. 1912: Ramal de 5,6 kilómetros (estación Jesús - Natzaret) 1917: Tramo final hasta Villanueva de Castellón. 1898: Lionesa pagos de la Sociedad Valenciana de Tranvías. 1898-1916: La Lionesa y la electrificación, el tranvía se moderniza. 1903: Inauguración línea al cementerio. 1909: Exposición Regional Valenciana, puente aéreo para tranvías sobre el Túria. 1910:Lyonesa, remodelación de todas las líneas urbanas. 1911: Lyonesa pasa a llamarse Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia. 1914: Primera Guerra Mundial, situación comprometida, numerosas huelgas y reivindicaciones. 1951-1963: El trolebús y el declive del tranvía. 1970: Último tranvía 1986 - 2004: El despertar del tranvía, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana. 1864: Primer tranvía conocido en España (entre Carcaixent y Gandía) 1876: Primera línea de Tranvía en Valencia de tracción animal (Desde plaza de la Aduana al Grao y al Cabañal) 1884: 3 nuevas líneas. De Circunvalación, de Interior o Diagonal y Valencia-Llíria. Primer tranvía a vapor (por la carretera de Ademuz a Valencia, Chelva, Llíria. Antecedente de las líneas de vía estrecha. 1885: Sociedad Valenciana de Tranvías (Juan Navarro Reverter) 1887: Tranvía que enlaza con el ferrocarril en la estación de Llíria. Estación de Llíria (de Marchalenes) aprobada. 1891: Compañía del Norte de Valencia. 1896: Problemas, altos co Industrias Solares, espacios obsoletos Residencias SEGUNDA ETAPA: La Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia. 1917-1964 1917: Ferrocarriles de Valencia (CTFV). Líneas ferrocarril Calle San Vicente, paso tranvía histórico “Funciones y desarrollo urbano de Valencia " Proyecto de unión subterránea de las líneas de Pont de Fusta y Villanueva de Castellón. 1934 "Parcelaciones residenciales suburbanas" Estación de Jesús 1893 "Estaciones y Ferrocarriles Valencianos" Inmaculada Aguilar Plano 1956 Lineas FGV no conectadas por el metro “Plano google tratado” FERROCARRIL Tranvía 1953 "Funciones y desarrollo urbano de Valencia" CONCLUSIONES • Parte la trama urbana responde a antiguos trazados ferroviarios • Ferrocarril = germen del barrio • Ferrocarril = uso industrial • Tranvía histórico tenía extensa red, comunicación de toda la ciudad. TRANVIA HISTÓRICO TRENET Trenet actualidad "Espai ferroviari a Marxalenes. El trenet” a Valencia" 1920 "Parcelacionesresidencialessuburbanas" Plano catastral de 1929 Archivo ETSAV 2

4. 9 ACTUALIDAD Infraestructuras con soporte ferroviario. La huella de las antiguas vías. Trama curvilínea. Sección de las vías Vía ancha Vía estrecha Plano de Google earth tratado Plano de Google earth tratado Hasta 6 vías de un ancho de 1,67m Foto de Carlos Perez Arau Nudo de vías junto a espacios residuales Puntos de conexión de la trama urbana. Vías soterradas Vías en superficie Vías en superficie • Inconvenientes: • - Contaminación sonora, paisajística • Interrupción de la trama urbana. Efecto barrera. • - Dificulta la comunicación entre los lados de la vía. Distanciamiento social. • Genera un proceso de degradación en bordes ( solares en desuso, fábricas en ruinas).Vertedero-suciedad-vegetación espontánea. • Más infraestructuras. Pasarelas, túneles, pasos a nivel. • Conexión peatonal y rodada dificultosa. • -Área alta peligrosidad. • -Espacios residuales de huerta. Difícil accesibilidad, muy fragmentados. • Inconvenientes: • -Altos costes de realización y mantenimiento. • Los pasajeros no disfrutan del paisaje. Problemas de claustrofobia. • -Problemas con las cimentaciones colindantes. • -Estudios geotécnicos detallados. Nivel freático. Ventajas: -Pasajeros pueden ver el paisaje. -Más fácil de reparar los problemas con las infraestructuras. -Más baratos los costes de instalación. • Ventajas: • -No hay contaminación sonora. • Se elimina el impacto paisajístico. • -No supone ningún impedimento en la trama. Continuidad. Pasarela peatonal. CalleManuel Arnau 2007 Plano de Google earth tratado INCOMPATIBILIDAD CON EL MEDIO URBANO 3

5. 9 Plano Google Earth tratado. Plano Google Earth tratado. COMPARACIONES CON OTRAS CIUDADES: - A favor del soterramiento: FUTURO. AVE. Avenida del Ferrocarril de Elche. LEYENDA Y OBRAS PROPUESTAS: Actuación Parque Central. Canal de Acceso. Soterramiento de vías. Pasillo vede ferroviario, Madrid. Eje pasante soterrado. Nuevo Acceso Sur. AVE. Nudo Sur. Propuesta de León. Propuesta de Málaga. Zona afectada por el proyecto del Parque Central. VENTAJAS: - Unión de la trama, creando continuidad. - Gran espacio verde. - Eliminar problemas de ruido. - Gran valor estratégico para ordenar y descongestionar su entorno. - Evita zonas marginales y con mayores probabilidades de degradación. Tren de alta velocidad. AVE. - Otras alternativas: Elevación de vías. Tokio. China. Propuesta de las obras ferroviarias. Obtenido en la Generalitat Valenciana del Ferrocarril. INCONVENIENTES: - La nueva red tendrá ancho diferente al ibérico. - Afectará al servicio de cercanías. - Alargará casi 20 minutos el trayecto Valencia- Castellón. - Sitúa el nivel del AVE en la nueva estación a -8 metros y cercanías a -20 metros. - Necesita grandes inversiones y plazos de ejecución muy largos. - Recurren a fuentes de financiación privada. Plusvalías. - Problemática con los sistemas constructivos, estructurales y de instalaciones. - Desuso de la actual estación. - No hay conexión en los diferentes transportes públicos. - No se prevé favorecer el acceso en bicicleta. Reforma de la actual estación. CONCLUSIONES: • A favor del soterramiento: buena relación entre los dos barrios del sur de Valencia, trama urbana continua y elimina contaminación sonora. • Problema principal: dar prioridad al AVE. • AVE = Avión. Competencia. • AVE sólo para personas adineradas. No accesible a toda la sociedad. • Penaliza demasiado a viajeros de cercanías. • Es mejor: cercanías arriba, AVE debajo. • Desacuerdo con el desuso ferroviario de la actual estación para ser sólo comercial. Perdida de tiempo en atravesarla. Maqueta del soterramiento de vías. Detalle del nuevo proyecto de unión de vías (actuales y AVE) que afecta al barrio. 4