DEH 调节系统

1. DEH调节系统 第二章 功频电液调节系统 • 第一节 功频电液调节系统的工作原理 • 第二节 功频电液调节系统的静态特性 • 第三节 功频电液调节系统的反调现象

2. 第一节 功频电液调节系统的工作原理

3. 系统包括电调和液压放大两部分。电调部分包括测功测频和校正单元，液压放大部分包括滑阀和油动机，它们之间由电液转换器相连。系统包括电调和液压放大两部分。电调部分包括测功测频和校正单元，液压放大部分包括滑阀和油动机，它们之间由电液转换器相连。 当负荷增加时，汽轮机转速下降，测频单元感受了转速偏差，产生一电压信号，经过整流、滤波后输出一个与转速偏差成比例的直流电压信号 ，输入PID校正器。经过处理后输入电液转换器的感应线圈，当线圈的电磁力克服了弹簧的支持力后，使其滑阀下行，关小油口A，脉动油压升高，油动机上行，开大了阀门，增加功率，与外界负荷变化相适应。汽轮发电机功率增加后，测功单元接受了这一变化后，输出一个负的直流电压信号，也输入PID校正器。如果测功单元输出值变化 等于测频单元输出值变化 ，由于两者极性相反，其代数和等于零。此时PID校正器的输出值保持不变，因此调节系统的动作结束。当负荷减少时，其调节过程与上述相反。

4. 采用了测功单元后可以消除新蒸汽压力变化对功率的影响，从而保证了频率偏差与功率变化之间的比例关系，即保证了一次调频能力不变；利用测功单元和PID调节器的特性还可以补偿功率的滞后采用了测功单元后可以消除新蒸汽压力变化对功率的影响，从而保证了频率偏差与功率变化之间的比例关系，即保证了一次调频能力不变；利用测功单元和PID调节器的特性还可以补偿功率的滞后 上图为功频电液调节系统的方框图

5. 第二节 功频电液调节系统的静态特性 调节器的输出电压之和在达到稳定工况时一定为零，即在稳定工况下有 ——给定电压； ——测功单元输出电压； ——测频单元输出电压。 不变，则有 设 有 此式即表示了静态特性

6. 第三节 功频电液调节系统的反调现象 作为功频电液调节系统中负反馈元件的功率调节器，本应取汽轮机的实发功率，由于技术上的困难而采用了用发电机功率代替汽轮机功率。测量汽轮机功率作为功率信号，这个信号是系统的反馈信号，而测量发电机功率作为功率信号时，此信号是一个扰动信号，当外界负荷突变时，在调节过程的最初阶段，调节方向与外界负荷的需要相反的现象，称为反调。

7. 左图为测量发电机功率作为功率信号时的功频调节系统在甩负荷时的过渡过程曲线。在过渡过程的初始阶段，油动机的运动方向不仅不是关调节阀，相反是开大调节阀，只有在转速升高到一定数值时，才能克服这一现象。它不仅对系统甩负荷时的转速飞升带来不良影响，而且对电网发生事故时的稳定性也是不利的。左图为测量发电机功率作为功率信号时的功频调节系统在甩负荷时的过渡过程曲线。在过渡过程的初始阶段，油动机的运动方向不仅不是关调节阀，相反是开大调节阀，只有在转速升高到一定数值时，才能克服这一现象。它不仅对系统甩负荷时的转速飞升带来不良影响，而且对电网发生事故时的稳定性也是不利的。

8. 右图为甩负荷时发电机负荷信号 、转速信号 和汽轮机功率信号 的变化曲线。转速变化是发电机负荷变化所引起的，所以转速信号的变化落后于发电机信号的变化，而汽轮机功率的变化又是由于转速的变化所引起的，所以汽轮机功率信号的变化又落后于转速信号的变化。对于以汽轮机功率信号为功率信号的系统，由于汽轮机功率信号始终落后于转速信号，甩负荷后二者之间始终为正，所以就出现了反调现象。

9. 常见的克服反调现象的方法有： 1.在系统中引入转速微分信号，把发电机功率信号校正成为汽轮机功率信号； 2.是测功元件与滞后环节相串连，以延迟功率信号的变化； 3.在系统中引入负的功率微分信号； 4.在甩负荷时，同时切除功率给定信号；