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融入課程名稱 : 再生電力 融入課程單元 : 簡介 授課教師 : 呂榮基

電動車 電能補充管理策略研究（ 1/3 ） (100 年度研究計畫 NSC 100-3113-P-110 -004 - ) 電動車與再生能源之整合運轉策略 研究 (101 年度 國科會專題研究計畫 NSC 101-2221-E-230-019- ) 呂榮基. 融入課程名稱 : 再生電力 融入課程單元 : 簡介 授課教師 : 呂榮基. 簡介.

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融入課程名稱 : 再生電力 融入課程單元 : 簡介 授課教師 : 呂榮基

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  1. 電動車電能補充管理策略研究（1/3）(100年度研究計畫 NSC 100-3113-P-110 -004 -) 電動車與再生能源之整合運轉策略研究(101年度國科會專題研究計畫 NSC 101-2221-E-230-019-)呂榮基 融入課程名稱: 再生電力 融入課程單元: 簡介 授課教師: 呂榮基

  2. 簡介 • 目前電動車約可分為EV(Electric Vehicle)、HEV(Hybrid Electric Vehicle)、PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)，EV是藉由電池的動力來驅動車子，HEV雖然仍然依靠石化能源，但它可藉由再生煞車(Regenerative Braking)將車子的動能轉換為電池的電能。PHEV類似HEV但配備有需要充電的較大電池，它的好處是可以單獨藉由電池的電力行走一段距離，無須藉助石化能源動力。 • 近年來由於環境污染日益嚴重，造成全球暖化的現象日趨顯著，人類意識到長久下來將會對於生存環境造成嚴重威脅，因此許多國家均將電動車的推廣，作為溫室氣體減量的重要措施之一。

  3. 電動車的佔有率低時，對於電力系統不會造成太大的影響，但隨著電動車數目的增加，電動車進行充電的時間，大部分集中在下班後回家充電，如果不加以適當的控制，將對於電力系統產生嚴重的影響，必須增加許多額外的設備投資，才能符合大量電動車充電的需求。電動車的佔有率低時，對於電力系統不會造成太大的影響，但隨著電動車數目的增加，電動車進行充電的時間，大部分集中在下班後回家充電，如果不加以適當的控制，將對於電力系統產生嚴重的影響，必須增加許多額外的設備投資，才能符合大量電動車充電的需求。

  4. 電動車電能補充對電網之衝擊分析 • 動車對於配電系統的影響，與電動車的電池的額定容量及充電時間、電動車的主人習慣的充電時間、充電地點等因素息息相關。

  5. 電動車對於配電系統衝擊分析 • 考慮因素 饋線負載量 • 節點特性 • 電動車使用情境 • 控制性充電 系統安全 • 減少損失 • 減少供電成本 • 饋線轉供

  6. 饋線負載量

  7. 電動車開始充電的時間 • 電動車開始充電的時間是與電動車主人的生活型態有關，利用實際測量值及統計資料可以獲得這些資訊。

  8. 電動車開始充電時電池的SOC值 • 電動車開始充電時電池的SOC值，會影響其持續充電的時間，對於配電系統造成影響。

  9. 分析方法

  10. 為了避免電動車電能補充對負載尖峰的影響，應考量不同車輛使用時間，分配不同時間充電，尋求電動車最佳化充電時刻，達到饋線負載均衡，並減輕匯流排電壓降的問題。為了避免電動車電能補充對負載尖峰的影響，應考量不同車輛使用時間，分配不同時間充電，尋求電動車最佳化充電時刻，達到饋線負載均衡，並減輕匯流排電壓降的問題。 • 電動車普及後，許多學者亦討論V2G(Vehicle to Grid)的可行性，討問電動車參與電力市場的可行性，與穩定再生能源輸出。

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