主讲：尤明福

1. 《汽车检测与诊断技术》 主讲：尤明福

2. 第三章 发动机技术状况检测 主讲：尤明福

3. 教学目的及要求 • 掌握油路（供给系）、电路（点火系）、气缸密封性的检测及故障对发动机性能的影响。 • 掌握发动机分析仪的用法及点火波形的分析方法。 • 掌握混合气浓度（空燃比）与五种废气成分的关系。 • 掌握发动机的常规检查，应包括：点火角、怠速、缸压、燃油压力、废气成分、真空度、蓄电池电压等。

4. 教学目的及要求 • 重点：气缸密封性检测，点火波形检测。 • 难点：分析仪用法及波形分析 • 课时：8

5. 第一节 气缸密封性检测 一、气缸压缩压力的检测 1. 组成燃烧室的零件有：活塞及活塞环、气缸体、气门、缸垫、火花塞孔（喷油器孔），因此上述零件的损坏影响密封性。 • 配缸间隙： • 气门密封带：

6. 第一节 气缸密封性检测 • 活塞环形状： • 气门油封： • 气缸密封性的参数有：缸压、漏气率、进气管真空度。 2、用起动电流间接测缸压：

7. 1. 组成燃烧室的零件 返回 单击图片动画演示

8. 2. 配缸间隙： 返回

9. 3. 气门密封带： 返回

10. 4. 活塞环形状： 返回

11. 5. 气门油封： 返回 单击图片动画演示

12. 第一节 气缸密封性检测 2、用起动电流间接测缸压： 原理:起动转矩M与起动电流成正比，电流与缸内压力成正比。起动转矩克服机械摩擦阻力、惯性力、压缩压力。M与I和压缩压力成正比。 M=K•m•ф••Is

13. 第一节 气缸密封性检测 单击图片动画演示

14. 第一节 气缸密封性检测 二、气缸漏气量检测 检测方法：活塞在上止点从燃烧室通入接近于缸压的空气，压力由进气压力表读出（气源压力）。测量表调到0.4MPa（P1），漏气时0.4MPa下降到某一值（P2） P1-P2＝ρ•Q2/2ф2•A2

15. 第一节 气缸密封性检测 漏气量测出后的分析： 排气有漏气声：排气门漏 进气管有漏气声：进气门漏 水箱盖有气泡：缸垫坏 加机油口漏气声：活塞或环坏 许用值：大于0.25

16. 第一节 气缸密封性检测 气缸漏气量检测仪

17. 第一节 气缸密封性检测 三、进气管真空度检测： 真空度：节气门后的真空度。 ΔPx＝P0-Px Px－进气管的绝对压力，压力低真空度大。 P0－大气压力

18. 第一节 气缸密封性检测 影响真空度的因素： 1. 节气门后的所有管路漏气，真空度变小，大约在50kpa以下。 2. 点火角不正确影响真空度。过晚：大约在47－57kpa之间轻摆，过早：大摆。 3. 混合气过浓：在44－57kpa之间缓慢摆动；过稀：大于过浓，在40kpa左右摆幅大。

19. 第一节 气缸密封性检测 4. 气缸密封、活塞环漏，快开节气门为0。 5. 气门不严，在50kpa左右。 怠速正常值：60－70kpa 极限：不能低于3－5KPa

20. 第二节 点火系检测 • 教学目的及要求 • 点火波形的形成原理 • 点火波形的检测方法 • 点火波形对比检测点火系故障 • 示波器分析仪的用法 • 点火角的检测仪器及检测方法 • 重点：检测及分析方法 • 难点：点火波形的形成

21. 第二节 点火系检测 一、各类型点火系统 • 传统点火线路简图 • 磁电式点火过程 • 电控点火系统 • 电控点火过程 • 无分电器的电控点火系统

22. 第二节 点火系检测 单击图片动画演示

23. 第二节 点火系检测 单击图片动画演示

24. 第二节 点火系检测 单击图片动画演示

25. 第二节 点火系检测 单击图片动画演示

26. 第二节 点火系检测 单击图片动画演示

27. 第二节 点火系检测 二、点火电压波形检测与分析 • 点火波形：点火电压随时间的变化关系（转角）。 • 波形的形成： • 电路接通（触点、三极管通），一次线圈有电流通过并随时间按指数规律增长，电压下降到零，电流越大，磁场越强。为防止电流过大点火线圈发热绝缘破坏，有限流。 • 一次电路接通在二次电路产生互感电动势，但弱。为向下的振荡波，1500－2000V。

28. 第二节 点火系检测 ③ 闭合（导通）时间越长，电流越大，磁场能越大。 • 一次电路切断，一次电流磁场迅速消失，一次电压因自感而升高，二次电压因互感而生。电感大，电容小，匝数比小，二次电压高。 • 一次自感电压为300V，二次为1.5－2万伏，击穿电压4－8千伏。

29. 第二节 点火系检测 ⑥二次电压击穿火花塞后，放电产生火花，电压降低形成火花线。放电时间0.6－1.6ms。当点火线圈的能量消耗到不足以维持火花放电时，火花终了，电压能量在电容与电感之间充放电形成3-5次振荡。

30. 第二节 点火系检测 • 能量大，则火花线高而宽。 • 由于互感，二次波形的变化也使一次波形与之相同。 • 通电电流增加，断电电流减少，都产互感，但感应电压方向相反。

31. 第二节 点火系检测 三、检测仪器 • 电压、电流及能转化为电压、电流的非电量，都可表示――示波器 。 　点火波形、缸压、油压、异响波形 • 检测方法：

32. 第二节 点火系检测 一次波形： 红黑鱼夹在断电路器两端（传统点火，且能控制单缸断火）。 红鱼夹夹在点火线圈低压接线柱或IG-上，黑鱼夹接地（E1）（电子点火）。

33. 第二节 点火系检测 传统点火系统电路

34. 第二节 点火系检测 二次波形： 高压传感器夹中央高压线上；转速传感器夹在１缸线，采集转速、点火时间和点火顺序。无中央高压线的，两者可都夹１缸线上。

35. 第二节 点火系检测 ３、波形分析： • 发火线（击穿电压）电压1.5-2万伏，击穿电压4-8千伏。 • 过高：电阻过大；断线；接触不良；脏污。 • 拔下高压线与火花塞距离加大，击穿电压升高。 • 高压线搭铁，电压应低于4000V，否则有间隙过大处。 　　

36. 第二节 点火系检测 初级电压波形

37. 第二节 点火系检测 次级波形

38. 第二节 点火系检测 • 火花线：1000r/min，火花时间为1.5ms。 时间过短：火花塞间隙大；电极烧蚀或间隙大；高压线电阻大；混合气稀；点火过迟。 过长：火花塞积碳，间隙小，短路。

39. 第二节 点火系检测 • 波形倒置：点火线圈初级接反，电压波形倒置，点火能量小。 • 闭合角控制：电控闭合角可调。 • 振荡区分析：5-8个波形，如少，说明点火线圈短路，一次线圈接触不良。 • 闭合区分析：闭合区可变长，闭合段有上升，凸起，属正常。因有限流和闭合角可调功能 。

40. 第二节 点火系检测 4、单缸次级电压的故障波形分析： • 断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电器触点接触面不平，在完全断开之前有瞬间分离现象，引起电压抖动。

41. 第二节 点火系检测 • 火花线变短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良造成的。

42. 第二节 点火系检测 ③第二次振荡波形之前出现小的杂波，可能是由断电器触点接触面不平，在完全闭合之前有不良接触所致。

43. 第二节 点火系检测 • 在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波，可能是初级电路断电器触点搭铁不良，或各接点接触不良，引起了小的电压波动 。

44. 第二节 点火系检测 • 第二次振荡波形存在严重的杂波，这一般是由于断电器触点臂弹簧弹力太弱，使触点闭合瞬间引起弹跳所致。

45. 第二节 点火系检测 • 击穿电压过高，且火花线较为陡峭，这可能是火花塞间隙太大，或次级电路开路等所引起。火花间隙越大，所需击穿电压越高，而且往往没有良好的放电过程。

46. 第二节 点火系检测 • 击穿电压和火花线都太低，且火花线变长，这可能是火花塞间隙太小或积炭较严重。在这种情况下，击穿电压就会很低，而火花放电时间则较长。

47. 第二节 点火系检测 • 火花线中出现干扰“毛刺”，可能是分电器盖或分火头松动。这样，在发动机高速运转时，因分电器的振动会使火花塞上的电压不稳定而出现抖动。

48. 第二节 点火系检测 • 完全没有高压击穿和火花线波形，说明火花塞未被击穿，也就没有火花放电过程。产生的原因可能是次级高压线接触不良或断路，或者火花塞间隙过大。

49. 第二节 点火系检测 • 第一次振荡次数明显减少，可能的原因是断电器触点并联的电容器漏电、电容器容量不够或初级线路接触不良，导致线路上电阻增大、耗能增加，火花熄灭后剩余能量小，振荡衰减加快。

50. 第二节 点火系检测 　⑾整个次级电压波形上下颠倒，说明点火线圈初级两端接反或将电源极性接反了。从而初级电流、以至次级电压都改变了方向。