Aula - Materiais de aviação e processos

1. Aula - Materiais de aviação e processos Detalhar materiais usados na fabricação e em reparos de aeronaves, prendedores (fixadores), miscelânea de itens, além de processos. A importância do material é muitas vezes desprezada pelo seu pequeno tamanho; entretanto, a segurança e a eficiência da operação de uma aeronave depende de uma correta seleção, uso adequado do material e procedimentos corretos a esse material.

3. A maioria dos itens é especificada por número de especificação (PART NUMBER) ou NOME DO FABRICANTE, como por exemplo parafusos ou rebites. Ex.: CHERRY – CherryMax e CherryLock HI-SHEAR – HighLock ALCOA – TiMatic e Visulok

5. Identificação: Peças com fios de rosca e rebites são usualmente identificados pelas letras: AN (air Force – Navy) NAS (Nacional Aircraft Standard) MS (Military Standard) Sempre que for requisitado um fixador, deve-se levar em consideração o diâmetro e a barra (comprimento).

6. Prendedores rosqueados (parafusos) São empregados para uma rápida desmontagem e recolocação, em intervalos frequentes. Bolts x Screws : Rosca soberba ponta com rosca rombuda ou pontuda, não possuem gola. Os bolts são usados quando se requer grande firmeza, enquanto que os parafusos de rosca soberba (screw) , quando a firmeza não é essencial.

9. Um material quando substituído, deve ser trocado pelo original ou selecionada uma alternativa com as mesmas características, ou mais resistente. TIPO LIGA TRATAMENTO TÉRMICO BANHO

10. Classificação dos fios de rosca Existem os seguintes padrões: NC (American National Coarse) para filetes grossos e NF (American National Fine) para filetes finos, além do UNC (American Standard Unified Coarse) e UNF (American Standard Unified Fine). O padrão NF possui 14 fios de rosca por polegada (passo) (1-14NF) enquanto o UNF apenas 12 (1-12UNF).

11. NAS464P5A6 Bolt, Shear Thread Series Designator: UNFThread Direction: Right-handMaterial: Steel comp 4140 or steel comp E4340 or steel comp 6150 or steel comp 8735 or steel comp 8740 or steel comp 4037 overall

12. As roscas também são especificadas em classe de acabamento que indica a tolerância. (aperto): Classe 1 – Loose Fit ou Close Tolerance Classe 2 – Free Fit Classe 3 – Medium Fit Classe 4 – Close Fit ou Interference fit Roscas LH e RH (esquerda e direita).

14. Parafusos de Aviação São feitos geralmente de aço, com banho de cádmio ou zinco, ou sem banho ou ainda de alumínio anodizado. Existem também muitos parafusos de Titânio anodizados. (6AL-4V) Os parafusos especiais são identificados por um “s” estampado na cabeça. Muitos partnumbers também podem ser identificados pela cabeça do fixador.

16. Tipos de cabeças de fixadores AN – Hexagonal, clevis e olhal NAS – Hexagonal, com encaixe na cabeça para ferramentas ou escariados. MS – Hexagonal ou com encaixe na cabeça para ferramentas.

18. Identificação e Códigos Os fixadores podem ser identificados pelo formato da cabeça, método de fixação, material usado na fabricação ou emprego determinado. Um parafuso AN padrão é marcado na cabeça, com riscos em relevo, ou um asterisco; o de aço resistente à corrosão é indicado por um simples risco; o de liga de alumínio AN é marcado com dois riscos opostos.

20. Por exemplo, um parafuso cujo número de parte seja AN3DD5A, as letras "AN", indicam ser um parafuso padrão Air Force-Navy;  o"3" indica o diâmetro em dezesseis avos da polegada (3/16"); o "DD", indica que o material é liga de alumínio 2024. A letra "C", no lugar de"D", indicaria aço resistente à corrosão e, a ausência das letras, indicaria aço com banho de cádmio. O "5" indica o comprimento em oitavos da polegada (5/8"); e o "A", indica não possuir furo para contrapino.

21. Os parafusos NAS, de tolerância mínima, são marcados com um triângulo riscado ou rebaixado. Os parafusos que recebem inspeção magnética (Magnaflux) ou por meios fluorescentes (Zyglo), são identificados por uma tinta colorida ou uma marca tipo distintivo na cabeça. A cabeça de um parafuso Clevis é redonda e possue ranhuras, para receber uma chave de fenda comum ou para receber uma chave em cruz. Este tipo de parafuso é usado somente onde ocorrem cargas de cisalhamento e nunca de tensão.

22. Os Parafusos de Olhal São um tipo de parafuso especial. É usado onde cargas de tensão são aplicadas.O Olhal tem por finalidade, permitir a fixação de peças como o garfo de um esticador, um pino Clevis ou um terminal de cabo. A parte com rosca pode ou não ter o orifício para contrapino.

23. JOBOLT É a marca registrada de um rebite com rosca interna e composto de três partes: um parafuso de liga de aço, uma porca de aço com rosca e uma luva expansível de aço inoxidável. A alta resistência ao cisalhamento à tensão, tornam o JOBOLT adequado ao uso em casos de grandes esforços, onde os outros tipos de prendedores são impraticáveis. São muitas vezes utilizados em partes permanentes da estrutura de aeronaves mais antigas.

27. Parafusos de retenção (Lockbolts) Estes combinam as características de um parafuso e de um rebite de grande resistência, mas possuem vantagens sobre ambos.O lockbolt é geralmente usado na junção de asas, ferragens do trem de pouso, ferragens de células de combustível, longarinas, vigas, união do revestimento e outras uniões importantes da estrutura. Eles são mais rapidamente e facilmente instalados do que um rebite ou parafuso convencionais e eliminam o uso de arruelas-freno, contrapinos e porcas especiais.

29. Os três tipos de lockbolts são: o convencional (pull), o curto (stump) e cego (blind)

32. Composição Os lockbolts do tipo convencional e curto, são feitos de liga de aço tratado, ou então de liga de alumínio. Os colares do conjunto são feitos de liga de alumínio ou de aço macio. O tipo cego (blind) consiste num pino de liga de aço, uma luva (sleeve); colar de aço macio; e arruela de aço carbono.

33. Substituição Lockbolts de liga de aço podem ser usados como substitutos dos highlocks de aço (HI-SHEAR), rebites sólidos de aço ou parafusos AN do mesmo diâmetro e mesmo tipo de cabeça. Parafusos de retenção de aço (lockbolts) e os de liga de alumínio podem ser usados para substituir os parafusos de aço e os de liga de alumínio 2024 T, respectivamente.

34. ESPESSURA DO MATERIAL Limites de “pega” (GRIP) dos parafusos de retenção tipos convencionais e curto, do mesmo diâmetro (BARRA). O tamanho do fixador requerido para um determinado trabalho deve ser de acordo com a espessura do material, medida com uma régua em gancho(ESCALA DE BARRA), através do orifício onde ele será colocado. Após a medição poderão ser determinados os limites da pega (espessura do material a ser unido), através das tabelas fornecidas pelos fabricantes.

36. REMOÇÃO DOS LOCK BOLTS Quando for necessário remover um lockbolt, corte o colar com uma pequena talhadeira bem afiada, evitando danificar ou deformar o orifício. É aconselhável o uso de uma barra de encontro no lado oposto ao que está sendo cortado. O pino poderá  ser retirado com um punção.

37. PORCAS DE AERONAVES As porcas usadas em aviação são feitas em diversos formatos e tamanhos. São fabricadas com aço carbono banhado em cádmio, aço inoxidável, ou liga de alumínio 2024T anodizado; e podem ser obtidas com rosca esquerda ou direita. Não existem marcas de identificação ou letras nas porcas. Elas podem ser identificadas pelas características metálicas, brilho ou cor de alumínio, bronze ou o encaixe, quando a porca for do tipo autofreno.

39. As porcas usadas em aviação podem ser divididas em dois grupos gerais: comuns e autofreno. Comuns são aquelas que devem ser frenadas por um dispositivo externo como contra pino, arame de freno ou contra-porcas. Porcas autofreno são as que contêm características de frenagem como parte integral.

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41. A porca castelo AN310, é usada com os parafusos: AN de cabeça hexagonal, com furo para contrapino; Clevis de olhal, de cabeça com furo para freno, ou prisioneiros. Ela é razoavelmente robusta e pode resistir às grandes cargas tensionais. Ranhuras(chamadas de castelo), na porca, são destinadas a acomodar um contrapino ou arame de freno para segurança.

42. A castelada de cisalhamento, AN 320, é designada para o uso com dispositivos (tais como parafusos Clevis com furo e pinos cônicos com rosca), os quais são, normalmente, sujeitos somente a esforços de cisalhamento. Do mesmo modo que a porca castelo, ela é castelada para frenagem. Note, entretanto, que a porca não é tão profunda ou tão forte quanto a castelo; também as ranhuras não são tão fundas quanto aquelas da porca castelo

43. A porca sextavada lisa, AN315 e AN335(rosca fina e rosca grossa), é de construção robusta.Ela é adequada para suportar grandes cargas tensionais. Entretanto, ela requer um dispositivo auxiliar de travamento como uma contraporca ou arruela freno, e o seu uso em estruturas de aeronaves é um pouco limitado.

44. A porca sextavada leve, AN340 eAN345 (rosca fina e rosca grossa),é uma porca mais fina do que plana hexagonal e deve ser frenada por um dispositivo auxiliar. Ela é usada em situações diversas em que haja pouca exigência de tensão. A porca plana leve AN316 é usada como um dispositivo de frenagem (contra- porca), para as porcas planas, parafusos de retenção, terminais com rosca e outros dispositivos.

45. A porca borboleta AN350 é aplicada onde a desejada firmeza pode ser obtida com os dedos, e em conjuntos que são frequentemente removidos.

46. Outros tipos de porcas muito comuns na aviação:

47. Porcas autofreno Conforme seu nome indica, as porcas autofreno não necessitam de meios auxiliares de frenagem, por já terem como característica de construção dispositivos de frenagem como parte integral. Suas aplicações mais comuns são: Fixação de mancais anti fricção e polias de controles; Fixação de acessórios, porcas fixas ao redor de janelas de inspeção e em aberturas para instalação de pequenos tanques; e Fixação das tampas das caixas de balancins e dos tubos de escapamento dos gases

48. Os dois tipos de porcas autofreno, de uso mais comum, são as do tipo de metal e a do tipo de freno de fibra. Somente três típicas espécies de porcas autofreno serão consideradas neste manual: A porca do tipo boot, A porca de aço inoxidável representando o tipo totalmente de metal; E a porca de freno elástico representando as do tipo de freno de fibra.

49. Porca autofreno totalmente de metal Porca autofreno com freno de fibra (NYLON)

50. Porca autofreno do tipo boot É uma porca construída de uma só peça, inteiramente metálica, destinada a manter a fixação mesmo sob severa vibração. As duas seções são conectadas com uma mola, a qual faz parte integrante da porca. A mola mantêm as seções de frenagem e de suporte de carga a uma certa distância, de modo que os dois setores de fios de rosca fiquem defasados; ou seja, tão espaçado,que um parafuso sendo apertado através da seção de suporte de carga e deve empurrar a seção de frenagem de encontro a força da mola para engrazar propriamente na rosca da seção de frenagem.