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아시아나항공

아시아나항공. - 회 사 현 황 - 위협요인과 대책 기회요인과 전략 중 장 기 계 획. 2004 Investor Relations. Chapter 1. 회사현황. 회 사 개 요 경 영 전 략 영 업 실 적 재 무 실 적 2003 년 손 익. 회 사 개 요. 회사현황. 가 . 개 요. 회 사 명. 아시아나항공 주식회사. 설 립 일. 1988 년 2 월 17 일 . 자 본 금. 8,500 억원. 조직 현황.

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Presentation Transcript

  1. 아시아나항공 • - 회 사 현 황 • - 위협요인과 대책 • 기회요인과 전략 • 중 장 기 계 획

  2. 2004 Investor Relations Chapter 1 회사현황 • 회 사 개 요 • 경 영 전 략 • 영 업 실 적 • 재 무 실 적 • 2003년 손 익

  3. 회 사 개 요 회사현황 가. 개 요 회 사 명 아시아나항공 주식회사 설 립 일 1988년 2월 17일 자 본 금 8,500 억원 조직 현황 15부문 68팀 6,467명 (2003년 12월 현재) 나. 보유 항공기 현황 다. 운항노선 현황

  4. 경 영 전 략 회사현황 1988년 1997년 2002년 성 장 질 적 향 상 안정적 재무구조 • 노선확장 • 항공기 증대 • 항공사 Infra구축 • 매출 및 점유율 확대 • 규모의 경제 추구 • 지속적인 수익성 유지 - 일본/중국노선의 성장지속 - Star Alliance를 통한 장거리 노선의 보완 • 핵심사업 집중 (비핵심사업의 Outsourcing및 spin-off) • 외생 변수의 효율적 관리 • 수익성위주 노선 정책 - 동경 ’00년 7회/주 → ’02년 28회/주 - 상해 ’00년 9회/주 → ’03년 21회/주 - L.A. ’00년 14회/주 → ’02년 12회/주 - 뉴욕 ’00년 7회/주 → ’02년 5회/주 • 항공기종 구성 변화 • 수익기반 구축 [ 항공기 보유 현황 ] [ 국제노선 현황 ]

  5. 영 업 실 적 회사현황 [ 여 객 ] [ 화 물 ] ※ 2003년 여객매출 구성 국내 24.5%: 국제 75.5% / 화물매출 구성 국내 1.1%: 국제 98.9%

  6. 재 무 실 적 회사현황 [ 매출액 및 영업이익율 ] [ 총자산 및 차입금 ] ※ 2002년 Asia-Pacific항공사 평균 EBITDAR Margin: 19% (ING Financial Markets Report참조)

  7. 2003년 손 익 회사현황 매 출 액 • SARS 발생으로 인한 국제선 여객 수입 ’02년 대비 1,500억원 감소 매출원가 • 이라크전쟁 등에 의한 유류비 증가 759억원 (배럴 당 ’02년 $25.9 → ’03년 $32.8) 영업외손익 • 케이터링사업부 매각이익 599억원 • 외화환산이익 1,190억원 감소 (’02년 +1,143억원 → ’03년 -47억원) • 이자비용 413억원 감소

  8. 2004 Investor Relations Chapter 2 위협요인과대책 • 고속철도 개통 • 마일리지 제도 • Low Cost Carrier 출현 • 외생변수의 변동성 • SARS/조류독감 등 위기 상황 발생

  9. 고속철도 개통 위협요인과 대책 국내선 구조조정 ( 노선/항공기/인력 ) 2004년 4월 개통 서울 ↔ 대구(고속철) 대전 ↔ 목포(전철화) 국내선 손익개선 (’04년 150억원) • 감편운항 • 서울/부산 16회 → 9회 • 서울/대구 8회 → 2회 • 서울/광주 7회 → 4회 • 서울/목포 2회 → 1회 국내선 항공수요 15% 감소 (제주노선 6% 증가) 손실발생 금액 축소 항공기 축소: 23대→18대 운항 (임차기 기간만료 5대 반납) B737-400 4대 B767-300 1대 저가운임에 의한 손실 발생 노선의 공급 축소 및 구조조정 • 국내지점 영업/운송조직 통합 • 국내선 전담 승무원 채용 • 제주노선 공급증대 • 제주노선 수요 증가 • 제주국제자유도시개발 진전 • 주 5 일 근무제

  10. 마일리지 제도 위협요인과 대책 [ 마일리지 현황 ] [ 마일리지 비용 및 매출비]

  11. Low Cost Carrier 출현 위협요인과 대책 LCC 특징 국제선 LCC 전망 LCC 현황 • 항공기 가동율 최대화 • 서비스 최소화 • 저가운임 • 대부분 국내선 운항 • Point to Point Operation • 5시간 이내 운항 • 단일기종 (정비비 절감) 미주: Southwest중심으로 미국국내선의 M/S 22% 차지 • 꾸준한 성장세 유지가 예상되나, • 공급은 제한적이며, 5시간 이상의 장거리 노선 성공 가능성 희박 • 아시아지역은 국가간 항공협정 및 항공기운영의 제약 유럽: Leisure전세기 시장 중심으로 성장세 • 동남아: • Air Asia(말레이시아 국내선) • Tiger Airways(’04년 하반기) • Orient Thai(태국) 국내선 LCC 전망 • 국내운임은 이미 LCC 수준 이하 • 정비능력 및 Crew Resource의 제약으로 성공 가능성이 낮음 대양주: Virgin Blue(호주 국내선) • 조직 Slim화 및 Cost-reduction중심의 구조 개혁 • 한·중 / 한·일 노선에서의 현 항협체제 유지 및 강화 노력 • 비수기에 신속하고 탄력적인 가격 대응 및 서비스 차별화 대응전략

  12. 외생변수의 변동성 위협요인과 대책 외생변수 Exposure Risk Management • 거래 Exposure $400백만불 • 환산 Exposure $900백만불 (’04년 예산환율 1,150원) • 원가 확정을 위한 선물환, 옵션 등 적극적 Hedge • 수입, 비용 대응 Natural Hedge 환 율 • ’04년 예상소요량 1천 40만 배럴 (’04년 예산 항공유가 $33.0/배럴) • 가격 안정 시 고정가격 구매계약 유 가 • 변동금리부 USD 부채 (’03년말) $1,216백만불 (’04년 예산 3M Libor 1.25%) • 금리상승 대비 금리 Swap계약체결 (Hedge Ratio 50% 목표) 금 리

  13. SARS/조류독감 등 위기 상황 발생 위협요인과 대책 상시 구조조정 체제 유가급등 / 원화약세 SARS / 조류독감 등 1단계 Contingency Plan시행 2단계 Contingency Plan시행 • 운항감편, 단항계획 수립 • 목표대비 5% 추가 달성 캠페인 • 소모성 경비 절감율 적용 • 예산조정 Circuit Breakers • 불급한 신규투자 금지 • 안정운항을 위한 투자 이외 투자보류 • 노선: 수요부진 노선의 감편, 운항 중단 • 기재: 임차기 조기 반납 여력기의 Sub Lease 도입 예정기의 인도 연기 • 인력: 무급휴직 등 • 1단계Contingency Plan확대

  14. 2004 Investor Relations Chapter 3 기회요인과전략 • Star Alliance효과 • Internet판매 확대 • 중국시장의 고성장 • FTA체결 • 인천공항 설비 확충

  15. Star Alliance 효과 기회요인과 전략 Interline 수입 [ Star 회원사 ] 수 입 증 가 • 향후 연간 400억원 이상의 추가 수입 기대 비 용 절 감 [ Non-Star 회원사 ] • 항공유, 항공부품 공동구매 • Check-in Counter, Lounge공동 사용 • System공유를 통한 개발, 유지비 절감 서비스 개선 • One-stop check in service • FFP공유 • 우선 수화물 처리

  16. Internet 판매 확대 기회요인과 전략 Internet 판매실적 [ Internet 이용자수 ] 국내지역 판매 점유비 국내선 판매 전략 국제선 판매 전략 판매 수수료 인건비 절감 • 노선, 시간대별 탄력적 가격 운영 • I-club 우수회원 대응 • Target Marketing • 부진노선에 대한 세일 • 다양한 경품 이벤트

  17. 중국시장의 고성장 기회요인과 전략 [ 여객 출입국 전망 ] [ 화물 출입국 전망 ] AAGR 국제: 5.7% 중국: 9.6% AAGR 국제: 4.4% 중국: 22.1% M/S 1위 유지 • 한·중 브랜드 선호도 1위 • 상해(21/주), 광조우(9/주) 등 남방경제특구 노선 단독 보유 • 한-중-일 결합형 Freight Network강화 • 중국내 화물 3대 거점지 공급 확대 (동부: 상해, 남부: 광조우/심천, 북부: 연대, 위해, 청도) • Sea & Air증대 • 중국발착 5, 6수요 화물 유치 제고

  18. 당 사 영 향 FTA 체결 기회요인과 전략 FTA 로드맵 ● FTA 체결 시 GDP및 국가간 교류 증가에 의한 항공수요 증가 ▷ 항공수요 증가효과 추정(내외경제연구소) ☞ 한·일 FTA 체결 시, 년 160억원 수입 증가 예상

  19. 인천공항 2단계 사업 완료 시 (’08년) 450만톤 처리 인천공항 설비 확충 기회요인과 전략 화물기 증대 • B747 화물기 1대 도입: ‘06년 • 여객기 화물기로 전환 3대: - ’06년~’08년까지 매년 1대씩 B747 C → B747 화물기로 전환 ⇒ 국제선 화물공급(ATK) 증대: 28.5% ’03년 3,722백만 → ’08년 4,784백만 아시아 주요 공항 처리능력 화 물수 입증 대를위한 준 비 화물터미널 증설 • ’05년 7월 1,910평 증설 : 8,590평 → 10,500평 • ’09년 2,864평 증설 : 10,500평 → 13,364평 자동화 설비/System도입 • ETV (Elevating Transfer Vehicle) • CSP (Cargo Systems Partnership)

  20. 2004 Investor Relations Chapter 4 중장기계획 • 항공기 운영 계획 • 중장기 영업 및 투자 계획 • 중장기 재무 계획 • 중장기 비전

  21. 항공기 운영 계획

  22. 중장기 영업 및 투자 계획 가. 영 업 계 획 나. 투 자 계 획

  23. 중장기 재무 계획

  24. 중장기 비전 그룹 중장기 경영목표 업계 최고 1등의 기업가치 창출 2004년 경영목표 아시아나항공 중장기 경영비전 도약 2004 (서비스 혁신·수익성확보) 업계 최고 1등의 기업가치 창출 • 핵심 실천 전략 • 그룹 5대 핵심경영 방침에 기초한 회사역량 강화 • 서비스 혁신 및 안전문화 정착 • 수익성 확보 • 책임경영 정착 FINANCE SERVICE PRODUCTIVITY 최고의 수익률 달성을 통한 재무신인도 제고 고객만족을 통한 최고의 Brand Value 구축 안전강화 및 업무 기능 최적화로 생산성 극대화

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