LE VOL REMORQUÉ

1. LE VOL REMORQUÉ Objectif : savoir évoluer derrière l’avion en sécurité jusqu’au vol autonome Retour au sommaire général Version 3 – juin 2005

2. Avertissement Le logiciel utilisé pour réaliser ces présentations ne permet pas de faire de véritables animations d’objets 3D. Exemple : Les animations utilisées dans ce document n’existent que pour montrer la façon dont l’avion remorqueur est vu par le pilote du planeur dans certaines positions caractéristiques. CORDIER Guillaume – juin 2005

3. LE VOL REMORQUÉ PRÉ-REQUIS CONNAISSANCES INDISPENSABLES LEÇONS EN VOL Retour au sommaire général Bibliographie et références

4. PRÉ-REQUIS • visualisation et tenue d’assiette • visualisation et tenue d’inclinaison • aisance et précision en pilotage de base ne pas aborder cette leçon prématurément dans la progression

5. CONNAISSANCES INDISPENSABLES • UN PEU DE MÉCANIQUE DU VOL… • POSITION DU PLANEUR PAR RAPPORT À L’AVION • l’écartement • l’étagement • REMORQUÉ EN LIGNE DROITE • REMORQUÉ EN VIRAGE • LE LARGAGE • SIGNAUX DE SÉCURITÉ CONVENTIONELS • SÉCURITÉ • RETOUR AU SOL

6. UN PEU DE MÉCANIQUE DU VOL

7. Rappels RA Nous savons que c’est la composante Px du poids qui entretient le mouvement du planeur sur sa trajectoire de pente . trajectoire axe longitudinal Rx horizon Px = P.sin  est la « force propulsive » de notre planeur. Px  P CORDIER Guillaume – mai 2005

8. Remorqué en palier RZ RA En palier,  =0  sin =0 : il n’y a plus de force propulsive… Px = P.sin  =0 trajectoire Rx P CORDIER Guillaume – mai 2005

9. F-COCO Remorqué en palier RZ RA La traction nécessaire au vol remorqué est fournie par l’avion ; trajectoire T Rx elle équilibre la traînée Rx du planeur. P CORDIER Guillaume – mai 2005

10. POSITION DU PLANEUR PAR RAPPORT À L’AVION • l’écartement • l’étagement

11. Écartement Définition : l’écartement est l’écart latéral existant entre l’axe du planeur et l’axe de l’avion. ÉCARTEMENT NUL ÉCARTEMENT NON NUL CORDIER Guillaume – avril 2005

12. F-COCO Étagement Définition : l’étagement définit la position du planeur par rapport à l’avion dans le plan vertical. CORDIER Guillaume – avril 2005

13. REMORQUÉ EN LIGNE DROITE • écartement en ligne droite • étagement en ligne droite

14. ÉCARTEMENT EN LIGNE DROITE

15. Écartement correct L’écartement est correct lorsque les axes de symétrie du planeur et de l’avion sont confondus ÉCARTEMENT CORRECT CORDIER Guillaume – mai 2005

16. Écartement à droite ÉCARTEMENT À DROITE On parle d’écartement à droite lorsque l’axe de symétrie du planeur est écarté à droite de l’axe de symétrie de l’avion. CORDIER Guillaume – mai 2005

17. Écartement à gauche ÉCARTEMENT À GAUCHE On parle d’écartement à gauche lorsque l’axe de symétrie du planeur est écarté à gauche de l’axe de symétrie de l’avion. CORDIER Guillaume – mai 2005

18. ÉTAGEMENT EN LIGNE DROITE

19. F-COCO Étagement correct ÉTAGEMENT CORRECT L’étagement est correct lorsque l’avion remorqueur est sur la ligne d’horizon. CORDIER Guillaume – mai 2005

20. F-COCO Étagement bas ÉTAGEMENT BAS On parle d’étagement bas lorsque l’avion remorqueur passe au-dessus de la ligne d’horizon. note : le planeur rencontre une zone de turbulence engendrée par le sillage de l’avion. CORDIER Guillaume – mai 2005

21. F-COCO Position basse S’il descend encore, le planeur se trouve à nouveau dans une zone non perturbée ; POSITION BASSE il occupe la position de remorquage dite position basse. CORDIER Guillaume – mai 2005

22. F-COCO Étagement haut ÉTAGEMENT HAUT On parle d’étagement haut lorsque l’avion remorqueur passe en dessous de la ligne d’horizon. Cette position peut devenir rapidement très dangereuse… CORDIER Guillaume – mai 2005

23. F-COCO Dangers de la position haute Au-delà d’une certaine limite, le planeur peut entraîner l’attelage dans un piqué incontrôlable. La tension appliquée au câble est telle que le largage est impossible, tant du côté planeur, que du côté avion. CORDIER Guillaume – avril 2005

24. F-COCO Position haute au décollage Une position trop haute peut empêcher l’avion de décoller… … et conduire à l’accident. CORDIER Guillaume – septembre 2004

25. REMORQUÉ EN VIRAGE • écartement en virage • étagement en virage

26. ÉCARTEMENT EN VIRAGE

27. Écartement correct L’écartement est correct lorsque les angles formés par le câble et les axes longitudinaux du planeur et de l’avion sont égaux. trajectoire câble ÉCARTEMENT CORRECT EN VIRAGE Φplaneur = Φavion Φplaneur Φavion CORDIER Guillaume – mai 2005

28. Écartement intérieur Φplaneur›Φavion Φavion Φplaneur CORDIER Guillaume – mai 2005

29. conclusion : trajectoire avion Écartement intérieur Φplaneur›Φavion la distance parcourue par le planeur est plus faible que celle parcourue par l’avion ; on a : V planeur <Vavion … … d’où un déficit de sustentation du planeur. écartement intérieur  position basse D trajectoire planeur d CORDIER Guillaume – mai 2005

30. Écartement extérieur Φplaneur<Φavion Φplaneur Φavion CORDIER Guillaume – mai 2005

31. conclusion : Écartement extérieur Φplaneur‹Φavion la distance parcourue par le planeur est plus grande que celle parcourue par l’avion ; on a : V planeur ›Vavion … … d’où un surcroît de sustentation du planeur. écartement extérieur  position haute trajectoire planeur DANGER trajectoire avion D d CORDIER Guillaume – mai 2005

32. En résumé Φplaneur≠Φavion Φplaneur<Φavion Φplaneur›Φavion écartement incorrect écartement extérieur écartement intérieur étagement incorrect étagement haut… étagement bas L’écartement dépend de l’adaptation de l’inclinaison du planeur à celle de l’avion. Un écartement incorrect induit un étagement incorrect. CORDIER Guillaume – juin 2005

33. ÉTAGEMENT EN VIRAGE C’est la même chose qu’en ligne droite !

34. Étagement correct L’étagement est correct lorsque l’avion remorqueur est sur l’horizon. CORDIER Guillaume – mai 2005

35. Étagement bas On parle d’étagement bas lorsque l’avion remorqueur passe au-dessus de l’horizon. CORDIER Guillaume – mai 2005

36. Étagement haut On parle d’étagement haut lorsque l’avion remorqueur passe en dessous de l’horizon. DANGER CORDIER Guillaume – mai 2005

37. LE LARGAGE

38. Décision du largage vario ? position par rapport au terrain ? suis-je en local ? note : pendant le remorqué, l’attention doit être dispersée de manière à détecter la présence et visualiser les trajectoires d’éventuels autres trafic. CORDIER Guillaume – octobre 2005

39. Le largage • sécurité anti-abordage • action de la commande de largage • contrôle visuel du largage effectif CORDIER Guillaume – octobre 2005

40. Le largage • sécurité anti-abordage • action de la commande de largage • contrôle visuel du largage effectif • dégagement de la trajectoire du remorqueur ENSUITE : • exploitation de l’ascendance • réglage du compensateur • rentrée du train • radio • etc… CORDIER Guillaume – octobre 2005

41. SIGNAUX CONVENTIONNELS

42. Battements d’ailes LARGAGE IMPÉRATIF ET IMMÉDIAT CORDIER Guillaume – mai 2005

43. Battements de gouverne de direction ANOMALIE CONSTATÉE SUR LE PLANEUR note : des battements de gouverne mal exécutés peuvent engendrer un roulis induit ; attention de ne pas confondre les deux signaux… NE LARGUEZ PAS !... CORDIER Guillaume – mai 2005

44. SÉCURITÉ

45. F-COCO Sécurité anti-abordage L’assiette cabrée de l’avion réduit le champ de vision de son pilote vers l’avant. En remorqué, profitons d’avoir plusieurs paires d’yeux pour assurer l’anti-abordage ! NE PAS HÉSITER À SIGNALER DES TRAFICS CONFLICTUELS. LARGUEZ EN CAS DE CONFLIT IMMINENT ! CORDIER Guillaume – octobre 2005

46. F-COCO Position haute Le planeur peut entraîner l’attelage dans un piqué incontrôlable. La tension appliquée au câble est telle que le largage est impossible, tant du côté planeur, que du côté avion. MANCHE AVANT pour détendre le câble LARGUEZ IMMÉDIATEMENT ! CORDIER Guillaume – octobre 2005

47. Aérofreins sortis en remorqué Si les AF n’ont pas été correctement verrouillés lors du C.R.I.S., ils risquent de sortir pendant le remorquage. Zone de surpression DANGER Zone de dépression Le remorqueur vous le signale par des battements rapides de sa gouverne de direction. VÉRIFIEZ ET RENTREZ VOS AF Attention de ne pas confondre ce signal avec un battement d’ailes NE LARGUEZ PAS !... CORDIER Guillaume – octobre 2005

48. Circuit visuel Le circuit visuel doit être organisé pour : • qu’aucun mouvement de l’avion ne nous échappe ; • assurer la sécurité anti-abordage ; • observer l’environnement pour appréhender l’aérologie. NE QUITTEZ PAS L’AVION DES YEUX EN CAS DE DIFFICULTÉS, LARGUEZ ! CORDIER Guillaume – octobre 2005

49. LE RETOUR AU SOL

50. Annonce de la panne Si le dispositif de largage du planeur est inopérant, le pilote doit le signaler au remorqueur ; par radio : ET OU en utilisant les signaux conventionnels : CORDIER Guillaume – octobre 2005