Международная научно-практическая конференция «Качество и Всемирная торговая организация»

1. Международная научно-практическая конференция «Качество и Всемирная торговая организация» Автопром России и ВТО И.А. Коровкин, исполнительный директор НП «Объединение автопроизводителей России» тел. +7 (495) 620 45 80 e-mail: kiaoar1@mail.ru Казань, 23 октября 2012 г.

2. Автомобильный транспорт России на 1.01.2012 г. Парк автомобилей, всего 39 778 890 в том числе: легковых 29 866 503 лёгких грузовых 4 877 770 грузовых 4 600 148 автобусов 394 469 Количество автомобилей на 1000 жителей 294 Справочно: США 355 млн. автомобилей 802 авт./1000 жителей Германия 45,2 " 564 " Китай 75 " 47 " 2.

3. Характеристика грузопассажирских перевозок в Российской Федерации

4. Продажа и производство автомобильной техники в Российской Федерации(млн. шт.)

5. Системная проблема российского автомобилестроения состоит в: - технологическом отставании и отсутствии производства современных автомобильных компонентов и материалов; - несовершенстве отечественного законодательства: • отсутствие дифференцированного по возрасту и экологическим характеристикам транспортного налога; • отсутствие критериев по выводу из эксплуатации автотранспортных средств с предельными сроками службы; • отсутствие эффективного механизма регулирования естественных монополий; • не согласованные с бизнесом договоренности по таможенным тарифах по условиям вступления России в ВТО. 5.

6. Вступление в ВТО

7. Договоренности по таможенным тарифам на легковые автомобили по условиям вступления России в ВТО 7.

8. Договоренности по таможенным тарифам на грузовые автомобили при вступлении России в ВТО 8.

9. - создание защитных мер для развития автомобильной промышленности в условиях членства в ВТО; - удовлетворение потребностей российских потребителей в автомобильной технике, отвечающей современным требованиям по качеству, безопасности, экологичности и ресурсосбережению; - преодоление технологического отставания автомобилестроения России от уровня ведущих стран мира на основе инновационного обновления отрасли, диверсификации производства; - создание мощностей по производству автомобильной техники и комплектующих изделий, позволяющих обеспечить свыше 70 % потребностей рынка в легковых автомобилях и до 90 % рынка грузовых автомобилей и автобусов; - увеличение до 30 % экспорта автомобильной техники и автокомпонентов, в том числе с участием предприятий промышленной сборки; - сокращение вывоза из России капитала от реализации автомобильной техники с 65-70 % до 30-35 %. 9. Основные задачи развития отрасли до 2020 года:

10. Основные меры по реализации задачи развития отрасли на период до 2020 г. : 1. Законодательное обеспечение, включая введение дифференцированного транспортного налога, установление предельных сроков эксплуатации автотранспортных средств, исключение расходов НИОКР из налогообложения, снижение сроков амортизации технологического оборудования и эксплуатации автомобильной техники и др. 2. Регулирование тарифов естественных монополий, в том числе упорядочивание дорожной деятельности. Реализация концепции создания единой транспортной системы ЕврАзЭС;   3. Создание новых и модернизация действующих производств автомобильных компонентов и материалов. 10.

11. Меры, предлагаемые для снижения негативного воздействия на развитие автомобильной промышленности вступления Российской Федерации в ВТО • - реализация, начиная с 2013 года, масштабных программ госзакупок с • законодательным обязательством закупок предприятиями с государственным • участием автомобильной техники, произведенной в Российской Федерации • (нет согласования с Минэкономики России); • - ограничение ввоза автомобилей, бывших в эксплуатации, мерами нетарифного • регулирования: принять законодательные меры по утилизации автотранс- • портных средств и установить утилизационные сборы на автомобильную • технику (принято); • - введение мер налогового стимулирования обновления парка (экологический • налог, изменение сроков амортизации); • - установить требования по регистрации материалов и веществ, применяемых • при производстве автомобильной техники на территории Российской Федерации • (по аналогии с REACH в ЕС); • - восстановить с 2012 года программу обновления муниципального автобусного • парка страны и коммунальной автомобильной техники (принято, в бюджете • 2012 г. предусмотрено 3 млрд. руб.); 11.

12. - освободить закупаемое в Российской Федерации и за рубежом • исследовательское оборудование от НДС и таможенных пошлин; • - ввести налоговые льготы для инвестирующих предприятий и предприятий, • производящих инновационную продукцию; • - разрешить списывать затраты на НИОКР на себестоимость в независимости • от результатов НИОКР; • - субсидировать из федерального бюджета возмещение затрат на уплату • процентов по кредитам (принято); • - ужесточить процедуры контроля за соответствием импортируемых • транспортных средств установленным требованиям по безопасности и • выбросам, в том числе контроля при импорте единичных транспортных • средств. 12.

13. Обеспечение качества автомобильной техники: - выполнение требований стандарта ISO/TS 16949 и рекомендаций по его применению; - участие в разработке международных, региональных и национальных стандартов; - подготовка персонала в соответствии с отраслевыми профессиональными стандартами. 13.

14. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯВ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИИ 14

15. Влияние стандартов на обеспечение качества колесных транспортных средств снижение повышение Стандарты научно-технических обществ ААИ, ОАР, НАПАК SAE, ASTM, ASME и др. требований требований Между- народные стандарты ISO, JEC, ITU Региональные стандарты EN, ГОСТ, NAFTA, ACEAN и др. Национальные стандарты ГОСТ, ГОСТ Р, DIN, BS, СТБ и др. Стандарты организаций (предприятий)‏ СТО- …, СТП- … 15

16. Перечень технических комитетов, разрабатывающих стандарты, применяемые в автомобилестроении 16.

17. Профессионально-квалификационная структура автомобилестроения с учетом жизненного цикла изделия 17. *Профессии включены в перечень с учетом предложений организации при формировании жизненного цикла изделия. Разработка профессиональных стандартов предусмотрены в 2012 году.

18. *Профессии включены в перечень с учетом предложений членов "ОАР" и ООО "Фольксваген Групп Рус" при формировании жизненного цикла изделия. Разработка профессиональных стандартов предусмотрены в ноябре 2012 г. 18.

19. 19. Основные индикаторы реализации Стратегии развития автомобильной промышленности России

20. Основные риски реализации стратегии развития отрасли: - падение мировых цен на нефть и связанное с этим снижение покупательной способности потребителей автомобильной техники; - консервирование экспортно-сырьевой модели социально-экономического развития России; - чрезмерное укрепление рубля по отношению к мировым валютам. 20.

21. « ... все производители промышленных товаров должны ясно понять: время национальных рынков прошло. Уютных ниш больше не будет. В высокотехнологичном производстве существует только один – глобальный - рынок.» В.В. Путин «О наших экономических задачах» (газета «Ведомости» от 30 января 2012 г.) 21.

22. Спасибо за внимание