Allianz Global Corporate & Specialty SE

Allianz Global Corporate & Specialty SE Allianz Global Corporate & Specialty SELS Lexjus Sinacta Studio Legale La responsabilità degli operatori di ground handling aeroportuali attraverso i casi giurisprudenziali Avv. Anna Masutti / Dr. Francesco Liverani Milano, 29 Aprile 2014 Aprile 2014

Allianz Global Corporate & Specialty SE LS Lexjus Sinacta Studio Legale Sommario degli argomenti La responsabilità dei gestori/operatori aeroportuali per i casi di: • bird strike, • lesioni ai passeggeri, • danni all’aeromobile. Aprile 2014

Allianz Global Corporate & Specialty SE LS Lexjus Sinacta Studio Legale Danni da impatto con volatili ed altra fauna selvatica (wildlife strike) negli aeroporti La normativa (internazionale, comunitaria e nazionale) pone a carico del gestore: la definizione e l’attuazione di misure di prevenzione del rischio di wildlife strike (vedi Annesso 14 ICAO, Circolare ENAC APT-01B e il reg. per la costruzione/esercizio degli aeroporti, Reg. UE n. 1108/2009, art. 8bis: (I gestori degli aeroporti vigilano sulle attività e sugli sviluppi che possono comportare rischi inaccettabili per la sicurezza aerea nei dintorni dell’aeroporto e adottano, nei limiti delle loro competenze, adeguate misure di mitigazione). Il gestore aeroportuale deve porre in essere le procedure per eliminare e/o mitigare le fonti attrattive per uccelli e altra fauna selvatica sul sedime aeroportuale e nelle zone limitrofe (discariche nelle vicinanze etc). Aprile 2014

Allianz Global Corporate & Specialty SE LS Lexjus Sinacta Studio Legale Natura della responsabilità per danni da wildlife/bird -strike: • Contrattuale: il rapporto tra gestore – utente viene qualificato di natura contrattuale: a fronte della prestazione di servizi di natura commerciale viene corrisposto il pagamento di tariffe aeroportuali (ground handling agreement). Vi è la possibilità per il gestore di limitare la propria responsabilità? • Extracontrattuale: art. 2043, 2050 cod. civ. per esercizio di attività pericolosa; (il ns ordinamento ammette il concorso di responsabilità contrattuale ed extracontrattuale). • Onere della prova liberatoria: a carico del gestore aeroportuale (art. 705 e ss. cod. nav.) e basata sulla dimostrazione di avere adottato tutte le misure idonee ad evitare il danno (non è sufficiente la prova della impossibilità della prestazione per causa a lui non imputabile richiesta dall’art. 1218 cc.). • Danno risarcibile: danno diretto (all’aeromobile/terzi sulla superficie), danno indiretto, danni non patrimoniali (perdita profitto per mancato uso dell’aeromobile, ri-protezione passeggeri, perdita di avviamento e danni all’immagine, ecc.). Aprile 2014

Allianz Global Corporate & Specialty SE LS Lexjus Sinacta Studio Legale Relative coperture assicurative • Le polizze di assicurazione del gestore aeroportuale prevedono la copertura per i danni causati da fauna e volatili (wildlife/bird strike). • Solitamente le polizze coprono, oltre ad danni diretti, anche i danni indiretti se connessi ai primi, nei limiti previsti, tuttavia, dall’art.8.5 dello IATA Standard Ground Handling Agreement (SGHA). Aprile 2014

Allianz Global Corporate & Specialty SE LS Lexjus Sinacta Studio Legale Lesione ai passeggeri o danni agli aeromobili causati dagli operatori di ground handling • La responsabilità contrattuale dell’operatore/gestore aeroportuale e limitazioni: articolo 8 dello IATA Standard Ground Handling Agreement (SGHA). • E’ possibile prevedere anche per gli operatori aeroportuali il concorso di responsabilità contrattuale ed extracontrattuale (Trib. Verona e Trib. Bari 2011)? • La disposizione interpretativa contenuta nella circolare ENAC APT-02b (art. 8.2 ‘Assicurazione’) e la giurisprudenza in tema di colpa grave. Aprile 2014

Allianz Global Corporate & Specialty SE LS Lexjus Sinacta Studio Legale Relative coperture assicurative • Le polizze di assicurazione dei gestori e operatori aeroportuali prevedono la copertura per i danni per l’attività di ground handling. • La copertura viene stipulata nei limiti stabiliti dallo SGHA. • Solitamente le polizze coprono, oltre ad danni diretti, anche i danni indiretti se connessi ai primi, nei limiti previsti, tuttavia, dall’art.8.5 dello IATA Standard Ground Handling Agreement (SGHA). • Si riscontra oggi una frequente richiesta di assicurazione delle responsabilità degli handler su basi diverse dello SGHA. Aprile 2014

Allianz Global Corporate & Specialty SE LS Lexjus Sinacta Studio Legale ALCUNI CASI DI RESPONSABILITA’ DEI GESTORI/OPERATORI AEROPORTUALI Aprile 2014

Allianz Global Corporate & Specialty SE LS Lexjus Sinacta Studio Legale Caso I: Bird Strike • L’aeromobile, in fase di atterraggio, a circa 1.500 metri dal recinto perimetrale dell’aeroporto impatta con uno stormo di uccelli levatisi in volo da un campo di proprietà del comune. Le questioni che possono sorgere riguardano: • Quali sono I soggetti potenzialmente coinvolti nell’evento? • Si può totalmente escludere la responsabilità del gestore aeroportuale? • Quali voci di danno possono essere prese in considerazione nel risarcimento per i danni subiti dal vettore e quali coperture assicurative sono operanti? Aprile 2014

Allianz Global Corporate & Specialty SE LS Lexjus Sinacta Studio Legale Caso II: Responsabilità del vettore o responsabilità dell’operatore aeroportuale? • Airport passengers fingers: un passeggero cade mentre attraversa il finger per raggiungere l’aeromobile. Le questioni che possono sorgere riguardano: • Contro chi può agire il passeggero? • Nei confronti del gestore aeroportuale o della compagnia aerea o ancora può agire direttamente contro l’assicuratore di quest’ultima? Aprile 2014

Allianz Global Corporate & Specialty SE LS Lexjus Sinacta Studio Legale Caso III: Groundhandler liability • Durante la movimentazione al traino dell’aeromobile “A”, a causa di un’errata manovra del trattorista, l’ala di questo viene in contatto con uno stabilizzatore orizzontale dell’aeromobile “B”, in sosta. • “A” e “B” riportano danni materiali e diretti. • La necessità di provvedere alla riparazione comporta inoltre la cancellazione di alcuni voli che avrebbero dovuto essere effettuati con in medesimi apparecchi. • “A” e “B” appartengono alla medesima compagnia aerea che ha stipulato con un operatore di handling un contratto conforme al modello SGHA. Aprile 2014

Allianz Global Corporate & Specialty SE LS Lexjus Sinacta Studio Legale Caso III: Groundhandler liability (segue) • Quali sono I soggetti potenzialmente coinvolti nella vicenda? • Per la movimentazione di un velivolo effettuata al traino è sempre necessario che il comandante sia presente in cabina? • Quali voci di danno possono essere prese in considerazione nel risarcimento per i danni subiti da B? • Nonostante sia stato sottoscritto uno SGHA tra operatore e vettore, è possibile per quest’ultimo sostenere la non applicabilità dello stesso? • Nell’ipotesi in cui il contratto di handling sia applicabile, è questo valido anche per quanto concerne B? Aprile 2014

Allianz Global Corporate & Specialty SE LS Lexjus Sinacta Studio Legale Allianz Global Corporate & Specialty SE Grazie Aprile 2014

Allianz Global Corporate & Specialty SE