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第六章 柴油机供给系

第六章 柴油机供给系. 柴油机供给系组成及燃烧室形状 喷油器、喷油泵及调速器的结构和工作原理 了解电控柴油机喷射系统的结构. 6.1 概述. 柴油机供给系的功用及柴油 柴油机供给系的组成 柴油机的特点. 一、柴油机供给系的功用：. 储存、滤请和输送柴油，并按照柴油机各工况需求，定时、定量、定压将柴油喷入燃烧室，最后将废气排入大气。. 二、柴油机供给系的组成. 燃油供给装置 空气供给装置 混合气形成装置 废气排出装置. 喷油泵、喷油器、调速器、输油泵、滤清器、油管等组成. 油箱. 粗滤器. 输油泵. 高压油管. 喷油器. 喷油泵.

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第六章 柴油机供给系

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Presentation Transcript

  1. 第六章 柴油机供给系 柴油机供给系组成及燃烧室形状 喷油器、喷油泵及调速器的结构和工作原理 了解电控柴油机喷射系统的结构

  2. 6.1 概述 柴油机供给系的功用及柴油 柴油机供给系的组成 柴油机的特点

  3. 一、柴油机供给系的功用： 储存、滤请和输送柴油，并按照柴油机各工况需求，定时、定量、定压将柴油喷入燃烧室，最后将废气排入大气。

  4. 二、柴油机供给系的组成 燃油供给装置 空气供给装置 混合气形成装置 废气排出装置 喷油泵、喷油器、调速器、输油泵、滤清器、油管等组成

  5. 油箱 粗滤器 输油泵 高压油管 喷油器 喷油泵 燃油供给装置 细滤器 低压油路：油压是由输油泵建立的，而输油泵的出油压力一般为0．15～0．3MPa，故这段油路称为低压油路，只用以向喷油泵供给滤清的燃油。 • 高压油路：油压是由喷油泵建立的，一10MPa般在以上，故称此段油路为高压油路。 喷油

  6. 喷油器 柴油机燃油供给系 喷油泵 喷油器回油

  7. 喷油泵 滤清器 喷油器 柴油机结构 输油泵

  8. 高压油路 喷油器 柴油机燃油供给系 低压油路 喷油泵

  9. 三、柴油 • 蒸发性：蒸发性越好，越有利于燃烧。 发火性：十六烷值，十六烷值越高，发火性越好。 • 凝 点：表明柴油的低温流动性 柴油牌号的确定

  10. 柴油机的使用特点 压缩比大 经济性好 故障少 排气污染小 排气噪声大

  11. 6.2 柴油机可燃混合气的形成和燃烧过程 可燃混合气的形成 燃烧过程

  12. 可燃混合气的形成与燃烧 燃烧过程： 柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。 持续喷射 雾状柴油 雾状柴油 喷射 喷射 高温压缩空气 燃烧 物理化学变化

  13. 形成方式 一、可燃混合气的形成

  14. 形成特点 空间小、时间短 混合气不均匀 燃烧不均匀、排放污染较严重 解决的方法是什么? 改进喷油装置的结构和燃烧室的形状,改进进气道结构以形成剧烈空气运动

  15. 备燃期 速燃期 二、燃烧过程 • 备燃期：AB段，燃烧前的化学准备，混合； 供油提前：OA段，喷油泵开始供油； • 速燃期：BC段，混合气迅速燃烧，达到最到压力，边喷油边燃烧； 供油提前

  16. 缓燃期 后燃期 • 后燃期 D点以后，继续燃烧至结束，压力和温度降低。 缓燃期 CD段，燃烧速度逐渐降低，压力下降，温度继续上升，不再喷油 如何使混合气完全燃烧，提高柴油机性能？ 燃烧特点：备燃期过长，工 作粗暴；混合气不易全燃烧；

  17. 三、提高柴油机动力性和经济性的方法 十六烷值较高的柴油 高压缩比 喷油压力足够高 燃烧室形状可产生强烈空气运动

  18. 6.3 燃烧室 统一式燃烧室 分隔式燃烧室

  19. 一、统一式燃烧室

  20. 二、分隔式燃烧室 两个空间，一个在缸盖中（副燃烧室），一个在活塞顶（主燃烧室），两部分间有孔道相连。

  21. 燃烧室形状

  22. 两种类型

  23. 6.4 喷油器 进油管 高压油腔 功用：1）喷油 2）回油 3）不滴漏 类型：孔式、轴针式 高压油腔 承压锥面

  24. 进油管 孔式喷油器 组成：针阀偶件11-12、顶杆8、调压弹簧7、喷油器体13等 高压油腔

  25. 调压弹簧 应用： 直接喷射燃烧室，孔数1～8个，孔径0.2～0.5mm 孔式喷油器 进油管 特点： （1）喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应，以保证油雾直接喷射在球形燃烧室壁上或空间。 （2）喷射压力较高。 （3）喷油头细长，喷孔小，加工精度高。 高压油腔 针阀 喷油器体

  26. 针阀 针阀偶件 针阀上部的圆柱表面通针阀体的相应内圆柱面作高精度的滑动配合，配合间隙为0．001～o．004mm。此间隙过大则乍能发生漏油而使油压下降，影响喷雾质量；间隙过小时针阀将不能自由滑动。 针阀偶件的配合面通常是经过精磨后再相互研磨而保证其配合精度的。所以选配和研磨好的一副针阀偶件是不能互换的，这点在维修过程中应特别注意。 针阀体

  27. 承压锥面 密封锥面 针阀中部的锥面全部露出在针阀体的环形油腔中，用以承受油压 针阀下端的锥面与针阀体相应的内锥面配合，以实现喷油器内腔的密封。

  28. 工作原理 不喷油时：调压弹簧8通过顶杆9使针阀紧压在针阀体的密封锥面上，将喷孔关闭。喷油泵输出的高压柴油从油孔道进入针阀中部周围的环状空间——高压油腔。油压作用在针阀的承压锥面上，造成一个向上的轴向推力，当此推力克服了调压弹簧的予紧力以及针阀与针阀体间的摩擦力(此力很小)后，针阀即上移而打开喷孔，高压柴油便从针阀体下端的5个喷油孔喷出。 当喷油泵停止供油时，由于油压迅速下降，针阀在调压弹簧作用下及时回位，将喷孔关闭。喷射开始时的喷油压力取决于调压弹簧的预紧力，后者可用调压螺钉调节。 在喷油器工作时间，会有少量柴油从针阀与针阀体的配合表面之间的间隙漏出。这部分柴油对针阀起润滑作用，并沿顶杆周围的空隙上升，通过回油管螺栓1上的孔进入回油管，流回油箱。

  29. 轴针式喷油器 与孔式相比，喷孔只有一个、较大，不易堵塞、易加工，喷油压力较低，轴针较复杂，具有自洁作用。

  30. 6.5 喷油泵 功用：定时、定量地向喷油器输送高压燃油 FLASH：喷油泵工作过程 http://www.sdjtu.edu.cn/xdjyzx/engine/00/zsd/20/zsbflash.htm

  31. 多缸柴油机喷油泵的要求 各缸的供油次序符合所要求的发动机发火次序； 各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况下不大于3％～4％； 各缸供油提前角一致，相差不大于0.5度曲轴转角； 为避免喷油器的滴漏现象，喷油泵还必须保证供油停止迅速。

  32. 喷油泵的类型 柱塞式 喷油泵—喷油器 转子式分配泵

  33. 柱塞式喷油泵 (1)泵油机构 (2)油量调节机构 (3)驱动机构 (4)喷油泵体

  34. 柱塞泵泵油原理 柱塞泵泵油原理

  35. 4401

  36. 柱塞（斜槽）

  37. 柱塞行程 h柱塞有效行程hg

  38. 柱塞有效行程 柱塞行程h：(即柱塞的上、下止点间的距离，见图e)是一定的，但并非在整个柱塞上移行程h内都供油。喷油泵只是在柱塞完全封闭油孔4之后到柱塞斜槽3和油孔4开始接通之前的这一部分柱塞行程内才泵油。称为柱塞有效行程。 显然，喷油泵每次泵出的油量取决于有效行程的长短。因此，欲使喷油泵能随发动机工况不同而改变供油量，只须改变有效行程，一般借改变柱塞斜槽与柱塞套油孔4的相对角位置来实现。 将柱塞朝(图e)中箭头所示的方向转动一个角度，有效行程和供油量即增加；反之则减少。

  39. 两大偶件 柱塞偶件：柱塞套、柱塞，配合间隙0.0015---0.0025mm；柱塞弹簧 出油阀偶件：出油阀、出油阀座、出油阀弹簧

  40. 油量调节机构 齿杆的轴向位置由驾驶员或调速器控制。移动齿杆时，齿圈连同控制套筒带动柱塞1相对于不动的柱塞套5转动，以调节供油量。

  41. 6.6 调速器 调速器的功用：使发动机平稳运转 飞车：卸载时，转速失去控制，急剧增至大大超过额定转速，并伴随着剧烈的振动和导常响声。 • 调速器的类型 • 两速调速器 • 全速调速器 机械离心式调速器

  42. 两速调速器 全速调速器 只控制最低及最高转速。柴油机的工作转速是由驾驶员通过加速踏板直接操纵喷油泵油量调节机构来实现的。为一般条件下行驶的汽车柴油机所装用，以保持怠速运转稳定及防止高速运转时超速飞车。 不仅能控制柴油机的最低和最高转速，而且能控制从怠速到最高限制转速范围内任何转速下的喷油量，以维持柴油机在任一给定转速下稳定运转。

  43. 4404

  44. 过大：导致发动机工作粗暴； 过小：燃烧过程后延，热效率降低，冒黑烟 ？ 6.7 喷油提前调节装置 最佳喷油提前角 喷油提前角不合适的危害 机械离心式供油提前调节装置

  45. 6.8 辅助装置 输油泵：将柴油从油箱吸出，送往喷油泵。 类型：活塞式、齿轮式 4304

  46. 6.8 辅助装置 滤清器、油水分离器： 过滤掉柴油中的水分和杂质 4201

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