1 / 30

MaVa “ O n the move”

MaVa “ O n the move”. Egge van Huizen Ballast- Nedam Projecten. Korte introductie:. • Egge van Huizen • Projectdirecteur Ballast-Nedam Infra Speciale Projecten • Raad van Bestuur voor Ballast-Nedam in A-lanes Roads • A-Lanes Roads : Grond -en Wegendeel ( ca 200 miljoen €)

marvin
Download Presentation

MaVa “ O n the move”

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. MaVa“On the move” Egge van Huizen Ballast-NedamProjecten

  2. Korte introductie: • Egge van Huizen • Projectdirecteur Ballast-Nedam Infra Speciale Projecten • Raad van Bestuur voor Ballast-Nedam in A-lanesRoads • A-Lanes Roads : Grond -en Wegendeel ( ca 200 miljoen €) • Combinatie A-Lanes Roads : - Ballast Nedam ISP - StrabagStrassenbau - Reef Infra /Ooms Infra (Strukton)

  3. Waar gaan we het over hebben? MaVa A-lanes algemeen - Iets over het project - De Botlek brug A-LanesRoads - Rol in A-Lanes - Beschikbaarheid / fasering - Asfaltontwerp Knelpunten en uitdagingen

  4. Doel van het project • Verbeteren van de bereikbaarheid van de Rotterdamse haven met het achterland en visa versa • Ontwikkelingen in de Rotterdamse regio • - Autonome groei • - Aanleg Maasvlakte II • Oplossen van het nautische knelpunt “Botlekbrug”

  5. Wat zijn we aan het doen ? Aanpassing snelweg A15 van km 25,0 - km 62,0 Toevoegen 2 parallelwegen aan bestaande 2x3 en 2x2 rijstroken (over 16 km) Uitbreiding bestaande rijstroken van 2x2 tot 2x3 (over ca. 11 km)

  6. En wat nog meer …………….? Bouw en aanpassen kunstwerken • Ontwerpen en bouwen nieuwe Botlekbrug • Renovatie van ca. 36 kunstwerken • Bouw van ca. 12 nieuwe kunstwerken • Renovatie Thomassentunnel en Botlektunnel • Installatie Dynamisch VerkeersManagementsysteem (DVM)(over ca. 37 km) Beheer en Onderhoud • Onderhoud bestaande wegsysteem tijdens realisatie • Beheer en Onderhoud nieuwe wegsysteem t/m 2035

  7. Huidige Botlekbrug bottleneck spoor,weg en scheepvaart

  8. Huidige Botlekbrug (gevaarlijke stoffenroute)

  9. Huidige Botlekbrug versus Nieuwe Botlekbrug

  10. Kengetallen Totaal benodigde materialen voor nieuwe Botlekbrug Wapening : 28.500 ton Beton : 30.900 m3 Onderwaterbeton : 42.100 m3 Prefab betonelementen : 1.100 m3 Staalbrug : 3.500 ton per deel Contragewicht : 1.800 ton Baggeren/Grondwerk : 100.000 m3

  11. Nieuwe Botlekbrug

  12. Grootste beweegbare brug in EuropaTwee overspanningen van 87,35 m breedteScheepvaart hoogte gesloten: 14 m boven NAPScheepvaart hoogte geopend : 45 m boven NAP

  13. Pijlers Botlekbrug

  14. Aanbruggen Botlekbrug

  15. Plaats Roads in de A-lanes A 15 organisatie RWS RWS DBFM Aandeelhouders John Laing (28%), Strabag AG(24 %), Ballast –N Consessies (24 %), Strukton SP (24 %). Financier(s) F Kapitaal SPCContractorganisatie BV DBM EPC (m) Bouworganisatie VOF ontwerp en bouw MC Beheerorganisatie BV Onderhoud Ballast Nedam Infra (33%), Strukton Civiel (33%), Strabag (33%), (Croon). Arbeid Wegen Kunstwerken VTTI en TTI Tunnels Onderaannemer VTTI Roads: Ballast-Nedam ISP 33 % StrabagStrassenbau 33 % Reef/Ooms 33 % Onderaannemers Onderaannemers Onderaannemers andere activiteiten Onderaannemers 15

  16. Combinatie A-Lanes Roads Is verantwoordelijk voor de realisatie van alle weggerelateerde onderdelen gedurende de realisatieperiode ( Juli 2011 – December 2014) Scope of workRoads: • Tijdelijke voorzieningen ( verkeersmaatregelen,tijdelijke verhardingen etc) • Grondwerken ( incl. consolidatietechnieken) • Afwateringssystemen • Verhardingen • Geleiderail en markeringen • Bebording en bewegwijzering • Geluidschermen • Portaalfundaties • Groenvoorzieningen

  17. Feiten en Cijfers A-Lanes Roads Grondwerken 2.200.000 m3 Zandleverantie 800.000 m3 Secundaire bouwstoffen 450.000 m3 Verticale drainage 3.400.000 m1 Paalmatras 60.000 m2 Funderingsmateriaal 300.000 ton Asfaltonderlagen: 550.000 ton Asfaltdeklagen: 200.000 ton Geluidschermen 11.750 m2

  18. Doelstelling: minimaliseren verkeershinder Tijdvenster 1(5.00-22.00 u.) overdag • Snelheidsregime= 100 km/uur • Rijbaanbreedtes conform NOA • Waarborgen consistente informatievoorziening • Blauwe bebording • Witte belijning • Verkeerssignalering aanwezig Tijdvenster 2(22.00-5.00 u.) ‘s nachts • Capaciteit alleen omlaag als dit vanuit werkzaamheden echt noodzakelijk is. • Geen uitloop van werkzaamheden in de ochtendspits

  19. Fasering keuze Niet van toepassing ! Standaard Werkmethode A-Lanes A15 DAG Maar zo ! Werkmethode A-Lanes A15 NACHT En zo !

  20. Wegontwerp (1) Kwaliteit huidige infrastructuur • aanwezige onderzoeksgegevens • uitvoeren aanvullend boorkernen onderzoek • uitvoeren aanvullende valgewichtdeflectiemetingen • uitvoeren DTM-meting Toekomstige verkeersbelastingen • verkeersprognoses tot 2035 • aandeel zwaar verkeer (30 tot 40.000 vrachtwagenbewegingen per dag)

  21. Wegontwerp (2) • Dimensioneringsberekeningen: kwaliteit huidige infrastructuur RWS CARE Verhardingsconstructie prognoses O.I.A. (Ontwerp Instrument Asfaltverharding)

  22. Uitgangspunt ontwerp EcoSTAB Poreus Asfalt Asfalt opbouw in 5 lagen Een poreuze deklaag met een levensduur langer dan 10 jaar (nieuw te ontwikkelen ) Tussenlaag WinterSTAB laagopbouw asfalt principe constructie Asfalt EME (10/20 MG en 30% P.R.) Fundering (dik 250 mm) E = 600 MPa hydraulisch menggranulaat/ betongranulaat ZAND E = 120 MPA

  23. Asfalt A-lanes A15 Algemeen: • Ontwerp en uitvoering sterk beïnvloed door LYFE CYCLE • Per laag zijn TOM’s ( tradeoff matrix) uitgewerkt • Zowel ontwerpers/asfalt “willie wortels” als ook praktijkmensen laten sparren • Veel laboratorium onderzoek gedaan vanuit Lyfecycle gedachte • Verscherpte toetsing op ingangscontrole van alle grondstoffen • Meer kwaliteitscontrole bij verwerking ivm meerjarig onderhoud Deklaagconstructie: • Ontwikkeling duurzame poreuze deklaag (TU Delft,Hogeschool Antwerpen,Bast Duitsland,M+P, RWS en asfaltdeskundigen) • Proefvakken op het tracé met uitgebreid testprogramma (geluid/stroefheid etc) • Samenwerking met RWS tav de ontwikkeling

  24. Asfaltpakket ca 1,80 m

  25. Aanbrengen asfalt

  26. Zuidelijke parallelbaan

  27. Vaanplein toepassing AVI bodemas

  28. Beneluxplein

  29. Knelpunten/uitdagingen • Veel stakeholders → veel belangen soms tegenstrijdig→ veel afstemming • Benodigde vergunningen ( ca 2000 stuks) • Aantal en de mate van gevoeligheid Kabels en Leidingen • Industrieel gebied ( de city neversleeps) • DBFM contract vraagt een totaal andere benadering (F en M component ) • Boetes zijn hoog • Krappe bouwtijd door strakke toezeggingen in de aanbieding (24/7 werken) • Lyfecycle is leidend in het ontwerp • In korte tijd een grote organisatie optuigen ( ca 350 man)

  30. MaVa “trekt verder tot 2015” Dank voor uw aandacht

More Related