Motor Diesel

1. Motor Diesel

3. Diferencias entre el motor Diesel y Otto • Un motor a gasolina aspira una mezcla de gasolina y aire, los comprime y enciende la mezcla con una chispa. • Un motor diesel sólo aspira aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al aire comprimido. EL calor del aire comprimido enciende el combustible espontáneamente.

5. Diferencias entre el motor Diesel y Otto • Un motor diesel utiliza mucha más compresión que un motor a gasolina. Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta compresión se traduce en mejor eficiencia.

7. Diferencias entre el motor Diesel y Otto • Los motores diesel utilizan inyección de combustible directa, en la cual el combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. • Los motores a gasolina generalmente utilizan carburación en la que el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyección de combustible de puerto en la que el combustible es inyectado a la válvula de aspiración (fuera del cilindro).

9. Motor En los automóviles se transforma energía química (gasóleo) en mecánica. El motor diesel es un motor en el cual el encendido se produce por auto encendido, ya que este tipo de motor trabaja a elevadas temperaturas y presiones.

11. Clasificación del Motor Diesel. • El tipo de mezcla: Aire pre calentado y diesel “gasoil”. • Por el encendido: Autoencendido • Por el modo de trabajo: 2 vueltas del cigüeñal y 4 carreras del pistón= 1 Ciclo. • Por el tipo de refrigeración: Agua y Aire • Por la disposición de los cilindros: línea, V, pero estos motores son de 6 a 12 cilindros

13. Sistemas que constituyen un Motor • Sistema de Distribución. • Sistema de Lubricación. • Sistema de Alimentación. • Sistema de Enfriamiento. • Sistema de Encendido.

15. Ciclo de Trabajo. Funcionamiento. Admisión. Compresión. Trabajo. Escape.

17. Tiempo Admisión El pistón se encuentra en el punto muerto superior, y comienza su recorrido de descenso, al punto muerto inferior con la válvula de admisión abierta, permitiendo que ingrese el aire puro llenando el cilindro hasta llegar al punto muerto inferior donde se terminara el primer ciclo de este motor.

19. Tiempo Compresión El pistón se encuentra el en punto muerto inferior y comienza la carrera de ascenso al punto muerto superior, pero antes que comience esta operación la válvula de admisión ya se debería haber cerrado para comenzar, y comienza su ascenso comprimiendo el aire hasta que alcancen un elevada temperatura y esperando a la inyección del combustible.

21. Tiempo Trabajo Cuando se termina el tiempo de compresión el pistón se encuentra en el punto muerto superior comprimiendo fuertemente el aire hasta que es inyectado el combustible directamente sobre la cabeza del pistón y al momento en que es inyectado se combustión la mezcla lo cual hace que el pistón sea empujado fuertemente al punto muerto inferior terminando así la carrera de trabajo.

23. Tiempo Escape El pistón se encuentra en el punto muerto inferior al terminar la carrera de trabajo. Y en este tiempo el pistón comienza el ascenso con la válvula de escape abierta permitiendo que los gases de la combustión salgan por el múltiple de escape y así termine el ciclo de funcionamiento del motor.

25. Cámaras de Combustión Inyección Directa Turbulencia Inyección Indirecta

27. Inyección Directa Esta cámara esta conformada por una sola cámara de combustión y el combustible es inyectado finamente y es inyectado directamente sobre el pistón atreves del inyector de 1 o 2 orificios a una presión de 200 bar. Con este tipo de cámara el arranque en frio es mas eficiente y no requiere bujías de precalentamiento y también lo cual viene tener un menor cantidad de combustible.

29. Turbulencia Esta es un cámara subdividida, el combustible es inyectado a un presión de 100 a 120 barres ante una cámara hemisférica que provoca un arremolinamiento al aire comprimido mejorando así la combustión.

31. Inyección Indirecta Este tipo de inyección no se produce sobre el pistón directamente sino se lo hace dentro de una pre cámara donde se va inyectando gradualmente, su funcionamiento es mas silencioso con respecto al de inyección directa.